Citroen Traction Avant pris

Citroën Traction Avant er en historisk konstruksjon fra 1930- og 1940-årene, med selvbærende karosseri, forhjulsdrift og uavhengig hjuloppheng foran. Modellen har et godt rykte som en teknisk avansert og solid veteranbil, men eksemplarene er nå så gamle at tilstand, restaureringskvalitet og tidligere vedlikehold betyr langt mer enn motorvariant og årsmodell. Det finnes svært få biler på det norske bruktbilmarkedet, og utvalget består hovedsakelig av importerte eller restaurerte biler.

Vanlige problemer

Rust i selvbærende karosseri og rammestruktur

Rust er normalt den viktigste svakheten på en Traction Avant. Selv om karosseriet er selvbærende, har bilen flere bærende innfestinger, kanaler, gulvpartier og traverser som må være i god stand.

Se særlig etter:

• rust i kanaler, gulv og innfestinger for for- og bakstilling
• rust rundt frontrute, døråpninger, skjermer og bagasjerom
• dårlig utførte sveiser etter tidligere restaurering
• skjult rust under understellsmasse og fersk lakk
• deformasjoner etter gamle kollisjoner

Omfanget varierer sterkt med lagring og restaureringshistorikk. Overflaterust er normalt håndterbart, mens rust i bærende struktur kan bli svært kostbart og i praksis gjøre bilen til et restaureringsobjekt.

Lekkasjer fra motor og girkasse

De langsgående firesylindrede motorene i 7- og 11-modellene er relativt enkle, men eldre pakninger og tetninger gir ofte oljelekkasjer. Det samme gjelder girkassen, som sitter foran motoren og er en sentral del av drivlinjen.

Vanlige symptomer er:

• olje rundt motorens bunn, veivaksel eller ventildeksel
• oljesøl fra girkasse og drivaksler
• lavt oljenivå eller ulyder fra girkassen
• tung eller upresis giring

Mindre svetting er vanlig på en bil fra denne perioden. Store lekkasjer, lavt oljetrykk eller kraftig girkassestøy kan derimot bety omfattende demontering og høye verkstedkostnader.

Slitt eller skadet girkasse

Traction Avant har en uvanlig plassering av motor og girkasse foran i bilen. Girkassen er derfor mer komplisert å arbeide med enn på mange samtidige bakhjulsdrevne biler. Tidlige biler har mindre moderne synkronisering enn senere versjoner, og selv på synkroniserte girkasser kan synkronringer og lager være slitt.

Prøvekjøringen bør avdekke:

• skraping ved girskift, særlig til andre gir
• gir som hopper ut under belastning
• kraftig ulyd i bestemte gir
• treg eller vanskelig revers
• vanskeligheter med å finne gir uten at clutchen frikobler skikkelig

En justering av clutch eller girforbindelser kan være enkelt, mens intern girkassereparasjon ofte er kostbar og tidkrevende.

Slitasje i drivaksler og drivknuter

Forhjulsdriften var avansert da bilen kom, men drivakslene og de ytre drivknutene er utsatt for belastning. Slitasje kan gi klikkelyder ved sving, vibrasjoner under akselerasjon eller klunkelyder ved belastningsendringer.

På en bil som er lite brukt, men har stått lenge, kan også mansjetter og smøring være problemet. Manglende smøring eller vanninntrengning kan ha skadet drivknutene. Deler finnes fortsatt gjennom spesialiserte veteranbilmiljøer, men arbeid og tilpasning kan bli kostbart.

Kjølesystem og overoppheting

Kjølesystemet er enkelt i prinsippet, men radiator, vannpumpe, slanger og kanaler er ofte mange tiår gamle eller bygget opp under restaurering. Tilstopping, dårlig radiator eller feil termostat kan føre til høy motortemperatur, særlig i kø og varmt vær.

Kontroller:

• om motoren holder normal temperatur ved tomgang
• om kjølevæsken er ren og uten oljefilm
• om det finnes lekkasjer rundt vannpumpen og radiatoren
• om radiatoren er ny, renset eller bare malt utvendig
• om motoren starter og går rent når den er varm

Gjentatt overoppheting kan gi skadet toppakning eller skjev topplokk, men høy temperatur på en kort prøvekjøring er ikke nødvendigvis bevis på en alvorlig motorskade. Det må vurderes sammen med kjølesystemets tilstand.

Tennings- og forgasserproblemer

De aktuelle motorene i Norge er i hovedsak bensinmotorer i 7- og 11-serien, samt enkelte større 15-modeller. De har tradisjonelt tenningsanlegg og forgasser, og driftsproblemer skyldes ofte alder heller enn en bestemt konstruksjonsfeil.

Vanlige feil er:

• slitte eller fuktige tenningskomponenter
• feil tenningstidspunkt
• slitt fordeler eller kondensator
• skitten forgasser eller feil flottørnivå
• bensinlekkasje fra gamle slanger og pakninger
• vanskelige varmstarter

Motoren bør starte rimelig lett både kald og varm, holde jevn tomgang og ta gassen uten nøling. Oppgradering til elektronisk tenning kan gi bedre bruksegenskaper, men er ikke i seg selv et tegn på at bilen er dårlig.

