Citroen C-Crosser pris

Citroën C-Crosser er i praksis en søstermodell til Mitsubishi Outlander og Peugeot 4007, med mye Mitsubishi-teknikk i chassis og firehjulsdrift. Den har et gjennomgående greit rykte, men bilene begynner å bli gamle, og de vanligste utgiftene er knyttet til dieselutstyr, clutch, hjuloppheng, rust og firehjulsdrift.

Vanlige problemer

Dieselmotor: EGR-ventil, partikkelfilter og turbo

Den vanligste motoren i Norge er 2,2 HDi-dieselen, normalt med sekstrinns manuell girkasse. Ved mye småkjøring kan EGR-ventilen sote til, og partikkelfilteret (FAP/DPF) kan få problemer med regenereringen. Bilen kan da gi motorlampe, redusert motoreffekt eller melding om partikkelfilter.

Partikkelfiltersystemet bruker også et tilsetningsstoff, ofte omtalt som Eolys, som må etterfylles og nullstilles i styreenheten. Dersom dette overses, kan filteret bli tett eller regenereringen slutte å fungere.

På høyere kilometerstander kan turboladeren bli slitt, særlig dersom oljeskift er forsømt eller bilen har gått mye med korte serviceintervaller. Tegn er røyk, oljeforbruk, uvanlig turbofløyting eller manglende effekt.

• Når: Ofte fra rundt 150 000 kilometer, men tidligere ved mye bykjøring eller mangelfullt vedlikehold.
• Kostnad: EGR-rengjøring kan være moderat kostbart. DPF, turbo eller flere komponenter i systemet kan gi reparasjoner på mange tusen kroner.

Registerreim og kjølesystem på 2,2 HDi

2,2 HDi-motoren har registerreim. Alder er like viktig som kilometerstand, og en bil fra denne perioden bør kunne dokumentere når registerreim, strammere og eventuelt vannpumpe sist ble skiftet.

Manglende reimskift kan i verste fall føre til alvorlig motorskade. Det kan også oppstå lekkasjer fra kjølesystemet eller problemer med termostat og kjølevæskeslanger på eldre biler.

• Når: Registerreimskift er aktuelt etter produsentens intervall, eller senest dersom historikken er ukjent. På en 2007–2011-modell er dette et sentralt kontrollpunkt.
• Kostnad: Selve registerreimskiftet er normalt en større, men planlagt, verkstedjobb. Motorhavari etter reimbrudd er svært kostbart.

Clutch og dobbeltmassesvinghjul

Dieselutgavene har clutch og normalt dobbeltmassesvinghjul. Ved høy kilometerstand kan svinghjulet begynne å rasle eller vibrere, spesielt ved tomgang, igangsetting og avstenging av motoren. En clutch som slurer under kraftig akselerasjon, er også et vanlig slitasjetegn.

Firehjulsdrift, tung tilhengerbruk og mye bykjøring kan øke belastningen.

• Når: Ofte mellom cirka 150 000 og 220 000 kilometer, men kjørestil og bruk betyr mye.
• Kostnad: Bytte av clutch og dobbeltmassesvinghjul er normalt en kostbar reparasjon.

Firehjulsdrift og drivlinje

C-Crosser har Mitsubishi-basert firehjulsdrift. Systemet er vanligvis driftssikkert når olje og service er fulgt opp, men på eldre biler kan det oppstå slitasje i mellomaksel, drivaksler, kardangledd eller bakre drivverk.

Ulik dekksdimensjon eller stor forskjell i mønsterdybde mellom hjulene kan belaste firehjulsdriften. Dekkene bør derfor være av samme type og ha tilnærmet lik slitasje.

• Tegn: Klunking ved igangsetting, vibrasjoner under belastning, ulyd ved sving eller varsellampe for firehjulsdrift.
• Når: Vanligere ved høy kilometerstand, mye tilhengerkjøring eller hard bruk.
• Kostnad: Alt fra enkle mansjett- og leddreparasjoner til kostbare drivverkskomponenter.

Slitasje i forstilling og bakstilling

Bærearmsforinger, stabilisatorstag, bærekuler og støtdemperfester er utsatte slitedeler. Norske veier, salt og bilens relativt høye vekt gjør at forstillingen kan få klunkelyder og dårligere hjulstilling.

Bakstillingen kan også få slitte foringer og fjærer. Rustne eller knekte fjærer er ikke uvanlig på eldre eksemplarer.

