Citroen GSA pris

Citroën GSA var en videreutvikling av GS, med luftkjølt boksermotor, forhjulsdrift og Citroëns avanserte hydropneumatiske fjæring. Den var teknisk særpreget og komfortabel, men på en bil fra 1979 er alder, rust og manglende tilgang på deler langt viktigere enn modellens opprinnelige konstruksjonskvalitet. GSA kan være driftssikker når den er riktig vedlikeholdt, men et forsømt eksemplar kan bli både tidkrevende og kostbart å restaurere.

Vanlige problemer

Rust i karosseri og bærende konstruksjon

Rust er normalt den største trusselen mot en GSA. Utsatte områder er blant annet:

• kanalene og jekkfestene
• gulv, særlig rundt dreneringspunkter og frontrute
• innerskjermer og hjulbuer
• torpedovegg og området rundt fjærbeinene foran
• ramme- og traversfester
• bakre karosseristruktur rundt fjæring og hjuloppheng
• nedre del av dører, bakluke og skjermkanter
• området rundt bensintank og påfyllingsrør

På en bil fra 1979 kan rusten være skjult under understellsmasse eller tidligere reparasjoner. Rust i kosmetiske paneler er som regel håndterbar, mens rust i kanaler, fjæringsfester og bærende konstruksjon kan gjøre bilen ulønnsom å reparere. Grundig kontroll på løftebukk er viktig.

Hydropneumatisk fjæring og hydraulikksystem

GSA bruker grønn LHM-hydraulikkolje til fjæring, bremsesystem og nivåregulering. Vanlige feil er:

• lekkasjer fra gamle hydraulikkrør og returslanger
• slitte tetninger i hydraulikkpumpe, høydekorrektorer eller bremseventil
• treg eller fastgrodd høydekorrektor
• fjæring som synker raskt etter parkering
• unormalt langsom oppbygging av hydraulikktrykk
• feil høyde foran eller bak
• harde eller «døde» fjæringsbevegelser på grunn av utslitte kuler

Fjæringskulene mister gass over tid, ofte uavhengig av kilometerstand. Resultatet er hard fjæring og dårligere veigrep. Selve kulene er vanligvis overkommelige å skifte, men lekkasjer og feil i hydraulikkventiler kan kreve betydelig feilsøking. Bremser og fjæring deler hydraulikksystem, så lekkasjer eller trykkproblemer må tas alvorlig.

Hydraulikkoljen skal være ren og riktig type. Feil væske, skitt i systemet eller manglende filterservice kan gi problemer med ventiler og pumpe.

Luftkjølt boksermotor – oljelekkasjer og overoppheting

De norske 1979-bilene har normalt den tidlige GSA-motoren på rundt 1,1 liter, mens større motorer kom senere i modellens levetid. Motoren er relativt enkel, men har noen aldersrelaterte svakheter:

• oljelekkasjer fra pakninger, simmeringer og ventildeksler
• slitte eller sprukne oljeslanger
• lekkasje rundt oljekjøler og oljefilterområde
• tett kjøleluftinntak eller manglende kjøleplater
• slitte forgassere og dårlige forgasserpakninger
• vanskelig kaldstart eller ujevn tomgang
• slitte tenningsdeler og feiljustert tenning

Siden motoren er luftkjølt, finnes det ingen radiator, men den er avhengig av god luftstrøm og komplett kjøleinnkapsling. Manglende plater, løv og skitt eller en motor som går for magert, kan gi overoppheting. Dette kan skade ventiler, stempel eller topplokk.

Oljesvetting er vanlig på gamle motorer, men kraftige lekkasjer eller tydelig blå røyk under kjøring bør regnes som et større motorarbeid. Dokumentasjon på regelmessige oljeskift er viktigere enn lav kilometerstand.

Registerreim og ventilmekanisme

GSA-motoren har tannremmer for kamdriften. På en bil fra 1979 må man derfor regne registerreimene som et kontrollpunkt, selv om det ikke finnes dokumentasjon på når de sist ble skiftet. En gammel reim kan ryke på grunn av alder, olje eller tørkesprekker.

Et registerreimsbrudd kan føre til omfattende motorskade. Reimskift bør normalt utføres sammen med kontroll av strammere, reimhjul og lekkasjer fra simmeringer. Ventilklaring og tenningsjustering må også være riktig for at motoren skal starte lett og gå rent.

Forgasser, bensinsystem og tank

Original forgasser og bensinsystem kan gi start- og driftsproblemer etter mange år:

• tørre membraner og pakninger
• fastsittende flottør eller nåleventil
• bensinlekkasje rundt forgasser
• sprukne bensinslanger
• rust eller avleiringer i bensintanken
• tett bensinfilter eller dårlig mekanisk bensinpumpe

Bensinlekkasje i nærheten av varm motor eller eksosanlegg er en alvorlig sikkerhetsfeil. Gummislanger bør være av riktig bensinkvalitet og skiftes dersom de er harde, sprukne eller lukter sterkt av bensin.