Elektriske problemer og 6-voltsanlegg

Mange Traction Avant har 6-volts elektrisk anlegg, selv om enkelte senere eller ombygde biler kan være konvertert til 12 volt. Gamle ledningsnett, jordingspunkter, brytere og sikringsholdere er hyppige feilkilder.

Kontroller at:

• startmotoren går kraftig rundt
• ladingen fungerer
• lys, blinklys, horn og instrumenter virker
• batteriet er riktig type for systemet
• ledningsnettet ikke er tilfeldig ombygd eller sikret med uegnede løsninger

Et originalt 6-voltsanlegg kan fungere godt når det er riktig vedlikeholdt. Dårlig jording og svake kabeltilkoblinger gir imidlertid ofte startproblemer og svakt lys. Et uprofesjonelt 12-voltsbytte kan være mer problematisk enn et originalt anlegg.

Bremser og hydraulikk

Traction Avant har hydrauliske bremser, og mange biler har fått bremsedeler skiftet eller overhalt gjennom årene. Likevel må bremsene vies stor oppmerksomhet på grunn av bilens alder.

Typiske feil er:

• rustne bremserør
• lekkasje fra hjulsylindre eller hovedsylinder
• fastsittende bremser etter lang lagring
• ujevn bremsevirkning
• gammel eller forurenset bremsevæske
• slitte eller feiljusterte bremsebånd og tromler

Bilen skal trekke rett under bremsing og ikke ha pedal som synker. Bremsesystemet er sikkerhetskritisk, og en full overhaling av rør, sylindre og friksjonsmateriale kan bli dyr, særlig dersom tromler eller nav må demonteres med spesialverktøy.

Slitasje i styring og hjuloppheng

Kuleledd, styrestag, endeledd, hjullager og foringer kan være slitt etter svært lang tid. Biler som har vært restaurert, kan også ha deler som er feiljustert eller montert med feil spesifikasjon.

Symptomer er:

• stor slark i rattet
• bilen søker eller vandrer på veien
• klunkelyder over ujevnheter
• ujevn dekkslitasje
• tung styring eller treg retur

Noe tung styring er ikke uvanlig på en eldre bil uten moderne servohjelp, men den skal ikke ha farlig slark eller uforutsigbar retningsstabilitet.

Dekk, felger og lagringsskader

Selv om dekkene ser fine ut, kan de være gamle og harde. Veteranbiler står ofte stille i lange perioder, og dekkene kan få flatpunkter, sprekker eller skjulte skader. Felger kan også være skjeve eller ha korrosjon rundt dekkfestet.

Alderen på dekkene bør dokumenteres, og de bør skiftes hvis de er gamle, sprukne eller uten kjent historikk. Dette er en relativt begrenset kostnad sammenlignet med mange andre reparasjoner, men har stor betydning for sikkerheten.

Hva du bør sjekke

• Undersøk bilen på løftebukk, ikke bare utvendig. Se spesielt på kanaler, gulv, traverser og innfestinger for hjuloppheng.
• Se etter forskjell i lakk, skjøter og sveiser som kan avsløre en dårlig eller ufullstendig restaurering.
• Start motoren kald hvis mulig. Den bør ikke være forvarmet før visning uten en god forklaring.
• Kontroller oljetrykk, røyk fra eksos, ulyder og om motoren holder jevn temperatur ved tomgang.
• Prøvekjør til bilen er varm. Test alle gir, revers, clutch, styring og bremser.
• Lytt etter klikkelyder fra drivknutene ved fullt rattutslag og akselerasjon.
• Kontroller at bilen ikke trekker til siden ved bremsing, og at bremsepedalen er fast.
• Sjekk ladespenning, lys, horn, instrumenter og alle brytere. Avklar om bilen har 6- eller 12-voltsanlegg.
• Undersøk bremseslanger, bremserør og eventuelle lekkasjer nøye.
• Be om dokumentasjon på restaurering, motoroverhaling, girkassereparasjon, rustsveising og bremserehabilitering.
• Kontroller chassisnummer, motornummer og historikk mot vognkort og importdokumenter.
• Vurder om bilen er restaurert for utstilling eller faktisk bygget for regelmessig kjøring. En blank bil kan fortsatt ha alvorlige mekaniske mangler.

Citroën Traction Avant er ikke en bil man kjøper på vanlig bruktbilvisning. Et godt restaurert eksemplar kan være både driftssikkert og svært givende, men en bil med skjult rust, svake bremser eller sliten girkasse kan bli kostbar å sette i forsvarlig stand. På grunn av det svært begrensede norske markedet bør kjøperen prioritere dokumentert kvalitet og grundig teknisk inspeksjon fremfor lav pris eller pen overflate.