DS 3 Crossback pris

DS 3 Crossback er en kompakt SUV bygget på samme tekniske plattform som blant annet Peugeot e-2008 og Opel Mokka-e. I Norge er den vanligste som E-Tense, altså helelektrisk, men enkelte biler har også 1,2-liters bensinmotor. Modellen har stort sett grei driftsikkerhet, men de tidlige bilene har hatt en del programvare-, 12-volts- og ladeproblemer. På bensinmodellene er dessuten den kjente PureTech-registerreimen et viktig kontrollpunkt.

Vanlige problemer

12-voltsbatteri og elektroniske feilmeldinger

Både E-Tense og bensinbilene kan få problemer med 12-voltsbatteriet. Når batteriet er svakt, kan bilen vise en rekke tilsynelatende urelaterte feilmeldinger, nekte å starte eller få problemer med sentrallås, infotainment og førerassistentsystemer.

Dette oppstår gjerne etter noen år, særlig hvis bilen står mye stille, brukes på korte turer eller har hatt en periode med lavt ladenivå. På elbilen kan høyvoltbatteriet være godt ladet, samtidig som 12-voltsbatteriet er for svakt til å aktivere bilens systemer.

Alvorlighetsgrad og kostnad: Vanligvis en forholdsvis enkel og moderat kostnad hvis det bare er batteriet. Gjentatte problemer kan imidlertid skyldes programvare, ladesystem eller en komponent som tapper batteriet, og bør undersøkes nærmere.

Programvare, infotainment og førerassistenter

Tidlige DS 3 Crossback kan ha ustabilt infotainmentsystem, treg berøringsskjerm, problemer med Bluetooth eller Apple CarPlay/Android Auto og sporadiske feilmeldinger fra parkeringssensorer, blindsonevarsling eller adaptiv cruisekontroll.

På enkelte biler har programvareoppdateringer vært nødvendig for å rette feil i bilens styreenheter. Varsler om «assistanse ikke tilgjengelig» trenger derfor ikke bety at selve radaren eller kameraet er defekt, men det bør likevel kontrolleres.

Når: Mest aktuelt på 2019–2021-modeller, men også nyere biler kan ha behov for oppdateringer.

Alvorlighetsgrad og kostnad: Ofte lite alvorlig dersom det løses med en fabrikkoppdatering. Diagnose og arbeid hos merkeverksted kan likevel bli kostbart hvis bilen ikke lenger har garanti eller reklamasjonsdekning.

Ladeproblemer på DS 3 E-Tense

E-Tense kan i noen tilfeller avbryte lading, være vanskelig å starte lading på eller vise feil i ladeforbindelsen. Problemet kan skyldes programvare, ladeport, låsemekanismen i kontakten, ombordladeren eller kommunikasjonen mellom bil og ladeboks.

Kaldt vær kan også gi lavere ladeeffekt og redusert rekkevidde enn mange forventer. Dette er normalt til en viss grad, men gjentatte avbrudd på både hjemmelader og hurtiglader er ikke normalt.

Når: Mest omtalt på de første årsmodellene, særlig 2019–2021, men ladehistorikk og oppdatert programvare er viktig uansett årsmodell.

Alvorlighetsgrad og kostnad: Alt fra en enkel programvareoppdatering til kostbar utskifting av ladeutstyr eller ombordlader. Høyvoltbatteriet er generelt ikke den vanligste feilkilden, men bør kontrolleres ved mistanke om unormal rekkeviddesvikt.

Redusert rekkevidde og batteriforhold på E-Tense

Den oppgitte rekkevidden er basert på WLTP og påvirkes betydelig av temperatur, hastighet, dekk, varmeapparat og kjørestil. Vinterrekkevidden kan derfor være klart lavere enn sommerrekkevidden.

Ved bruktbilkjøp bør man skille mellom normal vinterreduksjon og reelt batteritap. Ujevn batteriprosent, uvanlig raskt fall i ladenivå eller tydelig lavere rekkevidde under like forhold kan skyldes feil i batteristyringen eller en svak batterimodul.

