Citroen Saxo pris

Citroën Saxo fra 2000–2002 er en enkel og lett småbil med rimelige mekaniske løsninger. Bensinmotorene er i utgangspunktet robuste, men alderen er nå den største utfordringen: rust, slitasje i understell og elektriske småfeil betyr mer enn typiske fabrikkfeil. Det finnes svært få biler igjen på det norske markedet, så tilstanden på det enkelte eksemplaret er viktigere enn kilometerstanden alene.

Vanlige problemer

Rust i karosseri og understell

Rust er den viktigste svakheten på en norsk Saxo. Det bør særlig sees etter rust i:

• Kanaler og jekkfester
• Hjulkasser og innerskjermer
• Dørfalser og bakluke
• Gulv, spesielt rundt dreneringspunkter
• Fjærbeinfester og andre bærende områder
• Bremserør og drivstoffrør

Overflaterust er normalt overkommelig, men rust i kanaler, gulv eller innfestinger kan bli både kostbart og vanskelig å reparere fagmessig. På en bil med lav markedsverdi kan omfattende rust gjøre reparasjonen økonomisk ufornuftig. Rustproblemer kan forekomme på alle årsmodellene 2000–2002, og norske vinterforhold gjør understellet særlig utsatt.

Slitasje i bakaksel og hjuloppheng

Saxo har en torsjonsstavbasert bakaksel. Lager og innfestinger kan slites, og bakhjulene kan da begynne å stå skjevt eller få unormal vinkel. Typiske tegn er:

• Knirkende eller rumlende lyd bak
• Ujevn dekkslitasje
• Skjev hjulstilling
• Uvanlig lav eller skjev bakvogn
• Slark i bakhjulene

En slitt bakaksel kan kreve overhaling eller utskifting. Det er en av de mer alvorlige og kostbare feilene på en gammel Saxo, særlig dersom selve akseltappene også er skadet.

Slitte bærekuler, endeledd og foringer

Forstillingen er enkel, men etter mange år kan bærekuler, styreledd, stabilisatorledd og gummiforinger bli utslitt. Dette merkes som klunking over humper, upresis styring eller at bilen trekker til siden.

Dette er vanlig aldersslitasje og normalt ikke spesielt dyrt å reparere, men slark i bærekuler eller styreledd er en sikkerhetsfeil som bør utbedres før videre bruk.

Drivaksler og drivakselmansjetter

Gummimansjettene på drivakslene kan sprekke med alderen. Da forsvinner fettet, og drivknuten kan bli skadet. Klikkelyd ved fullt rattutslag og belastning er et typisk tegn på slitt ytre drivknute.

En sprukket mansjett er relativt rimelig å reparere hvis den oppdages tidlig. En komplett drivaksel eller drivknute koster mer, men er fortsatt en vanlig reparasjon på denne typen småbil.

Clutch og girskift

Clutchen kan bli slitt, særlig på biler som har gått mye i bytrafikk eller har vært kjørt av flere eiere. Tegn på slitasje er at motoren ruser uten at bilen akselererer tilsvarende, eller at clutchen tar svært høyt.

Girspakoverføringen kan også bli slarkete, og gir kan være vanskelige å få i dersom clutchvaier eller clutchmekanisme ikke fungerer riktig. Selve girkassene er vanligvis holdbare, men oljelekkasjer og slitasje kan forekomme på biler med høy alder og kjørelengde. Clutchbytte er en middels kostbar jobb, særlig sett opp mot bilens lave verdi.

Registerreim og kjølesystem

De fleste bensinmotorene i Saxo fra denne perioden bruker registerreim. Registerreimen må skiftes etter fabrikantens intervall, eller tidligere dersom alder og servicehistorikk tilsier det. På en bil fra 2000–2002 er manglende dokumentasjon i praksis grunn til å skifte registerreim og strammehjul før videre bruk.

Brudd på registerreimen kan gi alvorlig motorskade. Vannpumpe bør ofte vurderes samtidig, avhengig av motorvariant og hva som er montert tidligere.

Kjølesystemet kan også få problemer med gamle slanger, termostat, radiator eller kjølevifte. Tegn på feil er stigende temperatur, kjølevæskelekkasje eller at kjøleviften ikke starter når motoren blir varm.

Oljelekkasjer og slitasje på bensinmotorene

De aktuelle bensinmotorene – vanligvis små TU-motorer på rundt 1,1 eller 1,4 liter, samt enkelte sterkere varianter – er generelt slitesterke når de har fått riktig vedlikehold. På eldre eksemplarer er det likevel vanlig med:

• Svetting eller lekkasje fra ventildekselpakning
• Oljelekkasje rundt veivaksel- eller kamakselpakning
• Slitte tennplugger og tenningsdeler
• Ujevn tomgang
• Vakuumlekkasjer
• Høyt oljeforbruk på motorer med høy kjørelengde

Dette er som regel ikke alvorlig i seg selv, men oljelekkasjer bør ikke ignoreres. Lavt oljenivå kan føre til større motorskader.

