Citroen C5 pris

Citroën C5 er en komfortabel langtursbil med god rustbeskyttelse og gjennomgående solide dieselmotorer, men den er teknisk mer komplisert enn mange konkurrenter. De vanligste kostnadene er knyttet til dieselutstyr, automatgir, elektronikk og – på biler med Hydractive-fjæring – hydraulikksystemet. Tilstanden varierer mye mellom tidlige C5 I/II (2002–2008) og C5 X7 (2008–2014).

Vanlige problemer

Hydropneumatisk fjæring og hydraulikksystem

Mange C5-modeller har Citroëns Hydractive-fjæring. Systemet gir svært god komfort, men består av hydraulikkpumpe, høydekorrektorer, fjærkuler, rør og ventiler som kan bli kostbare med alderen.

Typiske feil er:

• Bilen synker sammen eller hever seg svært sakte etter parkering.
• Ujevn høyde foran eller bak.
• Varsel om feil på fjæringen.
• Lekkasjer av LDS-hydraulikkvæske, særlig rundt rør, koblinger og fjærbein.
• Slitte eller trykktomme fjærkuler som gir hard fjæring.

Dette oppstår oftest på biler med høy alder og kjørelengde, gjerne fra rundt 150 000 kilometer og oppover, men lekkasjer kan oppstå tidligere. En enkelt fjærkule eller sensor er normalt overkommelig å bytte, mens hydraulikkpumpe, flere lekkasjer eller korroderte rør kan bli kostbart.

På enkelte C5-utgaver uten Hydractive er fjæringen konvensjonell, og disse har ikke de samme hydraulikkrelaterte problemene.

Dieselpartikkelfilter og EGR-ventil

Dieselutgavene, særlig 1.6 HDi og 2.0 HDi, kan få problemer med EGR-ventilen og dieselpartikkelfilteret. Biler som hovedsakelig er brukt til korte turer, er mest utsatt.

Vanlige symptomer er:

• Motorlampe eller «anti-pollution fault».
• Nedsatt motorkraft og nødmodus.
• Ujevn gange eller dårlig respons.
• Hyppige regenereringer av partikkelfilteret.
• Høyt drivstofforbruk.

Partikkelfilteret kan bli tett når bilen har gått omtrent 150 000–200 000 kilometer, men intervallet varierer kraftig med kjøremønsteret. På C5 brukes også et tilsetningssystem for filterregenerering på flere motorer. Lavt nivå av dette tilsetningsstoffet kan gi feilmeldinger og må etterfylles og nullstilles med diagnoseutstyr.

Rens kan være en rimeligere løsning enn utskifting, men et filter som er skadet eller fullt av aske, må normalt byttes. EGR-ventil og tilhørende kjøler kan også være kostbare på enkelte motorvarianter.

Turbo, oljetilførsel og innsug på 1.6 HDi

1.6 HDi er drivstofføkonomisk, men krever godt vedlikehold. På særlig tidlige motorer kan lekkende kobberpakninger rundt dieselinnsprøyterne føre til sot og forurensning i motoroljen. Tette eller dårlig rengjorte oljekanaler kan igjen gi utilstrekkelig smøring av turboladeren.

Tegn kan være:

• Turbostøy eller uvanlig susing.
• Blå eller svart røyk.
• Oljelekkasje rundt innsprøyterne.
• Dårlig motorkraft.
• Turbofeil eller turbolader som havarerer.

Dette sees oftere på høytkjørte biler og biler med lange oljeskiftintervaller. Et turbohavari kan bli kostbart, og det er viktig å undersøke årsaken før en ny turbolader monteres. Senere 1.6 HDi-utgaver er forbedret, men servicehistorikken er fortsatt avgjørende.

Registerreim

De fleste dieselmotorene i C5 har registerreim, og både reim, strammehjul og vannpumpe må skiftes etter produsentens intervall eller tidligere dersom bilen har gått mye eller er gammel.

Manglende dokumentasjon på registerreimskift bør regnes som en kostnad umiddelbart etter kjøp. Registerreimbrudd gir vanligvis omfattende motorskade. Intervallene varierer med motor og årsmodell, så de må kontrolleres mot riktig motorkode og bilens serviceprogram.

Dobbeltmassesvinghjul og clutch

Manuelle dieselutgaver kan få slitasje på clutch og dobbeltmassesvinghjul, særlig 1.6 HDi og 2.0 HDi med mye bykjøring eller tilhengerbruk.

Typiske symptomer er:

• Raslelyd på tomgang.
• Vibrasjoner ved igangsetting.
• Vanskelig eller ujevn giring.
• Clutch som tar høyt eller slurer.

Problemet oppstår ofte fra omtrent 150 000 kilometer og oppover, men kjørestil har stor betydning. Utskifting av clutch og dobbeltmassesvinghjul er normalt en større verkstedregning.

Automatgir og robotisert girkasse

C5 ble levert med flere forskjellige automatiske girkasser. Tidlige biler kan ha den eldre AL4-automatkassen, mens senere modeller ofte har Aisin automatgir, blant annet AM6. Noen dieselutgaver har også EGS/ETG, som er en automatisert manuell girkasse og ikke en vanlig automatkasse.

På AL4 er følgende feil kjente:

• Rykkete girskift.
• Nødprogram.
• Feil på solenoider eller ventilhus.
• Forsinket innkobling av gir.

Aisin-kassene er normalt mer robuste, men de kan få harde girskift eller sluring dersom oljen er gammel eller girkassen er slitt. EGS-girkassen kan oppleves treg og rykkete, og clutch og aktuator kan bli kostbare å reparere.

