Citroen DS5 pris

Citroën DS5 (2012–2015) er en særpreget og komfortabel bil med mye utstyr, men den er mer komplisert enn en vanlig familiebil. Driftsikkerheten varierer mye med motor og girkasse: 2,0-liters HDi regnes normalt som det tryggeste valget, mens 1,6 HDi, dieselhybriden og enkelte elektronikk- og girkassevarianter krever grundigere kontroll.

Vanlige problemer

Dieselmotorer: EGR, partikkelfilter og innsug

Dieselutgavene kan få problemer med EGR-ventilen, sot i innsugssystemet og tett eller regenereringsbelastet partikkelfilter (DPF). Dette skjer særlig på biler som hovedsakelig er brukt til korte turer og småkjøring.

Typiske symptomer er motorlampe, redusert motoreffekt, hyppige regenereringer, økt drivstofforbruk eller meldinger om partikkelfilteret. På 1,6 HDi er dette oftere en bekymring enn på 2,0 HDi, fordi motoren arbeider hardere i den relativt tunge DS5-en.

Problemene kan oppstå fra rundt 100 000–150 000 kilometer, men varierer mye med kjøremønster og vedlikehold. Rengjøring kan være overkommelig, mens utskifting av EGR-ventil eller DPF kan bli kostbart.

1,6 HDi: turbo og oljetilførsel

1,6 HDi-motoren er økonomisk, men følsom for riktig olje og korte skiftintervaller. Sot og avleiringer kan redusere oljetilførselen til turboladeren, blant annet gjennom tilstoppede siler eller oljerør. Dette kan gi turbosvikt.

Tegn er uvanlig plystring, røyk, oljeforbruk eller tydelig effekttap. Turboproblemer opptrer ofte på biler med høy kilometerstand, gjerne fra cirka 120 000 kilometer og oppover, men kan komme tidligere dersom oljeskift er forsømt.

En turboskade kan bli kostbar fordi også årsaken til oljemangelen må utbedres. Det er ikke nok å montere en ny turbo uten å kontrollere oljesystemet, innsug og eventuelle sotavleiringer.

Registerreim på dieselmotorene

1,6 HDi og 2,0 HDi har registerreim, og intervallene må dokumenteres med servicehistorikk. Alder er like viktig som kilometerstand. En sprø eller oversett registerreim kan ryke og føre til omfattende motorskade.

På en bruktbil fra denne perioden bør kjøper kontrollere når registerreim, strammeruller og vannpumpe sist ble skiftet. Manglende dokumentasjon bør prises som om jobben må utføres.

Clutch og dobbeltmassesvinghjul

Manuelle dieselutgaver kan få slitasje på clutch og dobbeltmassesvinghjul, særlig etter mye bykjøring, tung belastning eller tilhengerbruk. Symptomer er vibrasjoner ved igangsetting, klapring på tomgang, sluring eller tung og ujevn clutchpedal.

Dette er vanligst fra omtrent 150 000 kilometer og oppover, men kjørestil har stor betydning. Utskifting av clutch og dobbeltmassesvinghjul er normalt en relativt kostbar reparasjon.

EGS/robotisert girkasse

Enkelte 1,6 e-HDi-utgaver og Hybrid4 har automatiserte manuelle girkasser, ofte omtalt som EGS eller ETG. Dette er ikke en tradisjonell automatkasse, men en manuell girkasse der elektronikk og aktuatorer betjener clutchen og girskiftene.

Girkassen kan oppleves rykkete ved lav fart, og slitt clutch, feil på giraktuator eller behov for kalibrering kan gi varsellamper og startproblemer. På Hybrid4 blir systemet ytterligere komplisert av samspillet mellom dieselmotor, elektrisk drift og girkasse.

Prøvekjør bilen kald og varm. Reparasjoner på aktuator eller hybridsystem kan bli dyre, og en bil som gir tydelige girkassevarsler bør undersøkes med diagnose før kjøp.

Hybrid4-systemet

DS5 Hybrid4 kombinerer 2,0-liters dieselmotor foran med elmotor på bakakselen. Systemet gir firehjulsdrift under bestemte forhold, men har flere dyre komponenter enn de konvensjonelle modellene.

Mulige feil omfatter:

• svekket høyspentbatteri
• feil på batteristyring eller inverter
• problemer med bakre elmotor eller ledningsnett
• feil i samspillet mellom dieselmotor, girkasse og hybridsystem
• varsler som setter hybridsystemet i nødmodus

Batteriet trenger ikke nødvendigvis å være defekt selv om den elektriske rekkevidden er redusert, men det bør testes med egnet diagnoseutstyr. Reparasjoner på høyvoltskomponenter må utføres av verksted med riktig kompetanse og kan bli svært kostbare sammenlignet med bilens markedsverdi.

2,0 HDi: normalt det tryggeste dieselvalget

2,0 HDi på rundt 160–163 hk har generelt et bedre rykte enn 1,6 HDi når det gjelder å tåle DS5-ens vekt. Den er likevel ikke problemfri. EGR, DPF, turbo, clutch og dobbeltmassesvinghjul kan fortsatt slites, særlig ved høy kilometerstand.

