Citroen C6 pris

Citroën C6 er en komfortabel og teknisk avansert luksusbil, men den er også mer komplisert enn de fleste vanlige bruktbiler. Selve motorene kan være holdbare med riktig service, men luftfjæring/hydraulikk, elektronikk og kostbare dieselkomponenter gjør at et forsømt eksemplar raskt kan bli dyrt. Det lave antallet biler i Norge betyr også at enkelte deler og reparasjoner kan kreve spesialkompetanse.

Vanlige problemer

Hydractive 3+-fjæring og lekkasjer

C6 har hydraulisk fjæring med elektronisk styring. Systemet gir svært god komfort, men består av pumper, ventiler, nivåsensorer, hydraulikkledninger og fjæringskuler som kan svikte.

Typiske tegn er:

• Bilen synker når den står parkert
• Ujevn høyde mellom høyre og venstre side
• Feilmelding om fjæring
• Hard eller ujevn fjæring
• Hydraulikkoljelekkasje
• Hydraulikkpumpen går uvanlig ofte eller lenge

Slitte fjæringskuler kan merkes etter mange år, ofte fra rundt 150 000 kilometer og oppover, men levetiden varierer. Lekkasjer og defekte nivåsensorer kan oppstå tidligere. Enkle feil kan være overkommelige, mens pumpe, ventiler eller flere hydraulikkkomponenter kan bli kostbare. Bilen bør stå riktig i høyde både etter parkering og under prøvekjøring.

Elektriske feil og komfortutstyr

C6 har mange styreenheter og elektriske funksjoner. På eldre biler er sporadiske feilmeldinger og funksjonssvikt ikke uvanlig. Problemer kan blant annet ramme:

• Elektriske vinduer og dørlåser
• Parkeringssensorer
• Navigasjon, radio og infotainmentsystem
• Instrumentdisplay
• Elektrisk justering og varme i seter
• Automatisk håndbrems
• Adaptiv cruise control og andre førerstøttesystemer

Lav batterispenning eller dårlig ladespenning kan utløse flere tilsynelatende urelaterte feilmeldinger. På biler fra denne perioden bør batteri, dynamo og jordingspunkter derfor kontrolleres før man konkluderer med at flere styreenheter er defekte. Enkelte elektronikkfeil kan være vanskelige å feilsøke og dermed dyre, selv om selve delen ikke alltid er kostbar.

2.7 HDi V6: EGR-ventiler, innsug og turboladere

2.7 HDi V6 er den vanligste motoren i norske C6-er. Den gir god kraft og passer bilen godt, men har flere potensielt kostbare komponenter.

EGR-ventiler og innsugssystemet kan sotes igjen, særlig ved mye småkjøring. Det kan gi ujevn gange, redusert effekt, motorlampe og feilkoder for luftmengde eller ladetrykk. Turbosystemet har også vakuumstyring og flere komponenter som kan bli slitt.

Turboladerproblemer er ikke nødvendigvis en standardfeil på alle biler, men høy kilometerstand, oljeskift med lange intervaller og sotproblemer øker risikoen. Reparasjoner kan bli dyre fordi motoren er trang å arbeide på, og enkelte jobber krever mye arbeidstid.

2.7 HDi V6: dieselpartikkelfilter og Eolys-system

Motoren har dieselpartikkelfilter med tilsetningssystem, ofte omtalt som Eolys. Tilsetningsvæsken må etterfylles, og systemet må nullstilles elektronisk etter service. Dersom bilen hovedsakelig er brukt til korte turer, kan partikkelfilteret tettes eller få problemer med regenereringen.

Vanlige symptomer er:

• Varsel om partikkelfilter eller utslippssystem
• Redusert motorkraft
• Hyppige regenereringer
• Feil på tilsetningssystemet
• Høyt mottrykk i eksosanlegget

Et fylt eller skadet filter kan bli kostbart å bytte. På en brukt C6 bør man få bekreftet at filter, tilsetningsvæske og tidligere feilkoder er fulgt opp.

2.7 HDi V6: kjølesystem og oljelekkasjer

V6-dieselen har mange slanger, pakninger og komponenter rundt motoren. På eldre eksemplarer kan det oppstå oljesvetting, kjølevæskelekkasjer eller problemer med termostat og kjølesystem.

Ustabil motortemperatur, lukt av kjølevæske, lavt nivå eller oljesøl bør tas alvorlig. Overoppheting kan føre til omfattende motorskader. På en motor med høy kilometerstand er det også viktig å kontrollere at oljeskift er gjort regelmessig, og at riktig olje er brukt.

Registerreim og vannpumpe på dieselmotorene

Flere av C6-motorene har registerreim. Intervallene avhenger av motorvariant, årsmodell og marked, og bør derfor bekreftes mot bilens serviceprogram eller fabrikantens VIN-baserte spesifikasjon.

Manglende dokumentasjon på registerreimskifte bør regnes som en kostnad som kommer umiddelbart etter kjøpet. Brudd på registerreimen gir normalt alvorlige motorskader. Det er vanlig å skifte vannpumpe og relevante strammere samtidig.

