Citroen XM pris

Citroën XM er en stor og teknisk avansert fransk komfortbil, kjent for svært god fjæringskomfort og påkostet utstyr. Den har likevel et rykte for elektriske og hydrauliske feil, særlig fordi mange biler nå er over 25 år gamle. På 1998-modeller er bilens historikk, vedlikehold og rusttilstand ofte viktigere enn den konkrete motorvarianten.

Vanlige problemer

Hydraulikksystem og fjæring

XM har hydropneumatisk fjæring med LHM-hydraulikk, fjæringskuler, høydekorrigerere og hydraulikkpumpe. Typiske symptomer er:

• Bilen synker raskt etter parkering
• Ujevn eller svært hard fjæring
• Lang tid før bilen løfter seg etter start
• Hydraulikkoljelekkasjer
• Ustabil kjørehøyde eller bil som blir stående skjevt

Fjæringskulene mister gradvis gass og blir ofte merkbart dårlige etter flere år, men levetiden varierer mye med kvalitet og vedlikehold. Høydekorrigerere og hydraulikkventiler kan også bli trege eller sette seg fast. Slanger og returledninger av gummi kan sprekke med alderen.

Enkle lekkasjer eller nye kuler er normalt overkommelig, men feil på hydraulikkpumpe, trykkregulator eller mer omfattende rørnett kan bli kostbart. Det finnes fortsatt deler, men enkelte spesialkomponenter kan være vanskelige å skaffe.

Bremser og hydraulisk hovedsystem

Bremsene inngår i bilens hydrauliske system, og problemer med trykkforsyningen kan derfor påvirke mer enn bare fjæringen. Varsellamper, uvanlig mange pumpeslag ved stillestående bil eller svak bremsefølelse bør tas alvorlig.

LHM-væske som er gammel eller forurenset, kan bidra til treghet og slitasje i ventiler og hydrauliske komponenter. Bilen bør ha fått riktig grønn LHM-væske – vanlig bremsevæske skal ikke brukes i dette systemet.

Registerreim på bensinmotorene

De fleste bensinmotorene i 1998-modellen har registerreim. På de aktuelle motorene – blant annet 2,0-liters bensinmotorer, turbomotoren 2.0 Turbo CT og V6 – kan en oversett registerreim få alvorlige følger dersom den ryker.

På en brukt XM bør det finnes dokumentasjon på både registerreim og strammehjul. Manglende historikk bør regnes som at jobben må gjøres. Kostnaden varierer med motoren, og V6-motoren er normalt mer arbeidskrevende enn firesylindrede motorer.

Kjølesystem og motorrelaterte lekkasjer

På eldre XM-er er kjøleslanger, termostathus, radiator, vannpumpe og ekspansjonstank utsatt for aldring. Tegn på problemer er:

• Kjølevæskelukt eller fukt rundt slanger og koblinger
• Temperatur som varierer unormalt
• Kjølevifte som ikke starter riktig
• Overtrykk i kjølesystemet etter kort kjøring
• Kjølevæsketap uten synlig lekkasje

Motorene er i utgangspunktet robuste når de er riktig vedlikeholdt, men overoppheting kan føre til dyrere skader på topplokk eller toppakning. På V6 kan dårlig tilgang gjøre vanlig motorarbeid mer kostbart.

Tennings- og innsprøytningsfeil

Bensinmotorene kan få startvansker, fusking eller ujevn tomgang på grunn av aldrende tenningskomponenter, temperatursensorer, luftmengdemåler, reléer eller ledningsnett. Tenningsspoler og tenningsmoduler kan svikte, særlig på biler som fortsatt har originale komponenter.

Problemet er ofte ikke svært dyrt i seg selv, men feilsøkingen kan ta tid. En XM bør gå jevnt både kald og varm, uten at motorlampen eller andre varsellamper lyser.

Elektriske feil og instrumenter

Elektriske småfeil er blant de vanligste irritasjonsmomentene på XM. Typiske feil gjelder:

• Sentrallås, elektriske vinduer og speil
• Instrumentbelysning og informasjonsdisplay
• Kupévifte og klimaanlegg
• ABS-lampe eller feil på hjulsensorer
• Reléer, sikringsbokser og jordingspunkter
• Kabelbrudd i dør- og baklukeoverganger

XM har mye utstyr og flere elektroniske styreenheter enn mange samtidige biler. Fukt, oksiderte kontakter og dårlige jordingsforbindelser kan gi feil som kommer og går. En enkelt elektrisk feil er ofte håndterbar, mens flere samtidige feil kan bli tidkrevende og kostbare å spore.