Alvorlighetsgrad og kostnad: Normal kapasitetsreduksjon er ikke en feil. Batterireparasjoner kan derimot bli svært kostbare, selv om høyvoltbatteriet normalt har egen garanti med vilkår knyttet til alder, kilometerstand og gjenværende kapasitet.

Slitasje i forstilling og hjuloppheng

På biler som har gått mye på norsk vintervei, kan det oppstå slark eller ulyder fra stabilisatorstag, bærekuler, lenkearmer og andre gummiforinger. Den relativt tunge E-Tense belaster hjulopphenget mer enn enkelte bensinvarianter.

Klonking over fartshumper eller ujevn vei, skjev dekkslitasje og en bil som trekker til siden, bør undersøkes. Feil hjulstilling kan også skyldes tidligere slag mot fortauskant eller hull i veien.

Når: Vanligere etter cirka 60 000–100 000 kilometer, men kjøremiljø og hjulstørrelse har stor betydning.

Alvorlighetsgrad og kostnad: Som regel moderat, men utskifting av flere deler og eventuell hjulstillingskontroll kan bli merkbart kostbart.

Bremser som ruster eller henger

På E-Tense brukes regenerering til å bremse bilen, slik at de mekaniske bremsene brukes mindre. Det kan føre til rust på bremseskiver, særlig bak, og i noen tilfeller treghet i bremsekalipere.

Prøvekjøringen bør derfor inkludere noen kontrollerte, litt kraftigere nedbremsinger. Vibrasjoner, skrapelyd eller bilen som trekker til siden kan tyde på rust, kast eller fastsittende bremser.

Når: Kan oppstå relativt tidlig på biler som hovedsakelig kjøres rolig og med mye regenerering, spesielt i fuktig og salt norsk klima.

Alvorlighetsgrad og kostnad: Vanlig slitasjereparasjon, men komplett skive- og klosseskift på flere hjul kan koste en del.

Klimaanlegg og varmeapparat på E-Tense

Elbilen er avhengig av elektrisk oppvarming og varmepumpe-/klimasystem for å holde kupeen varm. Feil i klimaanlegg, temperaturfølere eller programvare kan gi dårlig varme, ujevn temperatur eller høyere strømforbruk enn normalt.

Manglende varme i kaldt vær er ikke bare et komfortproblem, fordi det også kan påvirke avdugging og sikkerhet. Kontroller at bilen blir varm raskt, og at klimaanlegget fungerer både på kjøling og varme.

Alvorlighetsgrad og kostnad: Varierer mye. En sensor eller programvareoppdatering kan være rimelig, mens feil på kompressor, varmepumpe eller annet høyspenningsutstyr kan bli kostbart.

1,2 PureTech bensinmotor: registerreim i olje

Bensinmodellene har 1,2-liters PureTech-motor. Registerreimen går i motoroljen, og feil oljekvalitet, lange oljeskiftintervaller eller materialnedbrytning kan føre til at reimen sveller eller smuldrer opp. Rester kan tette oljesilen og gi lavt oljetrykk.

I verste fall kan dette føre til alvorlig motorskade. Problemet er mest kjent på tidligere PureTech-varianter, men servicehistorikk og korrekt reimkontroll er viktig også på nyere biler.

Når: Kan oppstå før normalt forventet reimskift, ofte etter flere år eller rundt 60 000–100 000 kilometer, men kilometerstanden varierer betydelig.

Alvorlighetsgrad og kostnad: Potensielt svært alvorlig. Registerreim og oljesystem bør kontrolleres i henhold til fabrikantens oppdaterte intervaller. Det må dokumenteres at riktig olje er brukt og at alle relevante kampanjer eller tiltak er utført.

