Citroen DS4 pris

Citroën DS4 (2011–2015) er i hovedsak en komfortabel og særpreget bil, teknisk nært beslektet med Citroën C4. Den kan være driftssikker når den får riktig service, men mange norske biler har dieselmotor, partikkelfilter og avansert utslippsutstyr som kan bli kostbart ved mye småkjøring eller mangelfullt vedlikehold.

Vanlige problemer

Partikkelfilter og Eolys-tilsetning på diesel

Dieselutgavene har FAP-partikkelfilter, og systemet bruker normalt et Eolys-tilsetningsstoff for å senke temperaturen ved regenerering. Ved mye bykjøring og korte turer kan filteret fylles med sot og gi feilmelding, redusert motoreffekt eller nødmodus.

Eolys-tanken eller doseringssystemet kan også gå tomt. Da må systemet etterfylles og nullstilles med diagnoseutstyr. På høyere kilometerstander kan selve partikkelfilteret være fullt av aske og måtte skiftes.

• Typisk: Fra omtrent 120 000–180 000 kilometer, men tidligere ved mye småkjøring.
• Kostnad: Etterfylling og nullstilling er moderat kostbart. Rensing kan være overkommelig, mens nytt partikkelfilter og eventuelle sensorer kan bli dyrt.
• Viktig: En bil som hovedsakelig er brukt til korte turer, bør undersøkes ekstra grundig.

EGR-ventil og sot i innsugssystemet

EGR-ventilen på 1.6 HDi og 2.0 HDi kan sote igjen eller begynne å gå tregt. Det kan gi ujevn gange, dårlig respons, motorlampe og redusert effekt. Sot kan også bygge seg opp i innsug og ladeluftsystem.

Problemet opptrer oftere på biler som har gått mye i tett trafikk. Det kan også henge sammen med problemer i partikkelfiltersystemet eller lekkasjer i slanger og pakninger.

• Typisk: Ofte etter 100 000 kilometer, men varierer mye med bruk og service.
• Kostnad: Rengjøring kan være moderat kostbart. Utskifting av EGR-ventil og arbeid med innsug kan bli betydelig dyrere.

Turbo og oljetilførsel på 1.6 HDi

1.6 HDi-motoren kan få turboskader dersom oljen er skiftet for sjelden, feil olje er brukt eller oljetilførselen til turboen er delvis blokkert av avleiringer. Tidligere PSA-dieselmotorer er særlig følsomme for lange oljeskiftintervaller.

Tegn kan være vinende turbo, blå eller svart røyk, redusert effekt og økt oljeforbruk. En turboutskifting uten at årsaken til oljemangelen blir utbedret, kan føre til nytt havari.

• Typisk: Risikoen øker gjerne fra rundt 120 000 kilometer og oppover, men ved dårlig vedlikehold kan det skje tidligere.
• Kostnad: Fra en relativt enkel slangereparasjon til et kostbart turbobytte med rengjøring av oljesystem og innsug.

Registerreim

1.6 HDi og 2.0 HDi har registerreim. Intervallene varierer med motorvariant, produksjonsår og serviceprogram, så dokumentasjon på riktig skifte er viktigere enn å stole på et generelt kilometerintervall.

En registerreim som ryker, kan gi omfattende motorskade. Registerreimen bør normalt skiftes sammen med strammehjul og vannpumpe når intervallet er nådd, eller når historikken er ukjent.

• Typisk: Aktuelt etter flere år og normalt rundt 100 000–180 000 kilometer, avhengig av motor og serviceplan.
• Kostnad: Selve jobben er vanligvis overkommelig sammenlignet med en motorreparasjon, men må gjøres forebyggende.

Clutch og dobbeltmassesvinghjul

Manuelle dieselutgaver har ofte dobbeltmassesvinghjul. Slitasje kan vise seg som vibrasjoner ved igangsetting, raslelyd på tomgang, tung clutch eller problemer med å overføre dreiemomentet uten sluring.

Dieselbiler med mye køkjøring, tilhengerbruk eller mange starter og stopp sliter gjerne raskere på clutch og svinghjul.

• Typisk: Ofte fra cirka 150 000 kilometer, men kjørestil og bruk betyr mye.
• Kostnad: Utskifting av clutch og dobbeltmassesvinghjul er en større verkstedjobb.

Robotisert EGS-girkasse

Noen DS4-er har en automatisert manuell girkasse, ofte omtalt som EGS eller ETG. Dette er ikke en tradisjonell automatgirkasse og heller ikke en DSG-type dobbeltclutchkasse. Den bruker en robotisert clutch og kan derfor oppleves treg eller rykkete, særlig ved lav fart.

Slitasje på clutch, aktuator eller behov for kalibrering kan gi vanskelige girskift, feilmeldinger eller at bilen ikke vil legge inn gir. En del av dette er karakteristisk oppførsel for girkassetypen, men tydelige rykk og varsellamper bør undersøkes.

• Typisk: Problemer blir vanligere ved høy kilometerstand, spesielt over 100 000–150 000 kilometer.
• Kostnad: Kalibrering og clutch kan være håndterbart, mens giraktuator eller annen elektronikk kan bli kostbart.
• Ved kjøp: Prøvekjør alltid bilen kald og varm, både i kø, ved rygging og under akselerasjon.

