Citroen Grand C4 Picasso pris

Citroën Grand C4 Picasso er en romslig og komfortabel flerbruksbil, men den har mer kompleks elektronikk og flere kostbare systemer enn en enkel familiebil. Driftssikkerheten varierer betydelig med årsmodell, motor og girkasse: de senere dieselutgavene kan være gode kjøp med riktig vedlikehold, mens tidlige biler og enkelte bensinmotorer krever større forsiktighet.

Vanlige problemer

Elektronikk og elektriske funksjoner

Begge generasjoner kan få feil på elektriske systemer, blant annet sentrallås, parkeringssensorer, infotainmentskjerm, klimaanlegg, instrumenter og ulike førerstøttesystemer. På tidlige biler kan svakheter i batteri, ladesystem eller jordingspunkter utløse en rekke tilsynelatende urelaterte feilmeldinger.

Problemene viser seg ofte fra rundt 8–12 års alder, men kan oppstå tidligere. En enkelt sensor eller et batteri er vanligvis overkommelig å skifte, mens feil i styreenheter, ledningsnett eller infotainmentsystem kan bli kostbare og tidkrevende å feilsøke.

Dieselpartikkelfilter og EGR-ventil

Dieselmotorene, særlig 1,6 HDi og senere 1,6/2,0 BlueHDi, kan få problemer med sotet eller fastgrodd EGR-ventil og tett dieselpartikkelfilter. Dette rammer først og fremst biler som har gått mye småkjøring og sjelden får kjørt lenge nok til å gjennomføre regenerering.

Typiske symptomer er redusert motoreffekt, motorlampe, høyt forbruk og feilmeldinger om utslippssystemet. EGR-rens eller utskifting kan koste noen tusen kroner, mens et nytt partikkelfilter eller følgeskader kan bli betydelig dyrere. På høy kjørelengde bør også differansetrykksensor og slanger kontrolleres.

AdBlue- og SCR-system på BlueHDi

BlueHDi-dieselmotorene fra omtrent 2014 og fremover bruker AdBlue og SCR-rensing. AdBlue-pumpe, varmeelement, nivåsensor eller selve tankmodulen kan svikte. Da kan bilen vise melding om utslippsfeil og i verste fall starte en nedtelling før motoren ikke lenger kan startes.

Dette er ikke nødvendigvis knyttet til en bestemt kilometerstand, men feil blir vanligere på eldre biler og ved høy kjørelengde. Reparasjonen kan bli kostbar fordi flere komponenter ofte er integrert i AdBlue-tanken. Kontroller at alle utslippsrelaterte tilbakekallinger og programvareoppdateringer er utført.

Registerreim og oljerelaterte problemer

1,6 HDi og flere 1,6 BlueHDi-motorer har registerreim som må skiftes etter fabrikantens intervall. På enkelte motorer kan reimrester eller feil ved vedlikehold føre til alvorlige motorskader. Skifteintervall varierer med motor og årsmodell, så dokumentasjon er viktigere enn å stole på en generell kilometergrense.

1,2 PureTech-bensinmotoren, som særlig finnes i nyere biler, er kjent for en registerreim som går i oljebad. Reimen kan brytes ned og forurense oljesilen, noe som kan gi lavt oljetrykk og i verste fall motorskade. Dette er en av de viktigste tingene å undersøke på aktuelle bensinbiler. Riktig olje, korte nok oljeskiftintervaller og dokumentert kontroll eller utskifting av registerreimen er avgjørende.

1,6 THP-bensinmotor

Tidlige biler med 1,6 THP-turbomotor kan få problemer med registerkjede, kjedestrammer, karbonavleiringer og høyt oljeforbruk. Symptomer kan være rasling ved kaldstart, ujevn gange, motorlampe eller redusert effekt.

Dette gjelder ikke alle biler, men reparasjoner på registerkjede eller turbosystem kan bli dyre. En THP-motor bør derfor ha god servicehistorikk og starte uten unormal kjedelyd. På bruktmarkedet er dieselmotorene vanligere, men enkelte bensinutgaver bør vurderes ekstra nøye.

Turbo og oljetilførsel på 1,6 HDi

På 1,6 HDi kan turboladeren ta skade hvis oljen er skiftet for sjelden, feil olje er brukt eller oljetilførselen er delvis blokkert av sot og avleiringer. Dette henger ofte sammen med lange serviceintervaller og mye småkjøring.

Tegn er røyk, oljeforbruk, ulyd fra turboen eller manglende effekt. Turbofeil kan bli kostbare, og det er viktig å finne årsaken før en ny turbo monteres. På biler med høy kilometerstand bør også slanger, intercooler og veivhusventilasjon undersøkes.

Robotisert manuell girkasse på tidlige biler

Grand C4 Picasso fra første generasjon kunne leveres med robotisert manuell girkasse, ofte omtalt som EGS eller BMP6. Den har én clutch og en aktuator som automatiserer girskiftene. Giringen kan være rykkete, særlig ved køkjøring, og clutch eller aktuator kan bli slitt.