1,2 PureTech bensinmotor: oljeforbruk og tenningsproblemer

Noen PureTech-motorer kan bruke mer olje enn normalt. Høyt oljeforbruk kan henge sammen med stempelringer, veivhusventilasjon eller tidligere problemer med registerreimen. Ujevn gange eller motorlampe kan også skyldes tenningsspoler eller tennplugger.

Når: Mest aktuelt på biler med høyere kilometerstand, men det finnes også eksempler på problemer tidligere i bilens levetid.

Alvorlighetsgrad og kostnad: Tennplugger og tenningsspoler er normalt moderate kostnader. Vedvarende høyt oljeforbruk eller lavt oljetrykk kan derimot innebære omfattende motorarbeid.

Automatgirkasse og drivlinje på bensinmodellene

Bensinvarianter med EAT8-automat kan få rykkete girskift eller treg respons dersom girkassens programvare ikke er oppdatert, eller hvis bilen har problemer med tilpasningen av girkassen. Dette er ikke det samme som en DSG-dobbeltclutchkasse; EAT8 er en tradisjonell automatgirkasse med momentomformer.

Prøvekjør bilen både kald og varm. Den skal legge inn D og R uten tydelig forsinkelse eller kraftige slag, og girskiftene skal være jevne.

Alvorlighetsgrad og kostnad: Programvare eller tilpasning kan være relativt enkelt. Mekaniske girkassefeil kan bli kostbare, men er ikke blant de mest typiske feilene på modellen.

Karosseri, dørhåndtak og små elektriske detaljer

De utfellbare dørhåndtakene og elektriske låsene bør kontrolleres nøye. Fukt, is, smuss eller feil i mikrobrytere kan føre til at et håndtak ikke løser ut eller at sentrallåsen oppfører seg ustabilt.

Kontroller også elektriske vinduer, speil, bakluke, parkeringssensorer og lys. Små elektriske feil er ofte mer irriterende enn alvorlige, men enkelte deler kan være dyre fordi de inngår i komplette moduler.

Hva du bør sjekke

• Sjekk servicehistorikken, spesielt oljeskift på bensinmotorene. Se etter korrekt oljespesifikasjon og dokumentasjon på kontroll eller utskifting av registerreim.
• For E-Tense: Prøv lading både med vanlig AC-lading og, hvis mulig, hurtiglading. Kontroller at lading starter uten gjentatte forsøk og ikke avbrytes.
• Kontroller 12-voltsbatteriet og spør om det er skiftet. Mange uforklarlige feilmeldinger kan skyldes et svakt batteri.
• Start bilen helt kald. Se etter varsellamper, ujevn gange, ulyder eller langvarig motorlampe på bensinmodellen.
• Prøvekjør på ujevn vei og lytt etter klonking fra forstilling eller bakstilling.
• Test bremsene med noen kontrollerte nedbremsinger. Se etter vibrasjoner, skrapelyd eller at bilen trekker til siden.
• Test varmeapparat og klimaanlegg, særlig på E-Tense. Kontroller at bilen blir varm og at rutene avdugges effektivt.
• Prøv alle førerassistenter og parkeringssensorer. Gjentatte meldinger om at systemer er utilgjengelige bør dokumenteres og undersøkes.
• Sjekk dekk og felger for skjev dekkslitasje, skader og slag fra hull eller fortauskanter.
• Be om en batteri- og diagnoserapport på elbilen. En slik rapport bør vise feilkoder og, hvis tilgjengelig, vurdering av høyvoltbatteriets helsetilstand.
• Kontroller at tilbakekallinger og servicekampanjer er utført hos DS/Citroën-forhandler, særlig på tidlige årsmodeller.

DS 3 Crossback er ikke blant de mest problemutsatte bilene i klassen, men 2019–2021-årgangene krever litt mer kontroll av elektronikk, ladefunksjon og programvare. E-Tense kan være et fornuftig bruktbilkjøp når lading, 12-voltsbatteri og batteritilstand er dokumentert. Bensinmodellene bør bare kjøpes med grundig dokumentasjon på riktig vedlikehold av PureTech-motorens registerreim og oljesystem.