DKW Auto Union pris

Denne betegnelsen dekker flere Auto Union-modeller fra 1964, blant annet Auto Union 1000, 1000 Sp og den nyere DKW F102. De fleste hadde tresylindret totaktsmotor, mens F102 normalt hadde 1,2-liters tresylindret totaktsmotor. Bilene er i dag svært sjeldne, og tilstanden på det enkelte eksemplaret betyr mer enn statistikk for én bestemt modell.

Vanlige problemer

Totaktsmotor og smøresystem

Motorene bruker bensin blandet med totaktsolje, enten manuelt eller via et separat oljesystem på enkelte varianter. Feil blanding, tett oljetilførsel eller en defekt oljepumpe kan føre til mangelfull smøring og alvorlig motorslitasje.

Typiske symptomer er vanskelig kaldstart, ujevn gange, kraftig røyk utover det som er normalt for en totakter og varmgang. Stempel, stempelringer og veivaksellagre kan være slitt på biler som har stått lenge eller fått feil drivstoffblanding. Dette kan oppstå ved høy alder uavhengig av kilometerstand, men blir særlig aktuelt etter mange års bruk eller lagring.

En full motoroverhaling kan bli kostbar fordi enkelte deler er vanskelige å finne. Samtidig er konstruksjonen relativt enkel, og motoren kan ofte repareres av spesialister på veteranbiler og totaktsmotorer.

Forgasser, bensintilførsel og kaldstart

Forgasseren kan være slitt eller feiljustert, og gamle bensinslanger, filter og pakninger kan gi lekkasjer eller dårlig drivstofftilførsel. Etter lang stillstand kan bensinrester og avleiringer gjøre at flottør, nålventil eller dyser henger.

Bilen kan da bli tungstartet, fuske ved pådrag eller stoppe på tomgang. Problemene er vanligvis moderate i kostnad, men lekkasje nær varm motor er en sikkerhetsrisiko og må utbedres umiddelbart.

Tenningsanlegg

Slitte eller fuktige tennplugger, kondensator, bryterspisser, tenningskabler og fordeler er vanlige feilkilder på disse bilene. Et svakt tenningsanlegg merkes gjerne som feiltenning, dårlig tomgang eller at motoren blir vanskelig å starte når den er varm.

Delene er normalt enklere og rimeligere å skifte enn på moderne biler, men korrekt justering av tenning og forgasser krever kunnskap om den aktuelle motorvarianten.

Kjølesystem og varmgang

Selv om motoren er luftkjølt eller har et enkelt kjølesystem avhengig av variant, kan gammel kjølevifte, termostat, kjøleslanger, radiator eller vannpumpe gi problemer på modeller med væskekjøling. På totaktsmotorer kan feil tenning, mager blanding eller karbonavleiringer også føre til varmgang.

Se etter tegn på overoppheting, lekkasjer og misfarging rundt topplokk og kjølesystem. Gjentatt varmgang kan skade stempler og sylindre, og blir da en større reparasjon.

Girkasse og clutch

De manuelle girkassene er robuste etter datidens mål, men synkronisering, lager og tannhjul kan være slitt etter høy bruk. Vanskelig innkobling av ett eller flere gir, skraping ved girskift eller ulyd som følger motorens turtall, bør undersøkes nærmere.

Clutchen kan slure, ta ujevnt eller være tung å trå inn. På en bil som har stått lenge kan clutchplaten ha satt seg fast. Selve delene er ikke nødvendigvis svært kostbare, men arbeidet kan bli omfattende fordi girkassen må tas ut.

Drivaksler, ledd og hjuloppheng

Slitte drivakselledd, bærekuler, endeledd og hjullagre kan gi klunkelyder, vibrasjoner eller slark i styringen. Gummimansjetter rundt drivakselleddene blir sprø med alderen og slipper inn vann og skitt.

På en veteranbil er også gamle støtdempere, fjærer og foringer vanlige slitedeler. Feilene er normalt håndterbare, men slark i styring eller hjuloppheng er et sikkerhetsproblem og kan gi anmerkning ved kontroll.

Bremser

Bremser på så gamle biler får ofte problemer med rust, fastsittende hjulsylindre, lekkende bremseslanger og korroderte bremserør. Hovedsylinderen kan også svikte eller lekke internt.

