DKW Junior pris

DKW Junior fra 1962 er en enkel, lett og teknisk interessant småbil med tresylindret totaktsmotor, forhjulsdrift og 6-volts elektrisk anlegg. Den har få kompliserte systemer sammenlignet med moderne biler, men alderen gjør at karosserirust, slitasje i drivlinjen og tidligere reparasjoner er viktigere enn selve motorkonstruksjonen. Det finnes svært få biler på det norske markedet, så tilstand og tilgang på riktige deler betyr mye.

Vanlige problemer

Rust i karosseri og bærende konstruksjon

Rust er normalt den største risikoen på en DKW Junior. Utsatte områder er blant annet:

• kanaler og jekkfester
• gulv og innfestinger for hjuloppheng
• hjulbuer og skjermer
• dørbunner og bagasjerom
• frontruteramme og andre skjøter rundt karosseriet
• ramme- og innfestingspunkter foran, særlig rundt motor og forstilling

På en bil fra 1962 kan rusten være skjult under tectyl, sparkel eller eldre sveising. Overflaterust er som regel håndterbar, mens rust i kanaler, gulv eller bærende innfestinger kan bli både omfattende og kostbar å reparere. Karosserideler og riktige reparasjonsplater kan være vanskeligere å skaffe enn mekaniske slitedeler.

Slitasje i forstilling og styring

Junior har forhjulsdrift og en eldre konstruksjon med flere mekaniske ledd og foringer. Slitte bærekuler, endeledd, styrekomponenter eller gummiforinger kan gi:

• klunkelyder over humper
• unøyaktig eller «flytende» styring
• skjev dekkslitasje
• behov for stadig korrigering på rett vei

På en bil som har stått lenge, kan smørepunkter ha vært forsømt, og deler kan sitte fast eller være skadet av rust. Selve delene er ikke nødvendigvis svært kostbare, men arbeidstiden kan bli betydelig dersom alt må demonteres og løsnes.

Slitasje i drivaksler og drivknuter

Forhjulsdriften gir belastning på drivaksler og ledd. Slitte eller skadde drivknuter kan merkes som knepping eller klikkelyder ved fullt rattutslag og belastning. Vibrasjoner under akselerasjon kan også skyldes slitasje i drivaksler eller deres ledd.

På en så gammel bil bør man også undersøke om mansjetter og tetninger er hele. En ødelagt mansjett slipper inn vann og skitt og kan gjøre en ellers brukbar drivknute utslitt. Riktige deler kan være vanskelige å finne, og ombygginger eller uoriginale reparasjoner bør vurderes nøye.

Totaktsmotor: tenning, forgasser og kompresjon

Den tresylindrede totaktsmotoren er mekanisk enkel, men avhengig av riktig tenning, god forgasserjustering og jevn kompresjon. Typiske problemer på motorer som har stått lenge er:

• vanskelige kaldstarter
• ujevn tomgang
• fusking ved pådrag
• sotete eller oljete tennplugger
• dårlig effekt og høyt drivstofforbruk
• lekkasje i veivakseltetninger

Motoren skal gå forholdsvis jevnt når den er varm. Mye røyk er ikke nødvendigvis unormalt på en totaktsmotor, men plutselig økende røykmengde, tung gange eller tydelig forskjell mellom sylindrene kan tyde på feil blanding, tenningsproblemer eller slitasje. På en bil fra 1962 bør man ikke vurdere motoren ut fra kilometerstand alene. Lang stillstand, feil lagring og feil drivstoffblanding kan være viktigere.

Veivaksel- og lagerslitasje

Totaktsmotorens veivaksel og rådelagre kan få slitasje etter mange års bruk, særlig dersom smøringen har vært feil eller motoren har gått med for mager blanding. Tegn kan være:

• rumlende eller skrapende mekanisk lyd
• banking som følger motorturtallet
• vibrasjoner
• lav eller ujevn kompresjon
• metallpartikler eller mye avleiringer ved overhaling

Dette er en omfattende motorreparasjon. En motor som starter og går, er derfor ikke nødvendigvis en motor uten behov for overhaling.

Kjølesystem og overoppheting

Motoren er væskekjølt, og kjølesystemet må være i orden. Gamle slanger, radiatorer, vannpumper og termostater kan gi lekkasjer eller dårlig kjøling. Rust og avleiringer i kjølesystemet kan redusere sirkulasjonen.

Se etter:

• kjølevæskesøl rundt motor og radiator
• stigende temperatur ved køkjøring eller belastning
• misfarging og rust i kjølevæsken
• olje- eller drivstofflukt i kjølevæsken
• slanger som er harde, sprukne eller svært myke

Overoppheting kan føre til alvorlig motorskade, selv om en kort prøvekjøring virker normal.

