Citroen C4 Picasso pris

Citroën C4 Picasso er en praktisk og komfortabel flerbruksbil, men den har flere tekniske systemer som kan bli kostbare når bilen blir eldre. Påliteligheten varierer mye med motor, girkasse og vedlikehold: Andre generasjon fra 2013–2018 er normalt et tryggere valg enn de tidligste bilene, særlig med riktig dokumentert service.

Vanlige problemer

Dieselmotorer: EGR-ventil, partikkelfilter og innsug

På dieselutgavene, særlig 1.6 HDi/e-HDi og 1.6 BlueHDi, kan EGR-ventilen sote seg fast. Det kan gi ujevn gange, dårlig trekkraft, motorlampe og nødmodus. På biler som hovedsakelig er kjørt korte turer, kan også partikkelfilteret (DPF) bli tett eller få problemer med regenereringen.

Dette oppstår ofte fra rundt 100 000–160 000 km, men kan komme tidligere ved mye småkjøring. Rengjøring kan være relativt overkommelig, mens bytte av EGR-ventil, DPF eller tilhørende sensorer kan bli kostbart. På 2.0 HDi/BlueHDi er motoren ofte mindre utsatt for belastning enn 1.6-motoren, men også den trenger jevnlig langkjøring.

1.6 HDi: turbo og oljetilførsel

1.6 HDi-motorene i første generasjon og tidlige andre generasjon kan få turboskader dersom oljen ikke er skiftet ofte nok, eller dersom silen i oljetilførselen til turboen tetter seg. Feilen henger ofte sammen med lange serviceintervaller, feil olje eller avleiringer rundt dieselinnsprøytningsdysene.

Symptomer er ulyd fra turboladeren, blå eller svart røyk, redusert effekt og høyt oljeforbruk. Turbobyte kan bli dyrt, og det er viktig at årsaken i oljesystemet blir utbedret samtidig. God servicehistorikk er derfor spesielt viktig på 1.6 HDi.

Registerreim

1.6 HDi, 2.0 HDi/BlueHDi og enkelte andre motorvarianter har registerreim. Intervallene varierer etter motor og årsmodell, og bør kontrolleres mot bilens serviceplan eller understellsnummer. På eldre biler er det ikke nok å vite at reimen «skal holde lenge» – alder er også en faktor.

Brudd på registerreimen gir som regel omfattende motorskade. Manglende dokumentasjon på reim- og vannpumpeskift bør derfor prises inn som en umiddelbar vedlikeholdsjobb.

Robotisert manuell girkasse: EGS/ETG

Mange C4 Picasso er levert med den robotiserte manuelle girkassen EGS eller ETG, ikke en vanlig automatgirkasse. Den kan gi rykkete igangsetting, treghet ved girskift, sluring eller feilmeldinger. Clutch, aktuator og kalibrering er utsatte områder.

Problemer viser seg gjerne fra 80 000–150 000 km, men kjøremønsteret betyr mye. Clutchbytte er normalt kostbart, og feil i girkasseaktuatoren kan bli enda dyrere. En bil med EGS/ETG skal ikke oppføre seg svært nølende eller slå hardt ved normal kjøring. EAT6-automaten som kom på flere senere BlueHDi-modeller, har generelt et bedre rykte, men også den må ha riktig oljeservice og jevne girskift.

Dobbeltmassesvinghjul og clutch

Dieselutgaver med manuell girkasse kan få slitt clutch og dobbeltmassesvinghjul. Tegn er vibrasjoner ved igangsetting, klapring på tomgang, vanskelige girskift eller turtallsøkning uten tilsvarende akselerasjon.

Dette er vanligst på biler med høy kilometerstand, ofte over 150 000 km, men tung bykjøring og mye tilhengerbruk kan fremskynde slitasjen. Reparasjonen blir gjerne kostbar fordi clutch og dobbeltmassesvinghjul normalt skiftes samlet.

AdBlue- og SCR-system på BlueHDi

BlueHDi-dieselmotorene fra omtrent 2014–2018 bruker AdBlue og SCR-anlegg. AdBlue-pumpe, nivåsensor, varmeelement og NOx-sensor kan svikte. Bilen kan da vise melding om utslippsfeil eller starte en nedtelling til startnekt.

Dette er ikke nødvendigvis en motorfeil, men reparasjonen kan bli dyr dersom hele AdBlue-tanken eller pumpemodulen må skiftes. Det er viktig å undersøke om eventuelle kampanjer eller oppdateringer er utført, og om bilen har historikk med AdBlue-feil.

Elektriske feil og elektronikk

C4 Picasso har mye elektronikk, og eldre biler kan få sporadiske feil i:

• parkeringsbrems og bryter for elektrisk håndbrems
• parkeringssensorer og ryggekamera
• sentrallås, vindusheiser og dørkabler
• instrumentdisplay, berøringsskjerm og klimabetjening
• batteri, ladesystem og ulike styreenheter

Lav batterispenning kan utløse flere tilsynelatende urelaterte feilmeldinger. På første generasjon kan også feil i komfortelektronikk og ledningsnett gi merkverdige, periodiske symptomer. En grundig feilkodelesing er nyttig før kjøp.