Automatgir

Noen biler er levert med automatgir, avhengig av motor og utstyrsnivå. Girkassene kan fungere lenge med riktig oljeservice, men rykk, sluring, treg innkobling eller hard giring bør undersøkes nøye.

På en så gammel bil er manglende dokumentasjon på oljeskift et varselsignal. Overhaling eller utskifting av automatgiret kan bli uforholdsmessig dyrt sammenlignet med bilens markedsverdi.

Manuell girkasse, clutch og drivaksler

På manuelt girte biler kan clutch, clutchhydraulikk, girvelgeroverføring og synkronisering bli slitt. Vanskelig innlegging av første- eller reversgir kan skyldes clutch som ikke frikobler ordentlig, men også slitasje i overføringen.

Drivakselmansjetter og drivaksler bør kontrolleres for sprekker, fettlekkasje og vibrasjoner under akselerasjon. Slitte motor- eller girkassefester kan også gi klunkelyder og urolige bevegelser ved gass av og på.

Forstilling, bakstilling og hjuloppheng

Selv om selve fjæringen er hydraulisk, har XM vanlige slitedeler i hjuloppheng og styring. Bærearmsforinger, bærekuler, endeledd, hjullagre og bakstillingens lagringer kan bli slitt med årene.

Klonking over ujevn vei, skjev dekkslitasje og dårlig retningsstabilitet bør undersøkes. Slike reparasjoner er vanligvis ikke uvanlige for en bil fra 1998, men spesialdeler og arbeidstid kan gjøre dem dyrere enn på mer utbredte modeller.

Rust og karosseri

XM har ofte bedre rustbeskyttelse enn mange eldre biler, men alder og norsk vinterbruk gjør rust til en reell risiko. Kontroller særlig:

• Kanter på bakluke, dører og skjermer
• Terskler og jekkfester
• Gulv og innfestninger under bilen
• Området rundt bakstilling og hydraulikkkomponenter
• Nedre del av frontruteramme og andre skjøter
• Rust under plastlister og tetningslister

Rust i bærende konstruksjoner eller rundt innfestninger kan gjøre bilen uøkonomisk å reparere. Overflaterust er derimot ikke nødvendigvis alvorlig dersom den tas tidlig.

Klima- og komfortutstyr

Klimaanlegg, automatisk temperaturstyring, kupévifte og varmeapparat kan svikte på grunn av vifteregulator, spjeldmotorer, releer eller lekkasje i klimaanlegget. Feil på klimaanlegg er ikke nødvendigvis en sikkerhetsrisiko, men reparasjonen kan bli omfattende dersom deler eller feilkilder er vanskelige å finne.

Hva du bør sjekke

• Se at bilen løfter seg normalt etter start, og at den holder riktig høyde uten å stå skjevt.
• Kontroller om det er grønne LHM-lekkasjer rundt hydraulikkrør, pumpe, ventiler og under bilen.
• Test bremsene grundig, og legg merke til varsellamper eller unormalt hyppige pumpeslag.
• Prøvekjør på både jevn og dårlig vei. Fjæringen skal være komfortabel, uten kraftig hopping, klunking eller hard gange.
• Sjekk registerreim, vannpumpe og eventuell service på automatgir. Krev dokumentasjon, ikke bare muntlige opplysninger.
• Start motoren kald og varm. Se etter røyk, ujevn tomgang, temperaturstigning og kjølevæskelukt.
• Test alt elektrisk utstyr: vinduer, speil, sentrallås, instrumenter, varmeanlegg, klimaanlegg, lys, viskere og ABS.
• Undersøk terskler, jekkfester, gulv, bakstilling og hydraulikkrør for rust.
• Se etter ujevn dekkslitasje og prøv bilen for vibrasjoner, klunking og skjev trekking.
• Undersøk om bilen har originale eller vanskelige spesialdeler. På en XM kan tilgang på deler være viktigere enn selve kjøpesummen.
• Få gjerne bilen kontrollert av et verksted eller en entusiast med erfaring med Citroëns hydropneumatiske system før kjøp.

Citroën XM fra 1998 kan være en svært komfortabel og interessant bil, men den bør kjøpes som et entusiast- eller hobbykjøretøy – ikke som et billig, problemfritt transportmiddel. En rustfri bil med dokumentert hydraulikk- og registerreimservice kan være et godt kjøp, mens en forsømt bil raskt kan bli dyr å holde på veien.