Bensinmotorene 1.6 VTi og 1.6 THP

Bensinmotorene finnes i færre norske DS4-er enn dieselmotorene, men de bør ikke overses. 1.6 THP-turbomotoren kan ha problemer med registerkjede og kjedestrammer, særlig ved mangelfull oljeservice. Rasling ved kaldstart, feilkoder for kamakselsynkronisering og ujevn gange er varselsignaler.

1.6 VTi kan også få problemer med registerkjedemekanisme, variabel ventilstyring, tenningsspoler og oljeforbruk. THP-motoren er normalt den mest kostnadsutsatte av bensinvariantene.

• Typisk: Kjedeproblemer kan oppstå både tidlig og ved høyere kilometerstand, og risikoen øker ved lange oljeskiftintervaller.
• Kostnad: Alt fra tenningsspoler og sensorer til en omfattende jobb med registerkjede eller topplokk.
• Viktig: Kaldstart er særlig viktig ved kontroll av en bensinbil.

Elektriske feil og komfortutstyr

DS4 har relativt mye elektronikk for alderen. Feil på batteri, dynamo, jordingspunkter eller kontakter kan utløse flere tilsynelatende separate varsellamper. Sentrallås, parkeringssensorer, klimaanlegg, vindusheiser og infotainmentsystem kan også få aldersrelaterte feil.

Et svakt batteri kan gi merkelige feilmeldinger uten at alle styreenhetene faktisk er defekte.

• Typisk: Kan oppstå når som helst, men blir vanligere med alder og fuktighet.
• Kostnad: Enkelt ved dårlig batteri eller kontaktfeil, men dyrere dersom styreenhet eller ledningsnett må skiftes.

Hjuloppheng, drivaksler og bremser

Slitte bærekuler, stabilisatorstag, endeledd og støtdempere kan gi klunkelyder og dårlig retningsstabilitet. På biler som har gått langt på norske vinterveier, bør også fjærer og bremser kontrolleres for rust og fastsittende komponenter.

Drivakselmansjetter kan sprekke, og klikkelyd ved fullt rattutslag kan tyde på slitt ytre drivknute. Vibrasjoner under akselerasjon kan også skyldes indre drivknute eller motorfeste.

• Typisk: Opphengsslitasje blir ofte merkbar fra rundt 100 000 kilometer, men veistandard og kjørestil har stor betydning.
• Kostnad: Enkeltkomponenter er normalt moderate å skifte, mens flere slitte deler samtidig kan gi en større verkstedregning.

Klimaanlegg og lekkasjer

Klimaanlegget kan få redusert kjøleeffekt på grunn av lekkasjer, slitt kompressor eller feil på trykksensor. Fukt i kupéen bør også undersøkes, blant annet rundt dørpakninger, frontrute og drenering.

Panoramatak, dersom bilen har dette, bør kontrolleres for lekkasjer og treg mekanisme. Slike feil kan gi fuktskader i taktrekk og elektriske komponenter.

• Typisk: Vanligere på eldre biler enn som en bestemt kilometerstandsfeil.
• Kostnad: Påfylling av kjølemiddel er rimeligere enn lekkasjesøking eller kompressorbytte.

Hva du bør sjekke

• Be om dokumentasjon på oljeskift, registerreim og eventuelt bytte av vannpumpe. Vær ekstra skeptisk til lange intervaller på dieselmotorene.
• Start bilen helt kald. Lytt etter rasling fra registerkjede på bensinmotorer og unormal vinelyd fra turbo på diesel.
• Se etter motorlampe, «depollution system faulty», varsler for partikkelfilter eller andre utslippsrelaterte meldinger.
• Prøvekjør til motoren er varm. Kontroller at bilen trekker jevnt, regenererer normalt og ikke går i nødmodus.
• Kjenn etter sluring eller vibrasjoner i clutchen, og lytt etter rasling fra dobbeltmassesvinghjulet på tomgang og ved av- og påslag av motoren.
• På EGS/ETG: prøv igangsetting, rygging, køkjøring og girskift både med kald og varm drivlinje.
• Kontroller at alle elektriske funksjoner virker: klimaanlegg, vinduer, sentrallås, parkeringssensorer, infotainment og varsellys.
• Se etter oljesøl rundt turbo, motor og girkasse, samt sotmerker rundt dieselinnsprøytningsdyser og eksoskomponenter.
• Undersøk dekk, bremser, fjærer og støtdempere, og lytt etter klunking over humper.
• Koble bilen til diagnoseutstyr før kjøp dersom det finnes feilmeldinger, eller dersom selgeren har slettet varsellamper kort tid før visningen.
• Kontroller understell og karosseri for rust, tidligere kollisjonsskader og fuktskader. På biler med panoramatak bør taktrekk og innvendige stolper være tørre.

Citroën DS4 er ikke nødvendigvis et dårlig kjøp, men tilstanden varierer mye mellom eksemplarene. En velholdt bil med dokumentert service og riktig bruk kan fungere godt, mens en billig dieselbil med ukjent registerreim-, clutch- eller partikkelfilterhistorikk raskt kan bli dyrere enn kjøpesummen tilsier.