Citroen CX pris

Citroën CX er en avansert og komfortabel klassiker, men den er mer teknisk krevende enn mange samtidige biler. De fleste eksemplarene er nå over 35 år gamle, og tilstand, tidligere vedlikehold og rust betyr langt mer enn kilometerstanden alene. En godt vedlikeholdt CX kan være svært driftssikker, mens et forsømt eksemplar raskt kan bli kostbart.

Vanlige problemer

Hydraulikksystemet

CX har et omfattende hydropneumatisk system for fjæring, bremser og – på mange biler – styring. Systemet bruker grønn LHM-væske på de aktuelle årsmodellene.

Vanlige feil er:

• lekkasjer fra hydraulikkrør, returslanger, koblinger og ventiler
• slitte hydraulikktetninger og lekkasje fra hovedakkumulator eller trykkregulator
• treg eller ujevn nivåregulering
• at bilen synker raskt etter parkering
• lang tid før bilen kommer opp i normal kjørehøyde
• harde eller svært myke fjæringskuler

Fjæringskulene har begrenset levetid, ofte rundt 5–10 år avhengig av kvalitet og bruk. Når gassen i kulene forsvinner, blir bilen merkbart hardere. Hydraulikkfeil kan være moderate hvis det bare gjelder slanger eller kuler, men rørarbeid og feil i sentrale komponenter kan bli kostbart. Bremse- og styringsfunksjoner er knyttet til systemet, så lekkasjer skal tas alvorlig.

DIRAVI-styring og styresystem

Mange CX-utgaver har DIRAVI, hydraulisk servostyring med kraftig selvoppretting og svært direkte styring. Det er normalt at rattet går tilbake mot midtstilling, og styringen kan føles uvant for en førstegangskjøper.

Typiske problemer er:

• lekkasje fra styresnekke eller hydrauliske koblinger
• slitte styreledd og ledd i rattmekanismen
• feil i retursentrering eller servofunksjon
• unormal slark eller tung styring

Reparasjon av DIRAVI-enheten kan være kostbar fordi tilgangen ofte er dårlig og overhalte deler ikke alltid er lett tilgjengelige. Styresystemet bør kontrolleres nøye for lekkasjer og unormal oppførsel.

Rust i karosseri og understell

Rust er ofte den viktigste økonomiske risikoen på en CX. Galvanisering og rustbeskyttelse var ikke på nivå med moderne biler, og mange biler har hatt et langt liv med vinterkjøring.

Kontroller særlig:

• kanaler og jekkfester
• innerskjermer og hjulbuer
• gulv, spesielt rundt setefester og pedalområde
• rammevanger og områder rundt hydraulikk- og drivstoffrør
• innfestingen til bakaksel og hjuloppheng
• frontruteramme og takrenner
• dørbunner, bakluke og nedre del av forskjermene
• rust rundt fjæringskomponenter og hydraulikkledninger

Overflaterust er normalt håndterbart, men rust i bærende konstruksjoner eller rundt hjuloppheng kan bli svært dyrt. På en CX bør man ikke stole på en pen lakkert overflate uten å undersøke undersiden grundig.

Elektriske feil og dårlige jordingspunkter

Elektrisk anlegg og koblinger er utsatt for alder, fukt og oksidasjon. Feilene er ofte sporadiske og kan være tidkrevende å finne.

Vanlige symptomer er:

• instrumenter eller varsellamper som faller ut
• ustabilt varmeapparat eller kupevifte
• vindusheiser, sentrallås eller viskere som virker periodisk
• startproblemer på grunn av dårlige reléer, kontakter eller jordingspunkter
• feil på ladesystemet eller spenningsregulatoren

På biler med mye ekstrautstyr, som GTI, Turbo og enkelte stasjonsvognutgaver, er det flere ledningsnett og komponenter som kan svikte. Dårlige ettermonterte alarmer, stereoanlegg og andre elektriske reparasjoner gjør ofte saken verre.

Motor og kjølesystem

Bensinmotorene i CX-serien omfatter hovedsakelig 2,0-, 2,2- og 2,5-liters motorer, med ulike innsprøytnings- og turboversjoner. Selve motorene kan være holdbare, men alder og manglende vedlikehold gir flere typiske problemer.

Se etter:

• oljelekkasjer fra motor, girkasse og ventildeksel
• lekkasje fra kjølesystem, radiator, vannpumpe eller slanger
• overoppheting på grunn av tett radiator eller dårlig kjølevifte
• ujevn gange og startproblemer fra tenningsanlegg eller innsprøytningskomponenter
• slitte motorfester og vibrasjoner
• høyt oljeforbruk eller blå røyk ved belastning

På turbomotorer er varmebelastningen høyere. Turbolader, olje- og kjølerør samt kjølesystemet må derfor kontrolleres ekstra nøye. En bil som har vært kjørt hardt eller fått mangelfull oljeservice, kan få en betydelig reparasjonsregning.