Klimaanlegg og varmeapparat

Klimaanlegget kan få problemer med lekkasjer, kompressor, trykksensor eller spjeldmotorer. På enkelte biler blir klimaanlegget ujevnt, slik at én side blåser varmt og den andre kaldt. Viftemotor og motstand/regulator kan også svikte.

Dette er som regel ikke en akutt sikkerhetsfeil, men reparasjoner bak dashbordet kan bli arbeidskrevende. Test varme, kjøling og alle innstillinger på både fører- og passasjersiden.

Luftfjæring bak – enkelte første generasjon

Noen første generasjon C4 Picasso med høyere utstyrsnivå har luftfjæring bak. Luftbelger, kompressor eller nivåsensorer kan lekke eller svikte, slik at bilen synker bak etter parkering eller blir stående skjevt.

Dette gjelder ikke alle biler, og vanlige stålfjærer er mindre kompliserte. På en bil med luftfjæring kan kostnaden bli merkbar dersom både belger og kompressor er utslitt.

Understell, hjullager og drivaksler

På biler som har gått langt, er slitasje i bærekuler, lenkearmer, stabilisatorstag og støtdempere vanlig. Hjullager kan begynne å dure, og drivaksler eller drivakselmansjetter kan gi vibrasjoner og klikkelyder.

Dette er normalt alders- og kilometerrelatert slitasje, men flere deler kan være modne for utskifting samtidig. Ujevn dekkslitasje kan tyde på slark eller feil hjulstilling.

Vannlekkasjer og fukt

Første generasjon kan få lekkasjer rundt panoramaglasstak, takrails, dreneringer eller bakluke. Fukt i gulv eller under tepper kan gi mugg, korrosjon og elektriske feil. På biler med panoramatak bør dreneringene kontrolleres, særlig etter vinterbruk og mye løv eller skitt.

Andre generasjon har også hatt enkelttilfeller av lekkasjer rundt pakninger og karosseridetaljer, men dette er ikke like typisk for alle biler.

Rust og karosseriskader

C4 Picasso er ikke kjent for omfattende strukturell rust, men norske vinterforhold kan gi rust i bakluke, dørkanter, understell, bremsedeler og rundt skader i lakken. Sjekk spesielt under bilen, rundt innfestinger og bak plastdeksler.

Hva du bør sjekke

• Finn motor- og girkassevariant: Avklar om bilen har 1.6 HDi, 2.0 HDi/BlueHDi, EGS/ETG eller EAT6. Dette har stor betydning for risiko og reparasjonskostnader.
• Be om komplett servicehistorikk: Se etter dokumentasjon på oljeskift, registerreim og vannpumpe, clutch/dobbeltmassesvinghjul og eventuell girkasseservice.
• Kaldstart bilen: Motoren skal starte lett, gå jevnt og ikke lage unormal klapring, røyke kraftig eller vise motorlampe.
• Prøvekjør girkassen grundig: Test igangsetting, køkjøring, rygging, bakkestart og hard akselerasjon. EGS/ETG skal ikke slure, hoppe eller bruke unormalt lang tid på girskift.
• Kontroller dieselrelaterte funksjoner: Spør om bilen har hatt DPF-, EGR- eller AdBlue-feil. Sjekk at ingen varsler eller nedtellinger vises etter prøvekjøring.
• Test all elektronikk: Berøringsskjerm, klimaanlegg, parkeringsbrems, parkeringssensorer, ryggekamera, vinduer, sentrallås og alle førerstøttesystemer bør fungere.
• Se etter fukt: Kjenn under tepper i kupe og bagasjerom, og se etter vannmerker i taktrekk og rundt panoramatak.
• Lytt etter understelllyder: Kjør over ujevn vei og lytt etter klunking, romling fra hjullager og vibrasjoner ved akselerasjon.
• Sjekk luftfjæring hvis bilen har det: Bilen skal ikke synke bak etter å ha stått parkert, og kompressoren skal ikke gå unormalt lenge.
• Ta en feilkodekontroll: En diagnosekontroll før kjøp kan avdekke lagrede feil som ikke vises permanent i instrumentpanelet.
• Kontroller tilbakekallinger og kampanjer: Dette kan gjøres hos merkeverksted med bilens understellsnummer.

Citroën C4 Picasso kan være et godt kjøp når den har riktig motor, dokumentert vedlikehold og fungerer uten elektroniske eller girrelaterte varsler. De største økonomiske fallgruvene er vanligvis 1.6 HDi med dårlig oljeservice, robotisert EGS/ETG-girkasse, dieselrensesystemer og manglende registerreimshistorikk. En velholdt andre generasjon med manuell girkasse eller EAT6 er som regel det tryggeste valget.