Tenningsanlegg og elektriske feil

På en 1979-modell er tenningsanlegget normalt tradisjonelt, med fordeler, bryterkontakter og kondensator. Vanlige feil er:

• slitte bryterkontakter
• dårlig kondensator
• sprukket fordelerlokk eller slitt rotor
• dårlige tenningskabler
• svak starter eller dårlig jordingsforbindelse
• ladesvikt fra dynamo eller spenningsregulator
• irr i sikringsboks, kontakter og jordingspunkter

GSA har mye elektrisk utstyr og mange kontakter som kan få kontaktproblemer. Ustabile instrumenter, blinklys, varmeapparatvifte og vindusviskere skyldes ofte brytere, ledninger eller jording fremfor selve komponenten. Deler til det elektriske systemet kan være vanskeligere å finne enn mekaniske slitedeler.

Girkasse, clutch og drivaksler

Den manuelle girkassen kan få slitasje i synkroniseringene, særlig på andre gir. Typiske symptomer er skraping ved raske girskift eller at et gir hopper ut under belastning. Slark i girskiftmekanismen og slitte fester kan også gjøre giringen upresis.

Clutchen kan bli tung eller begynne å slure. På biler med lang stillstand kan lamellen sette seg fast. Kontroller også:

• clutchwire og justering
• lekkasje fra girkasse
• ulyder som følger motorens turtall
• slark eller vibrasjon i drivaksler
• sprukne drivakselmansjetter
• slitte hjullager

Drivaksel- og hjulopphengsdeler er ikke nødvendigvis spesielt svake, men alder og manglende smøring gir ofte slitasje. Kraftige vibrasjoner under akselerasjon bør undersøkes nærmere.

Fjæring, styresystem og bremser

I tillegg til hydraulikkfeil kan gamle GSA-er få slitasje i:

• bærekuler og styrekuler
• endeledd og opphengslager
• hjullager
• fjæringsarmer og lagringer
• bremserør og bremseslanger

Hydrauliske bremser kan føles annerledes enn på en moderne bil, med kort pedalvandring. Pedalen skal likevel være forutsigbar og bilen skal bremse rett. Rustne rør, interne lekkasjer eller en hydraulikkpumpe som ikke holder trykk, er sikkerhetskritisk.

Eksosanlegg

Eksosanlegget ruster ofte, særlig rundt skjøter, potter og oppheng. Den luftkjølte boksermotoren har et kompakt eksosanlegg som kan være utsatt for varme og korrosjon. Eksoslekkasje nær motoren kan også føre til at avgasser trekkes inn i kupeen.

Originale eller korrekte erstatningsdeler kan være vanskelige å skaffe. Dårlig tilpassede løsninger kan gi støy, varmgang eller problemer med klaring mot karosseri og drivlinje.

Interiør, instrumenter og karosseridetaljer

Plastdetaljer, instrumentpanel, dørtrekk, gummilister og brytere kan være sprukket eller manglende. Dette er sjelden en direkte driftsrisiko, men originaldeler til tidlige GSA-er kan være svært vanskelige å finne.

Kontroller også at bakluke, dører og panser passer riktig. Dårlig tilpasning kan være et tegn på tidligere rustreparasjoner eller kollisjonsskade.

Hva du bør sjekke

• Se bilen på løftebukk, ikke bare på bakken. Kontroller kanaler, jekkfester, gulv, traverser og fjæringsinnfestinger.
• Se etter fersk LHM-lekkasje, særlig rundt hydraulikkpumpen, høydekorrektorer, bremsekomponenter og rørskjøter.
• Start bilen kald. Den bør starte uten langvarig kinning og gå jevnt på tomgang.
• Kontroller at motoren ikke ryker blått, lukter sterkt av olje eller bensin eller har tydelig mekanisk tikking.
• Undersøk dokumentasjon på registerreim, oljeskift og arbeid på hydraulikksystemet. Manglende dokumentasjon bør prises inn som om arbeidet må gjøres.
• La bilen heve seg til normal kjørehøyde uten unormalt lang ventetid. Den skal også holde høyden rimelig godt etter parkering.
• Prøvekjør over ujevnt underlag. Fjæringen skal være myk og kontrollert, ikke hard, hakkete eller ustabil.
• Test alle gir, spesielt andre gir, både ved opp- og nedgiring. Lytt etter ulyder fra girkasse og drivaksler.
• Kontroller at clutchen ikke slurer, og at pedalen ikke er unormalt tung.
• Test bremsene forsiktig og hardt på egnet sted. Bilen skal bremse rett og uten pulsering eller lekkasjesymptomer.
• Kontroller ladespenning, alle lys, blinklys, viskere, varmeapparatvifte og instrumenter.
• Se etter bensinlukt, tørre bensinslanger og rust i eller rundt tanken.
• Sjekk at understellsmasse ikke skjuler sveiseskjøter eller rustreparasjoner.
• Vurder tilgang på deler før kjøp. En komplett bil med originale detaljer er ofte mer verdifull enn et billig eksemplar med mange mangler.

En Citroën GSA fra 1979 kan være en svært sjarmerende og brukbar entusiastbil, men den er ikke et rasjonelt kjøp hvis målet er billig og problemfri transport. Et rustfritt eksemplar med dokumentert hydraulikk-, motor- og registerreimvedlikehold kan være relativt driftssikkert. På en bil med rust i bærende områder, hydraulikklekkasjer og manglende deler kan kostnadene derimot raskt overstige bilens verdi.