Dette er ikke nødvendigvis en akutt feil, men reparasjoner kan bli dyre. På prøvekjøring skal bilen starte og gire uten kraftige smell, lang nøling eller feilmeldinger. En tradisjonell manuell girkasse er enklere, mens senere EAT6-automat vanligvis oppleves bedre og er et tryggere valg dersom den har fått riktig oljeservice.

Automatgirkasse og dobbeltclutch

De fleste nyere Grand C4 Picasso har enten EAT6-automat eller en robotisert løsning, avhengig av motor og årsmodell. EAT6 er normalt en konvensjonell automatkasse og kan være driftssikker, men hard giring, sluring eller forsinket innkobling bør undersøkes nærmere.

Noen varianter og markeder kan ha andre automatiserte girkasser. Det er derfor viktig å kontrollere hvilken girkasse bilen faktisk har, og om olje- og serviceintervallene er fulgt. Girkasseproblemer er blant de dyrere feilene på modellen.

Luftfjæring bak på enkelte tidlige biler

Enkelte Grand C4 Picasso-utgaver, særlig med høyere utstyrsnivå i første generasjon, kan ha nivåregulering med luftbelger bak. Luftbelger, kompressor eller nivåsensor kan lekke eller svikte, slik at bilen synker bak når den står parkert eller blir stående skjevt.

Dette er vanligvis ikke et motorproblem, men kan koste en del å reparere. Kontroller om bilen har luftfjæring, og se om bakenden holder høyden etter at bilen har stått parkert over natten.

Hjuloppheng, drivaksler og bremser

På biler som har gått langt, kan stabstag, bærekuler, fjærbeinslager, hjullager og støtdempere bli slitt. Tung last, mange passasjerer og norske vinterveier kan fremskynde slitasjen. Drivakselmansjetter kan også sprekke, og det kan senere føre til slitasje i drivknutene.

Klonking over humper, vibrasjoner under akselerasjon eller rumling som øker med hastigheten bør undersøkes. Delene er normalt ikke blant de aller dyreste enkeltreparasjonene, men samlet understellsslitasje kan gi et betydelig verkstedregnestykke.

Klimaanlegg og varmeapparat

Klimaanlegget kan få lekkasjer, defekt kompressor eller problemer med spjeldmotorer. På biler med automatisk klima kan feil i temperaturstyring eller spjeld føre til at én side blåser varmt og den andre kaldt.

Test både varme og kjøling, og kontroller at viften fungerer på alle trinn. Reparasjonen varierer fra enkel påfylling eller sensorbytte til kostbar kompressor- eller spjeldreparasjon.

Karosseri, fukt og panoramatak

Grand C4 Picasso har mye glass, store døråpninger og flere elektroniske komponenter. Tette dreneringer rundt panoramatak eller takrails kan i enkelte tilfeller føre til fukt i taktrekk, stolper eller elektronikk. Kontroller også bakluke, dørpakninger og området under tepper for fukt.

Rust er vanligvis ikke modellens største svakhet, men steinsprut, overflaterust på understell og slitte dør- eller baklukeinstallasjoner bør forventes på eldre norske biler.

Hva du bør sjekke

• Servicehistorikk: Se etter dokumentasjon på oljeskift, registerreim, girkasseservice og eventuelt AdBlue- eller EGR-arbeid.
• Kaldstart: Motoren skal starte lett og gå jevnt uten kraftig kjederasling, blå eller hvit røyk og unormale lyder.
• Registerreim: Finn riktig intervall for den konkrete motoren. På 1,2 PureTech bør reimens tilstand og oljesystem dokumenteres spesielt godt.
• Dieselsystem: Prøvekjør bilen varm og under belastning. Den skal ikke gå i nødmodus eller vise meldinger om partikkelfilter, motor eller utslipp.
• AdBlue: Kontroller at det ikke finnes aktive eller lagrede feilmeldinger, og spør om AdBlue-tank eller SCR-komponenter er skiftet.
• Girkasse: Test igangsetting, rygging, køkjøring og kraftig akselerasjon. Se etter rykk, sluring, nøling eller varsellamper.
• Elektronikk: Test alle skjermer, kameraer, parkeringssensorer, klimaanlegg, vinduer, sentrallås, setevarme og førerstøttesystemer.
• Luftfjæring: Hvis bilen har luftfjæring bak, kontroller at den ikke synker etter parkering og at kompressoren ikke går unormalt lenge.
• Understell: Lytt etter klunking og kjenn etter vibrasjoner i ratt eller karosseri. Se etter ujevn dekkslitasje og lekkasje fra støtdempere.
• Fukt: Undersøk tepper, bagasjerom, taktrekk og området rundt reservehjul eller batteri for vanninntrenging.
• Diagnosetest: En feilkodelesing før kjøp er særlig nyttig på denne modellen, fordi mange problemer kan være lagret uten at varsellampen lyser.

Vurdering

Citroën Grand C4 Picasso kan være et godt og svært praktisk familiebilkjøp, særlig når komfort, plass og lavt dieselforbruk prioriteres. Den bør likevel kjøpes på historikk og tilstand, ikke bare pris: en velholdt bil med riktig motor og girkasse kan fungere godt, mens en forsømt bil med utslipps-, elektronikk- eller girkassefeil raskt kan bli dyr.