• Når: Ofte fra rundt 100 000–150 000 kilometer, avhengig av kjøreforhold.
• Kostnad: Enkeltdeler er vanligvis overkommelige, men flere slitte komponenter samtidig kan bli kostbart.

Bremser og parkeringsbrems

Bremsekalipere, glidebolter og parkeringsbrems kan sette seg fast på grunn av rust og lite bruk. Det kan føre til varmgang, skjev bremseslitasje eller at bilen ikke ruller fritt.

Kontroller også bremseskiver for kraftig rustkant og ujevnheter. På biler som har stått mye stille, kan bremsene være dårligere enn kilometerstanden tilsier.

• Når: Kan oppstå når som helst på grunn av alder og salt, men er vanligst på eldre biler.
• Kostnad: Vanligvis moderat, men komplette bremsejobber på flere hjul kan bli betydelige.

Rust i understell og karosseri

Rust er et viktigere tema enn på en nyere bil. Undersøk særlig:

• bakre travers og understell
• innfestinger til bakstilling og hjuloppheng
• bremserør og drivstoffrør
• kanter på bakluke og dører
• hjulbuer og kanaler
• eksosanlegg og varmeskjold

Overflaterust er ikke nødvendigvis alvorlig, men rust i bærende konstruksjoner eller innfestinger kan gjøre bilen kostbar å reparere og påvirke resultatet på EU-kontroll.

Elektriske småfeil og klimaanlegg

Aldersrelaterte elektriske feil forekommer, blant annet i sentrallås, vindusheiser, brytere, parkeringssensorer og ulike varsellamper. Feil på ABS- eller hjulhastighetssensorer kan også forekomme.

Klimaanlegget bør testes grundig. Kompressor, kondensator og lekkasjer i klimaanlegget kan gi en dyr reparasjon, særlig dersom anlegget har vært tomt over tid.

Bensinmotorer og automatgir

Det finnes enkelte bensinutgaver, blant annet med Mitsubishi-motor. Disse er mindre vanlige i Norge enn 2,2 HDi-dieselen. Bensinmotorene slipper dieselrelaterte problemer med EGR og partikkelfilter, men kan ha høyere drivstofforbruk.

Dersom bilen har automatisk girkasse eller CVT, er riktig olje og dokumentert service viktig. Prøvekjør etter rykk, sluring, unormal turtallsøkning eller ulyder. De fleste norske C-Crosser-biler er imidlertid diesel med manuell girkasse, så dette gjelder først og fremst spesifikke import- eller bensinutgaver.

Hva du bør sjekke

• Be om dokumentasjon på registerreimskift på 2,2 HDi. Ukjent historikk bør regnes som en kostnad.
• Kontroller at motoren starter lett kald, går jevnt på tomgang og ikke ryker unormalt.
• Prøvekjør med kraftig akselerasjon i høyt gir. Se etter sluring i clutchen og lytt etter rasling fra dobbeltmassesvinghjulet.
• Sjekk om motorlampen eller varsellampe for partikkelfilter, ABS eller firehjulsdrift lyser.
• Undersøk om bilen har hatt mye småkjøring. Det øker risikoen for problemer med EGR-ventil og DPF/FAP.
• Kontroller at partikkelfilterets tilsetningssystem er fulgt opp, og spør om filteret er rengjort eller skiftet.
• Lytt etter klunking fra forstilling og bakstilling på ujevnt underlag.
• Prøv firehjulsdriften på egnet underlag og se etter vibrasjoner eller ulyder ved belastning.
• Se under bilen etter rust i bakre travers, bremserør, kanaler og innfestinger.
• Kontroller at alle fire dekk er av samme dimensjon og har omtrent lik mønsterdybde.
• Test klimaanlegg, varmeapparat, elektriske vinduer, sentrallås, parkeringssensorer og alle varsellamper.
• Sjekk siste EU-kontroller og tidligere anmerkninger. Gjentatte feil på rust, bremser eller hjuloppheng bør tas alvorlig.

C-Crosser er ikke blant de mest problematiske SUV-ene fra perioden, men alder og vedlikehold betyr mye. En velholdt bil med dokumentert registerreim, fungerende partikkelfiltersystem og lite rust kan være et fornuftig kjøp. En billig bil med ukjent servicehistorikk, rust i understellet og ulyder fra clutch eller firehjulsdrift kan derimot raskt bli dyrere enn en bedre vedlikeholdt konkurrent.