Bilen skal ikke trekke til siden, pedalen skal ikke sige under jevnt trykk, og bremsene skal slippe helt etter en prøvekjøring. Full overhaling av bremsesystemet kan bli middels kostbar, særlig hvis rør, tromler og sylindre må skiftes.

Rust i karosseri og ramme

Rust er ofte den største økonomiske risikoen. Vanlige områder er hjulbuer, kanaler, gulv, innerskjermer, skjermer, dørfalser, bagasjerom og festepunkter for hjuloppheng og traverser. Tidligere reparasjoner kan også skjule rust under sparkel eller dårlig utførte sveiser.

Overflaterust er normalt håndterbart, men rust i bærende konstruksjoner eller omfattende rust i karosseriet kan koste langt mer enn bilens markedsverdi å reparere. På en så sjelden bil er imidlertid et godt, originalt karosseri ofte mer verdifullt enn en billig bil med omfattende restaureringsbehov.

Elektrisk anlegg og ladesystem

Det elektriske anlegget er enkelt, men ledninger, jordingspunkter, sikringsholdere og brytere er mange tiår gamle. Dårlig jording kan gi svake lys, ustabile instrumenter og startproblemer.

Dynamo eller regulator kan være slitt, og batteriet kan tappes dersom ledningsnettet har uoriginale koblinger. Kontroller at ladefunksjonen er stabil, og at alle lys, blinklys, viskere og instrumenter virker.

Tetningslister, interiør og deler

Gummilister, vinduspakninger, dørmekanismer og innvendig polstring blir sprø eller krymper med tiden. Vanninntrenging gjennom frontrute, bakrute eller dører kan igjen føre til skjult rust i gulv og karosseri.

Dette er sjelden et mekanisk problem, men originale lister, pyntedeler og interiørkomponenter kan være vanskelige å skaffe. Manglende eller uoriginale detaljer bør derfor vurderes før kjøp, særlig på en restaureringsbil.

Hva du bør sjekke

• Avklar modell og motorvariant. Se på typeskilt, chassisnummer og registreringspapirer. «DKW Auto Union» er ikke en tilstrekkelig presis modellbetegnelse alene.
• Be om kaldstart. Motoren bør starte uten overdreven bruk av startgass og gå noenlunde jevnt etter oppvarming.
• Kontroller totaktsoljen. Finn ut om bilen skal ha forhåndsblandet bensin eller separat oljetank/oljepumpe. Feil bruk kan ødelegge motoren.
• Se etter unormal røyk. Blålig røyk er normalt i en totaktsmotor, men svært kraftig og vedvarende røyk kan tyde på feil oljemengde eller motorslitasje.
• Lytt etter ulyder. Skraping, rumling eller metallisk tikking fra motor og girkasse kan bety slitte lager eller innvendig motorslitasje.
• Prøvekjør alle gir. Girkassen skal ikke hoppe ut av gir, og synkroniseringen bør fungere uten kraftig skraping.
• Test bremsene grundig. Kontroller pedaltrykk, retningsstabilitet og at ingen hjul blir unormalt varme etter kjøring.
• Undersøk rust på løftebukk. Se spesielt på kanaler, gulv, innfestinger, hjuloppheng og områder rundt tidligere sveiser.
• Kontroller elektrisk anlegg. Test lys, blinklys, horn, viskere, lading og instrumenter.
• Se etter dokumentasjon. På en bil med bare ett eksemplar i markedet er servicehistorikk, restaureringsbilder og informasjon om deleleverandører svært viktig.
• Vurder tilgang på deler. Motor- og bremsedeler kan ofte skaffes gjennom veteranbilnettverk, mens karosseri- og interiørdeler kan være langt vanskeligere.

DKW Auto Union fra 1964 er ikke en bil man kjøper for bekymringsfritt hverdagsbruk, men en sjelden veteranbil med enkel og interessant mekanikk. Et godt vedlikeholdt eksemplar kan være driftssikkert i sesongbruk, mens rust, feil smøresystem eller manglende deler raskt kan gjøre et tilsynelatende rimelig kjøp svært kostbart.