Registerdriften varierer mellom motorvariantene og bør identifiseres på motorkode eller dokumentasjon. Dersom motoren har registerreim, må skifteintervall og historikk kunne dokumenteres. Er historikken uklar, bør reim og tilhørende komponenter skiftes som en del av kjøpet.

Manuell girkasse og clutch

De manuelle girkassene er vanligvis solide, men på så gamle biler er slitasje i girskift, lager og synkronisering ikke uvanlig.

Kontroller for:

• vanskeligheter med å legge inn første- eller reversgir
• skraping ved girskift
• ulyd som endrer seg når clutchen trås inn
• slitte girføringer og stor bevegelse i girspaken
• clutch som tar svært høyt, slurer eller er tung å betjene

Clutchbytte er i seg selv en normal aldersreparasjon, men arbeid i kombinasjon med lekkasje fra hydraulikk eller girkasse kan bli kostbart. Automatgir finnes på enkelte CX-utgaver og bør prøves både kald og varm; manglende servicehistorikk er et klart risikomoment.

Drivaksler og hjuloppheng

Slitte drivakselmansjetter kan føre til at leddene tørker ut og begynner å klikke i sving. På biler med høy kilometerstand kan også hjullagre, bærekuler, opphengsforinger og endeledd være utslitt.

Vanlige tegn er:

• klikkelyd ved fullt rattutslag og pådrag
• vibrasjoner under akselerasjon
• klunking over ujevnheter
• ujevn dekkslitasje
• slark i hjuloppheng eller hjullager

Bakstillingen og innfestingene bør undersøkes nøye for både slitasje og rust. Hydropneumatisk fjæring betyr ikke at bilen er fritatt for vanlige slitedeler i hjulopphenget.

Varmeapparat, ventilasjon og klimaanlegg

Varmeapparatet kan få problemer med kupevifte, brytere, spjeld og varmeventil. På enkelte biler kan også varmeapparatregisteret lekke, noe som gir dugg på rutene eller søtlig lukt i kupeen.

Klimaanlegg var ekstrautstyr på mange utgaver og kan være ute av drift. Gass, kompressor, slanger og pakninger må vurderes som et samlet system. Reparasjon av et originalt, gammelt klimaanlegg kan være dyrt og er ikke alltid praktisk å tilbakeføre til full funksjon.

Interiør, instrumenter og karosseridetaljer

CX har flere særegne interiør- og karosserideler som kan være vanskelige å erstatte. Plast, gummilister, instrumentpanel, brytere, setetrekk og spesielle lykte- og støtfangerkomponenter kan være sprø eller skadet.

Dette er ikke alltid kritisk for driftssikkerheten, men manglende eller ødelagte originaldeler kan gjøre en restaurering kostbar. Turbo- og GTI-utgaver har dessuten mer spesifikt utstyr og kan være vanskeligere å komplettere.

Hva du bør sjekke

• Se bilen på en løftebukk, og kontroller kanaler, gulv, rammevanger, hjuloppheng og hydraulikkrør for rust.
• Start bilen kald. Den bør komme opp i normal kjørehøyde uten unormalt lang ventetid eller kraftig hydraulikkstøy.
• Kontroller at bilen holder høyden noen minutter etter at motoren er slått av, men husk at noe synking kan forekomme på en gammel bil.
• Se etter fersk grønn LHM-væske under bilen, rundt hydraulikkkomponenter og ved styresnekken.
• Prøv bremsene forsiktig. Pedalen skal ikke føles som en moderne bil, men den skal være forutsigbar og uten lekkasjevarsler.
• Test styringen i lav fart og under kjøring. Den skal være presis, uten slark, rykk eller unormal tunghet.
• Kontroller alle elektriske funksjoner: lys, instrumenter, varmeapparat, kupevifte, viskere, vinduer, sentrallås og eventuelt klimaanlegg.
• Prøvekjør bilen til den er varm. Følg med på motortemperatur, kjølevifte, oljetrykk, ulyder, røyk og ujevn gange.
• Test alle gir og revers. Lytt etter lagerlyd og kjenn etter sluring eller vibrasjoner fra clutchen.
• Akselerer med moderat belastning og lytt etter klikk fra drivaksler og klunk fra hjuloppheng.
• Be om dokumentasjon på hydraulikkservice, fjæringskuler, rustreparasjoner, registerdrift der det er relevant, clutch og eventuell turboservice.
• Sjekk motorkode og utstyrsnivå. En CX 25 GTI eller Turbo kan ha høyere vedlikeholds- og delepriser enn en enklere 2,0-liters modell.
• Få gjerne bilen undersøkt av et verksted eller en entusiast med konkret CX-erfaring før kjøp.

Citroën CX er ikke et godt valg hvis målet er billig og enkelt bilhold. Den er derimot attraktiv som klassiker når karosseriet er rustfritt, hydraulikksystemet er tett og bilen har dokumentert vedlikehold. På det norske bruktbilmarkedet, med svært få biler til salgs, bør kjøperen prioritere teknisk og strukturell tilstand foran motorvariant, utstyr og kosmetikk.