Girkasse, frihjul og clutch

DKW brukte frihjul i drivlinjen, og funksjonen er en del av bilens karakteristiske kjøreegenskaper. Feil eller feil justering kan gi uvanlig motorbrems, problemer med inn- og utkobling eller ulyder. Frihjulsmekanismen bør derfor kontrolleres av noen som kjenner konstruksjonen.

Girkassen kan få slitte synkroniseringsdeler, lager eller tannhjul. Vanskelig innkobling av gir, skraping eller gir som hopper ut, kan bli kostbart dersom problemet sitter inne i girkassen. Clutchwirer, clutchmekanisme og utløserlager kan også være stive eller slitte etter lang tid.

6-volts elektrisk anlegg og lading

Det eldre 6-volts anlegget er mer følsomt for dårlige forbindelser enn moderne 12-volts systemer. Vanlige feil er:

• svak startmotor
• dårlig lading fra dynamoen
• korroderte jordingspunkter
• oksiderte sikringsholdere og brytere
• ustabile lys, blinklys eller instrumenter
• gammelt eller feil dimensjonert ledningsnett

Et svakt batteri kan gi inntrykk av motor- eller startproblemer. Kontroller at batteriet lades, at alle lys fungerer, og at det ikke er tegn til hjemmelagde omkoblinger. Originale 6-voltskomponenter kan være krevende å erstatte med korrekte deler.

Bremser og hjulsylindre

Bremser som har stått ubrukt, får ofte rust i hjulsylindre, hovedsylinder og rør. Bremsetromler kan være skjeve eller rustet, og håndbrekkwirer kan sette seg fast. Bilen skal bremse rett og uten at et hjul henger etter kjøring.

Bremsearbeid er ikke nødvendigvis teknisk komplisert, men lekkasje eller rust i hele systemet kan kreve full overhaling. På en veteranbil er dette et sikkerhetskritisk område som ikke bør utsettes.

Drivstoffsystem og tank

Gammel bensintank, bensinrør og forgasser kan ha rust, avleiringer eller lekkasjer. Dagens bensin kan også gi problemer i gamle slanger og pakninger, særlig dersom bilen har stått mye.

Kontroller at:

• tanken ikke lekker eller lukter sterkt av bensin
• bensinrørene er riktig lagt og uten rustskader
• forgasseren ikke svetter eller renner over
• motoren reagerer rent på gasspådrag
• bensinfilter og slanger er egnet for moderne bensin

Feil i drivstofftilførselen kan ligne på tenningsfeil.

Gummideler, pakninger og interiør

Uansett kilometerstand er mange gummideler rundt 60 år gamle dersom de ikke er skiftet. Dette gjelder blant annet slanger, foringer, mansjetter, dørtetninger og frontrutepakninger. Sprø pakninger kan gi vanninntrenging, som igjen fører til rust i gulv og innredning.

Interiørdeler, instrumenter, riktige brytere og originale detaljer kan være vanskeligere å finne enn mekaniske deler. En bil med komplett og originalt interiør kan derfor ha høyere praktisk verdi enn en bil med påkostet, men ufullstendig restaurering.

Hva du bør sjekke

• Se bilen på løftebukk, og kontroller kanaler, gulv, jekkfester og innfestinger for forstilling og motor.
• Se etter fersk understellsmasse, ujevne sveiser og store mengder sparkel som kan skjule rust.
• Undersøk frontruteramme, dørbunner, hjulbuer og bagasjerom for rust og vannskader.
• Start motoren kald. Den bør starte uten omfattende startforsøk og gå jevnt når den blir varm.
• Lytt etter banking, rumling eller skraping fra motoren, og kontroller at kompresjonen virker jevn mellom sylindrene.
• Kontroller kjølevæsketemperaturen under en ordentlig prøvekjøring, ikke bare ved tomgang.
• Prøv alle gir under både rolig og litt belastet kjøring. Legg merke til skraping, gir som hopper ut, og unormal oppførsel fra frihjulet.
• Test clutch, drivaksler og styring ved fullt rattutslag. Klikking eller kraftige vibrasjoner bør undersøkes nærmere.
• Kontroller at bilen bremser rett, at ingen bremser henger, og at håndbrekket fungerer.
• Mål eller kontroller ladespenningen i 6-voltsanlegget. Test alle lys, blinklys, viskere, horn og instrumenter.
• Se etter bensinlukt, lekkasjer fra tank og forgasser, samt kjølevæske eller olje under bilen.
• Be om dokumentasjon på motoroverhaling, rustsveising, bremsearbeid og eventuelle ombygginger. På en så sjelden bil er kvaliteten på tidligere restaurering ofte avgjørende.

DKW Junior er ikke nødvendigvis upålitelig i sin opprinnelige konstruksjon, men alle eksemplarer er nå veteranbiler der alder, lagring og reparasjonshistorikk dominerer feilbildet. Et godt restaurert eksemplar kan være relativt enkelt å holde i drift, mens skjult rust, sliten drivlinje og manglende deler raskt kan gjøre et tilsynelatende rimelig kjøp kostbart.