Automatgirkasse

De fleste C6-ene på det norske markedet har automatgir. Girkassen kan være holdbar når oljen er skiftet og bilen er riktig vedlikeholdt, men girkasseolje omtales noen ganger feilaktig som «livstidsfylling». På eldre biler kan manglende oljeservice bidra til:

• Rykk ved innkobling
• Harde eller forsinkede girskift
• Sluring
• Feil ved momentomformer eller ventilhus
• Nødprogram

En prøvekjøring med kald og varm girkasse er viktig. Kostnadene varierer fra en service eller programvareoppdatering til svært kostbare reparasjoner eller overhaling.

Drivaksler, hjuloppheng og forstilling

C6 er tung, og både forstilling, bærekuler, endeledd, stabilisatorstag og drivaksler får stor belastning. Slitasje kan merkes som klunkelyder, vibrasjoner under akselerasjon eller ustabilitet ved bremsing.

Drivakselmansjetter bør kontrolleres for sprekker og fettutkast. En slitt indre drivknute kan gi vibrasjoner under kraftig akselerasjon, mens ytre drivknuter ofte lager kneppelyder ved fullt rattutslag. Delene er ikke nødvendigvis uvanlige, men arbeid og spesialdeler kan gjøre reparasjonene dyrere enn på en enklere familiebil.

Bremser og elektrisk håndbrems

Den elektriske håndbremsen kan få feil på motor, mekanisme eller ledningsnett. Bremsekalipere kan også sette seg etter lang tid, særlig hvis bilen har stått mye stille.

Kontroller at håndbremsen kobler inn og ut uten unormale lyder, og at bilen ikke subber eller trekker til siden. C6 er tung, og bremseskiver og klosser kan derfor være relativt kostbare i kvalitet og størrelse.

Klimaanlegg og varmeapparat

Feil på klimaanlegg, spjeldmotorer, temperaturfølere eller klimakompressor forekommer på eldre biler. Symptomer kan være ulik temperatur på høyre og venstre side, manglende kjøling, klikkelyder bak instrumentpanelet eller at luftfordelingen ikke følger innstillingen.

Klimaanlegget bør testes i alle innstillinger. Reparasjoner kan kreve mye demontering av dashbord og bli kostbare selv ved en mindre komponentfeil.

3.0 HDi og andre motorvarianter

3.0 HDi kom senere enn 2.7 HDi og finnes i færre biler. Den har mer effekt, men også høy kompleksitet og tilsvarende risiko knyttet til EGR-system, partikkelfilter, turbolader, kjølesystem og dieselinnsprøytning. Reparasjonskostnadene kan bli høyere enn på 2.7-motoren.

2.2 HDi og 2.0 HDi er mindre vanlige i Norge. De har de samme generelle dieselutfordringene med EGR, partikkelfilter, turbo og innsprøytning, men drivlinjen må vurderes ut fra den konkrete motorvarianten. Servicehistorikk og dokumentert registerreimskifte er viktigere enn motorens nominelle størrelse.

Hva du bør sjekke

• Servicehistorikk: Se etter dokumentasjon på oljeskift, registerreim, girkasseservice, hydraulikkservice og arbeid på partikkelfilter/Eolys-system.
• Kaldstart: Motoren skal starte uten langvarig kinning, kraftig røyk eller ujevn gange.
• Motorlyd: Lytt etter unormal rasling, ulyd fra turbosystemet eller kraftig dieselluk fra motorrommet.
• Prøvekjør fra kald til varm: Kontroller at motoren trekker jevnt, girkassen skifter mykt og at det ikke oppstår feilmeldinger.
• Fjæringen: La bilen stå parkert en stund og se om den synker skjevt. Test også alle høydeinnstillinger og lytt etter hydraulikkpumpen.
• Lekkasjer: Se under bilen og rundt motoren etter olje, kjølevæske og hydraulikkvæske.
• Elektronikk: Test absolutt alle funksjoner, inkludert seter, vinduer, låser, parkeringssensorer, navigasjon, klimaanlegg, lys og elektrisk håndbrems.
• Varsellamper: Alle varsellamper skal tennes ved oppstart og deretter slukke. Få bilen lest av med diagnoseutstyr før kjøp; en enkel OBD-leser er ikke alltid nok på en C6.
• Understell: Kjør over ujevnt underlag og lytt etter klunking. Kjenn etter vibrasjoner under akselerasjon og bremsing.
• Dekk og slitasje: Ujevn dekkslitasje kan tyde på problemer med hjulstilling, fjæring eller oppheng.
• Batteri og lading: Mål batteri og dynamo hvis bilen har mange samtidige elektriske feil eller starter tungt.
• EU-kontrollhistorikk: Se etter gjentatte merknader om bremser, fjæring, lekkasjer, lys eller rust.

Citroën C6 er ikke nødvendigvis en dårlig bil, men den er en dårlig kandidat som billig «reparasjonsobjekt» uten grundig kontroll. Et velholdt eksemplar med komplett historikk kan være svært komfortabelt og holdbart, mens en rimelig bil med fjærings-, elektronikk- og dieselproblemer fort kan koste mer å sette i stand enn markedsverdien tilsier. For denne modellen er tilstand og dokumentasjon langt viktigere enn lav kjøpesum.