Citroen Xsara pris

Citroën Xsara fra 2001 er en enkel og forholdsvis rimelig småbil, men den har flere aldersrelaterte svakheter. Bensinmotorene er i utgangspunktet robuste når de får riktig service, mens bakakselen, elektriske småfeil og slitasje i understell ofte er viktigere å kontrollere enn selve motoren.

Vanlige problemer

Slitasje i bakakselen

Xsara har en torsjonsstavbasert bakaksel, og lagrene i bakakselarmene kan slites. Da kan bakhjulene begynne å stå skjevt, ofte med toppen av hjulet innover. Det kan også oppstå knirk, klunkelyder eller en stiv og ujevn fjæring bak.

Dette sees særlig på biler med høy kilometerstand, ofte fra rundt 150 000 kilometer og oppover, men alder, salt og tung belastning har stor betydning. Reparasjon kan bli kostbar dersom også bakakselrøret eller armene er skadet. En enkel lagerreparasjon er langt rimeligere enn å bytte hele bakakselen.

Registerreim og lekkasjer på bensinmotorene

De vanligste bensinmotorene i Norge var 1,4- og 1,6-litersmotorer fra PSA-familien, blant annet TU-motorer med åtte eller 16 ventiler. De er normalt slitesterke, men registerreimen må skiftes etter fabrikantens intervall og senest etter mange år selv om bilen har gått lite.

På en 2001-modell er det spesielt viktig å kunne dokumentere når registerreim, strammeruller og vannpumpe sist ble skiftet. Brudd på registerreimen kan gi omfattende motorskade. Det forekommer også oljesvetting fra ventildekselpakning og andre pakninger, samt kjølevæskelekkasjer fra slanger, termostathus eller radiator.

Tenningsspoler, tennplugger og ujevn motorgange

Bensinmotorene kan få feil på tenningsspoler, pluggledninger eller tennplugger. Typiske symptomer er fusking, dårlig tomgang, redusert effekt og motorlampe. Fukt i motorrommet kan gjøre problemet mer merkbart.

Dette er vanligvis en moderat reparasjon, men bilen bør ikke kjøres lenge med kraftig feiltenning. Uforbrent bensin kan skade katalysatoren. På enkelte motorvarianter sitter spolepakken samlet, slik at hele enheten må skiftes selv om bare én del av den er defekt.

Elektriske småfeil

Elektriske feil er blant de mest typiske irritasjonsmomentene på eldre Xsara. Det kan gjelde:

• sentrallås og fjernkontroll
• elektriske vindusheiser
• viskere og viskermekanisme
• instrumentbelysning og varsellamper
• brytere i dørene og dårlig kontakt i ledningsnett
• sikringer, reléer og jordingspunkter

Feilene skyldes ofte brytere, ledningsbrudd i dørgjennomføringer, fukt eller oksiderte kontakter. De er sjelden alvorlige for fremdriften, men feilsøking kan bli tidkrevende og dermed dyrere enn selve reservedelen.

Kupévifte og varmeapparat

Kupéviften kan slutte å virke på enkelte eller alle hastigheter. Feilen skyldes gjerne motstandstrinnet, viftemotoren eller kontaktproblemer. Dårlig varme kan også komme av lav kjølevæskestand, luft i kjølesystemet eller en termostat som står åpen.

Dette er normalt ikke blant de dyreste feilene, men manglende kupévifte gir dårlig avdugging og bør utbedres av hensyn til sikkerheten.

Clutch og girskift

Clutchen kan bli tung, slure eller ta svært høyt når bilen har gått langt, ofte fra omtrent 150 000 kilometer og oppover. Slitasjen varierer mye med kjøremønster. På manuelle girkasser kan girskift bli upresist på grunn av slitte girkassestag eller foringer, mens selve girkassen vanligvis er forholdsvis holdbar dersom oljenivået har vært riktig.