Prøvekjør bilen kald og varm. Girkassen skal legge inn gir uten kraftige slag, og det skal ikke komme varsler eller nødmodus.

Elektriske feil og elektronikk

C5 har omfattende elektronikk, og særlig de tidlige modellene kan få aldersrelaterte elektriske feil. Vanlige områder er:

• Vindusheiser og sentrallås.
• Parkeringssensorer.
• Instrumentpanel og display.
• Radio, navigasjon og rattbetjening.
• Batteri- og ladesystem.
• Ledningsnett i bakluke og dører.
• Fukt i kontakter eller elektronikkmoduler.

Lav batterispenning kan utløse flere tilsynelatende tilfeldige feilmeldinger. Derfor bør batteri og dynamo testes før man begynner å bytte elektronikkdeler. På C5 X7 kan også parkeringsbrems, advarsler for antispinn og andre systemer påvirkes av sensorer eller ledningsfeil.

Høyde- og ABS-sensorer

Biler med hydraulisk fjæring bruker høydesensorer for å regulere bilens nivå. Sensorene og stagene kan sette seg fast eller få feil, ofte på grunn av korrosjon og veisalt.

ABS-sensorer og ledningsnett ved hjulene kan også svikte. Det kan gi varsellamper for ABS, ESP og antispinn, og i enkelte tilfeller påvirke automatisk høydejustering eller andre førerstøttesystemer.

Dette er vanligvis mindre alvorlig enn motor- eller girkassefeil, men feilen må utbedres før bilen kan godkjennes dersom varsellampene lyser.

Dieselinnsprøytning og lekkende injektorer

HDi-motorene kan få lekkasje rundt injektorpakningene. Dette viser seg ofte som svart, tjæreaktig belegg rundt en eller flere injektorer, lukt av eksos eller diesel og en karakteristisk «puffende» lyd fra motoren.

Dersom lekkasjen ignoreres, kan sotet gjøre injektoren vanskelig å demontere og forurense motoroljen. Reparasjonen blir da mer omfattende. Selve innsprøytningsdysene kan også bli slitte på høye kilometerstander.

Kjølesystem og termostat

Termostat, temperatursensor og kjølesystemkomponenter kan svikte på eldre biler. En motor som bruker lang tid på å bli varm, eller som ikke holder normal driftstemperatur, kan få økt forbruk og problemer med partikkelfilterregenerering.

Kjølevæskelekkasjer bør undersøkes nøye. Overoppheting kan føre til langt mer alvorlige motorskader, og en bil som har hatt gjentatte temperaturproblemer bør vurderes med forsiktighet.

Bensinmotorer

Bensinmotorene er mindre vanlige i det norske bruktmarkedet, men 1.8- og 2.0-litersmotorene er ofte relativt ukompliserte sammenlignet med dieselalternativene. Tenningsspoler, gasspjeld og ulike sensorer kan likevel gi motorlampe og ujevn gange.

Enkelte senere bensinmotorer, spesielt motorer fra BMW/PSA-samarbeidet som 1.6 THP, kan få problemer med registerkjede, kjedestrammer, karbonavleiringer og høyt oljeforbruk. Disse motorene bør ikke kjøpes uten god dokumentasjon på olje- og registerkjedevedlikehold.

Hva du bør sjekke

• Servicehistorikk: Se etter dokumentasjon på oljeskift, registerreim, vannpumpe, girkasseservice og partikkelfilterrelatert vedlikehold.
• Hydraulisk fjæring: Kontroller at bilen hever og senker seg jevnt, at den står likt på begge sider, og at fjæringen ikke er unormalt hard eller treg.
• Lekkasjer: Se etter LDS-væske, motorolje, diesel rundt injektorene og kjølevæske i motorrommet og under bilen.
• Kaldstart: Motoren skal starte uten langvarig kinning, kraftig røyk eller ujevn gange.
• Turbo og EGR: Kontroller at bilen trekker jevnt uten nøling, unormal susing eller nødmodus.
• Clutch og dobbeltmassesvinghjul: Lytt etter rasling på tomgang og kjenn etter vibrasjoner ved igangsetting.
• Automatgir: Prøvekjør både kald og varm bil. Se etter harde girskift, sluring, forsinkelse eller feilmeldinger.
• Elektronikk: Test alle vindusheiser, låser, lys, klimaanlegg, parkeringssensorer, radio, navigasjon og instrumentdisplay.
• Varsellamper: Alle lamper skal slukke etter start. Få lest ut feilkoder med egnet diagnoseutstyr, også om lampene ikke lyser under visningen.
• Bremser og forstilling: Kjenn etter vibrasjoner, ulyder og skjev bremsing. Kontroller også slitasje i bærekuler, lenkearmer og hjullagre.
• Registerreim: Manglende dokumentasjon bør behandles som om reimen ikke er skiftet.
• Rust og karosseri: Sjekk understell, bremserør, bakluke, dørfalser og områder rundt hydraulikk- og drivstoffrør.

Vurdering

Citroën C5 kan være et svært godt kjøp for den som prioriterer komfort og har tilgang til et verksted som kjenner PSA-teknikken. De beste eksemplarene har gode dieselmotorer og kan gå langt, men en billig C5 med mangelfull historikk kan raskt bli dyr på grunn av fjæring, dieselutstyr, girkasse eller elektronikk. Velg heller en bil med dokumentert vedlikehold og grundig tilstandskontroll enn den rimeligste bilen på markedet.