Tenningsspoler og fuktproblemer

Ujevn gange, fusking og tungstart kan skyldes tenningsspoler, tennpluggledninger, tennplugger eller fukt i tenningssystemet. Feilen kan bli tydeligere i regnvær eller ved kaldstart.

Reparasjonen er vanligvis enkel, men feiltenning over tid kan skade katalysatoren. Motoren skal starte lett, gå jevnt på tomgang og trekke rent uten nøling.

Elektriske småfeil

Saxo har forholdsvis enkel elektronikk, men alder gir ofte problemer med:

• Sentrallås
• Elektriske vindusheiser
• Vindusviskere og viskermotor
• Blinklys eller lysbrytere
• Instrumentbelysning
• Ladesystem og jordingspunkter
• Fukt i kontakter og sikringsboks

Generator og starter kan også være utslitt etter mange år. Elektriske feil er sjelden kritiske alene, men feilsøking kan bli tidkrevende dersom problemet skyldes dårlig jording eller korroderte kontakter.

Bremser og håndbrekk

Bremserør, bremseslanger, kalipere og hjulsylindre kan være rustne eller sitte fast. Håndbrekket kan få dårlig funksjon på grunn av rust eller treg mekanisme.

Prøvekjør bilen med moderat bremsing. Den skal bremse rett, uten vibrasjoner, skrapelyd eller at et hjul blir unormalt varmt etter kjøring. Rustne bremserør er en alvorlig mangel, mens skiver, klosser og håndbrekkwire normalt er mer overkommelige reparasjoner.

Eksosanlegg og katalysator

Eksosanlegget kan ruste, særlig rundt skjøter, lyddemper og oppheng. Katalysatoren kan også bli dårlig på en bil som har gått lenge med feiltenning eller høyt oljeforbruk.

Høy eksoslyd, rasling under bilen eller motorlampe bør undersøkes. Et komplett eksosbytte kan bli relativt kostbart sammenlignet med bilens verdi.

Varmeapparat og kupevifte

Kupeviften kan få problemer med motstand, bryter eller selve viftemotoren. Da virker viften bare på enkelte trinn eller ikke i det hele tatt. Varmeapparatet kan også bli svakt dersom termostat, kjølevæskenivå eller varmeapparatregister ikke fungerer riktig.

Dette er vanligvis ikke blant de dyreste feilene, men manglende avdugging er et sikkerhetsproblem og bør repareres.

Hva du bør sjekke

• Undersøk bilen på løftebukk, særlig kanaler, jekkfester, gulv, bremserør og bakaksel.
• Se etter skjev bakstilling eller hjul som står med tydelig negativ vinkel.
• Kontroller at alle dører, bakluke, låser, vindusheiser, viskere, lys og instrumenter fungerer.
• Start motoren kald. Den skal starte uten omfattende bruk av gass og gå jevnt på tomgang.
• Se etter blå røyk ved gasspådrag og etter lang tids tomgang.
• Kontroller kjølevæskenivå, oljenivå og eventuelle spor etter lekkasjer.
• Spør etter dokumentasjon på registerreimskift. Manglende dokumentasjon bør behandles som om reimen ikke er skiftet.
• Lytt etter klunking fra forstilling og rumling eller knirk fra bakvognen.
• Test clutchen i høyt gir ved lav hastighet. Motoren skal ikke ruse uten tilsvarende fremdrift.
• Prøv alle gir, også revers, og kjenn etter unormal motstand eller skrapelyd.
• Kjør med fullt rattutslag og lytt etter klikkelyder fra drivknutene.
• Brems bestemt på et trygt sted. Bilen skal holde retningen uten vibrasjoner eller trekk til én side.
• Kontroller at temperaturmåleren holder seg stabil og at kjøleviften slår inn ved behov.
• Sjekk siste EU-kontroller nøye. Gjentatte mangler på rust, bremser eller bakaksel bør tas på alvor.

Citroën Saxo er ikke kjent for alvorlige konstruksjonsfeil i bensinversjonene, men en bil fra 2000–2002 er nå over 20 år gammel. Et godt vedlikeholdt eksemplar kan være enkelt og rimelig å eie, mens rust, bakakselproblemer eller manglende registerreimhistorikk raskt kan gjøre bilen ulønnsom å reparere. På grunn av det svært begrensede utvalget i Norge bør kjøperen prioritere dokumentert vedlikehold og rustfri karosseri- og understellsstruktur fremfor lav pris eller lav kilometerstand alene.