En clutchutskifting er en merkbar, men normalt håndterbar kostnad. Tung clutch kan også skyldes problemer i clutchwiren eller utløsermekanismen.

Forstilling, fjæring og bremsesystem

Slitte bærekuleledd, endeledd, lenkestag, bærekuler og foringer kan gi klunkelyder og ustabil styring. Fjærer kan brekke, og støtdempere blir gradvis svakere med alderen. På biler som har stått lenge, kan bremsekalipere og håndbrekkmekanisme henge.

Dette er vanlige slitedeler, men rustne bremserør eller alvorlig slark i hjuloppheng kan føre til mangel på EU-kontroll. Prøvekjøringen bør derfor ikke bare brukes til å vurdere motoren.

Rust og eksosanlegg

Xsara er ikke nødvendigvis blant de mest rustutsatte bilene fra perioden, men en 25 år gammel bil må kontrolleres grundig. Se særlig etter rust i:

• kanaler og jekkfester
• hjulbuer og nedre dørkanter
• innfestinger for bakstilling og fjæring
• gulv og områder rundt bremserør
• eksosanlegg og katalysator

Overflaterust er ofte håndterbart, mens rust i bærende konstruksjoner eller innfestinger kan gjøre bilen lite lønnsom å reparere. Eksosanlegget er en vanlig aldersrelatert utgift.

Klimaanlegg

Dersom bilen har klimaanlegg, kan anlegget være tomt for kuldemedium på grunn av lekkasjer, eller kompressor og kondensator kan være slitt. På en bil av denne alderen er det ikke uvanlig at klimaanlegget ikke fungerer, men reparasjonens kostnad avhenger sterkt av om problemet er en enkel lekkasje eller en defekt kompressor.

Hva du bør sjekke

• Be om dokumentasjon på registerreimskifte. Mangler dokumentasjon, bør reim, strammere og normalt vannpumpe skiftes etter kjøpet.
• Se bakfra på bilen og kontroller at bakhjulene står rett. Innadvinkling på toppen av hjulene er et tydelig varselsignal.
• Kjør over ujevnt underlag og lytt etter klunking fra forstilling eller bakstilling.
• Kontroller at bilen ikke trekker til siden, og at rattet står rett under kjøring.
• Test alle elektriske vinduer, sentrallås, fjernkontroll, lys, viskere, varmeapparat og eventuelt klimaanlegg.
• Start motoren kald. Den skal starte lett, gå jevnt på tomgang og ikke fuske ved pådrag.
• Se etter blå eller tykk hvit røyk fra eksosen, oljelekkasjer og spor av kjølevæske.
• Kontroller kjølevæsketemperaturen under prøvekjøring. Motoren skal nå normal temperatur uten å bli unormalt varm.
• Test clutchen i høyt gir ved lav hastighet. Motorens turtall skal ikke stige uten at bilen akselererer tilsvarende.
• Kontroller at alle gir går lett inn, og lytt etter ulyder fra girkassen.
• Brems bestemt på et trygt sted. Bilen skal bremse rett uten vibrasjoner eller skrapelyder.
• Undersøk kanaler, jekkfester, hjulbuer, gulv og innfestinger for rust – gjerne på en løftebukk.
• Les av eventuelle feilkoder, men husk at en enkel diagnose ikke nødvendigvis avdekker mekanisk slitasje i bakakselen eller understellet.
• Sjekk kilometerstanden opp mot servicehistorikk, EU-kontroller, slitasje på pedaler og ratt.

Citroën Xsara 2001 kan være et rimelig og brukbart kjøp dersom karosseriet er rustfritt og bakakselen er i god stand. På en så gammel bil er imidlertid tilstand og dokumentert vedlikehold viktigere enn motorvariant og kilometerstand alene. En bil med lav pris kan raskt bli ulønnsom dersom den samtidig trenger bakakselreparasjon, registerreim, bremser og rustarbeid.