Motoren bør starte lett kald, gå jevnt og levere kraft uten nøling. Røyk, motorlampe eller ulyder under belastning kan tyde på problemer som blir dyre å utbedre.

1,6 THP bensinmotor

Det finnes også enkelte DS5 med 1,6 THP bensinmotor. Denne er mindre vanlig i Norge enn dieselutgavene, men bør vurderes særskilt. Tidlige THP-motorer er kjent for problemer med registerkjede og kjedestrammer, karbonavleiringer, høyt oljeforbruk og feil på tenningssystemet.

Rasling ved kaldstart, ujevn gange, motorlampe eller hyppig behov for etterfylling av olje er varselsignaler. Registerkjedeproblemer kan føre til alvorlig motorskade, og en bensinbil med mangelfull servicehistorikk bør derfor kjøpes med stor forsiktighet.

Elektriske feil og komfortutstyr

DS5 har mye elektronikk, og alder kan gi flere små, men irriterende feil. Det kan blant annet gjelde:

• parkeringssensorer og ryggekamera
• infotainmentsystem og navigasjon
• klimaanlegg og elektriske spjeld
• elektriske vindusheiser og speil
• sentrallås og nøkkelfri adgang
• varsellamper uten tydelig mekanisk feil

Enkelte feil skyldes dårlig kontakt, svakt batteri eller fukt, mens andre krever bytte av styreenhet eller sensor. Ett enkelt elektrisk avvik er ikke nødvendigvis alvorlig, men mange samtidige varsler kan tyde på spennings- eller kommunikasjonsproblemer.

Batteri, lading og startproblemer

Et svakt 12-voltsbatteri kan utløse en rekke tilsynelatende uavhengige feilmeldinger på DS5. Dette gjelder særlig biler med mye utstyr og Hybrid4-systemet. Start/stopp-funksjonen kan også slutte å virke når batteriet er svekket.

Batteriets alder bør kontrolleres, og bilen bør startes både kald og varm. Gjentatte feilmeldinger etter batteribytte bør ikke avfeies uten at ladesystem og feilkoder undersøkes.

Understell, forstilling og hjuloppheng

Slitte bærekuler, lenkestag, bærearmsforinger og støtdempere kan gi klunkelyder over ujevn vei. På biler med høy kilometerstand kan også fjærer og hjullagre være aktuelle.

Dette er vanlig slitasje på en tung bil, men reparasjonene kan bli mer omfattende dersom flere deler er slitt samtidig. Ujevn dekkslitasje kan tyde på problemer med hjulstilling eller oppheng.

Lekkasjer og panoramatak

Biler med panoramatak eller omfattende taktrekk bør undersøkes for fuktmerker i tak, stolper og bagasjerom. Tette dreneringer eller lekkasjer rundt tak- og karosseridetaljer kan gi mugg, korrosjon og elektriske feil.

Dette er ikke nødvendigvis en feil på alle biler, men fukt i kupeen bør tas alvorlig. Å finne og utbedre lekkasjen er viktigere enn å bare tørke interiøret.

Hva du bør sjekke

• Servicehistorikk: Se etter dokumentasjon på oljeskift, registerreim og vannpumpe. Kontroller også om tilbakekallinger og programvareoppdateringer er utført.
• Kaldstart: Motoren skal starte uten lang kinning, overdreven røyk eller kraftig rasling. På 1,6 THP er rasling ved kaldstart et særlig varseltegn.
• Prøvekjøring: Test bilen i bytrafikk, ved akselerasjon og i høyere hastighet. Se etter nøling, nødmodus, turbohvin, vibrasjoner og ujevn gange.
• Clutch og girkasse: Kjenn etter sluring og vibrasjoner. På EGS/ETG skal girskiftene være forutsigbare og uten alvorlige rykk eller feilmeldinger.
• Dieselsystemet: Kontroller at DPF- og motorlampen ikke lyser. Spør om bilen har hatt mye småkjøring og om EGR eller partikkelfilter er skiftet.
• Hybrid4: Kontroller elektrisk drift, firehjulsdrift, regenerering og alle hybridrelaterte funksjoner. Krev en fullstendig diagnose av høyvoltsbatteri og hybridsystem før kjøp.
• Elektronikk: Test alle funksjoner, inkludert klimaanlegg, parkeringssensorer, kamera, navigasjon, vinduer, speil, lys og sentrallås.
• Fukt: Løft gulvmatter og sjekk taktrekk, bagasjerom og områder rundt stolpene for fukt eller lukt.
• Understell: Kjør over ujevn vei og lytt etter klunking. Kontroller dekkene for ujevn slitasje og se etter lekkasje fra støtdempere.
• Diagnose og EU-historikk: Les av feilkoder med egnet diagnoseutstyr. Se også etter gjentatte anmerkninger på EU-kontroller, særlig om bremser, lys og hjuloppheng.

Citroën DS5 kan være et godt kjøp når den har riktig motor, komplett servicehistorikk og dokumentert vedlikehold. 2,0 HDi uten Hybrid4 er normalt det mest forutsigbare valget, mens 1,6 HDi og særlig Hybrid4 krever større økonomisk buffer for uforutsette reparasjoner. Condition, kjøremønster og dokumentasjon er viktigere enn lav pris alene.