DS DS 5 pris

DS 5 (tidligere Citroën DS5) er en særpreget og komfortabel bil, men den har mer komplisert teknikk enn mange vanlige familiebiler. Dieselmotorene kan være holdbare med riktig vedlikehold, mens utslippssystemer, dieselrelaterte komponenter og enkelte elektroniske funksjoner er de vanligste kildene til kostbare feil. Tilstanden varierer mye med motor, girkasse og servicehistorikk.

Vanlige problemer

EGR-ventil, partikkelfilter og sotproblemer på diesel

På 1.6 e-HDi, 2.0 HDi og senere 2.0 BlueHDi kan EGR-ventilen sote igjen eller begynne å henge. Partikkelfilteret kan også få problemer dersom bilen hovedsakelig er kjørt korte turer og regenereringen ikke blir fullført.

Typiske symptomer er motorlampe, redusert motorkraft, ujevn gange og meldinger om utslippssystemet. Problemer blir vanligere fra rundt 100 000–150 000 kilometer, men kan oppstå tidligere ved mye småkjøring.

Rengjøring kan være relativt overkommelig, mens utskifting av EGR-ventil eller partikkelfilter kan bli kostbart. Et partikkelfilter som er tett av aske, kan normalt ikke løses med en vanlig langtur.

AdBlue- og SCR-feil på 2.0 BlueHDi

DS 5 med 2.0 BlueHDi, hovedsakelig de nyere bilene fra omtrent 2015–2017, har SCR-anlegg med AdBlue. Tank, pumpe, varmeelement, nivåsensor og NOx-relaterte komponenter kan svikte.

Bilen kan vise meldinger som «Urea fault», «Emissions fault» eller varsle om at motoren ikke kan startes etter et visst antall kilometer. Dette kan skje selv om AdBlue-tanken nylig er fylt.

Feilen kan være dyr fordi flere av komponentene er integrert i AdBlue-tanken eller pumpemodulen. Kontroller at eventuelle tidligere feil er dokumentert utbedret, og at det ikke bare er fylt på væske uten at årsaken er reparert.

Registerreim og lekkasjer på dieselmotorene

Flere av dieselmotorene har registerreim. Registerreimen må skiftes etter produsentens intervall for den aktuelle motoren, og vanligvis bør vannpumpen skiftes samtidig. Intervallene kan variere med motorvariant og produksjonsår, så serviceheftet eller understellsnummeret må legges til grunn.

En oversett registerreim kan føre til omfattende motorskade. Se også etter oljesvetting rundt motoren, særlig ved reimområdet, ventildeksel og slanger til turbo og innsug.

Clutch og dobbeltmassesvinghjul

Manuelle dieselbiler kan få slitasje i clutch og dobbeltmassesvinghjul, særlig ved høy kilometerstand, mye bykjøring eller trekking. Vanlige tegn er vibrasjoner ved igangsetting, raslelyd på tomgang, tung clutchpedal eller at turtallet stiger uten tilsvarende akselerasjon.

Dette oppstår ofte fra omtrent 120 000–200 000 kilometer, men kjørestil har stor betydning. Utskifting av clutch og dobbeltmassesvinghjul er normalt en kostbar jobb.

EGS/ETG-robotisert automatgir

Enkelte 1.6 e-HDi-utgaver er levert med robotisert manuell girkasse, ofte omtalt som EGS eller ETG. Dette er ikke en tradisjonell automatkasse, men en manuell girkasse der clutch og girskift betjenes av aktuatorer.

Girskiftene kan oppleves rykkete, særlig ved lav fart, men kraftige rykk, treg innkobling, feilmeldinger eller problemer med å velge gir kan tyde på slitt clutch, feiljustering eller problemer med aktuatoren. Ved prøvekjøring bør bilen være varm og testes både i køkjøring, rygging og igangsetting i bakke.

1.6 THP-bensinmotoren

1.6 THP-bensinmotoren finnes i enkelte DS 5, men er langt mindre vanlig i Norge enn diesel. Tidlige utgaver har et kjent rykte for problemer med registerkjede og kjedestrammer. Det kan gi raslelyd ved kaldstart, motorlampe og i verste fall feil ventiltiming.

Motoren kan også få sot på innsugsventilene, høyere oljeforbruk og problemer med turbo eller tenningssystem. Ved kjøp av en slik bil er dokumentasjon på registerkjede, oljeskift og korrekt motorolje spesielt viktig.

Hybrid4-systemet

DS 5 Hybrid4 kombinerer en 2.0-diesel foran med elektrisk drift på bakakselen. Systemet er teknisk mer komplisert enn de øvrige variantene, med høyvoltbatteri, kraftelektronikk, elektrisk motor og egen styring.

Mulige symptomer er feilmelding for hybridsystemet, manglende elektrisk drift eller at bilen ikke lenger skifter mellom diesel- og elmotor som den skal. Høyvoltbatteriet kan holde lenge, men en eventuell feil i batteri eller kraftelektronikk kan bli svært kostbar. Det er viktig å få hybridsystemet kontrollert av verksted med riktig diagnoseutstyr.

Elektriske feil og klimaanlegg

DS 5 har mye elektronikk og flere funksjoner integrert i bilens styringssystemer. Det kan oppstå sporadiske feilmeldinger, problemer med parkeringssensorer, vindusheiser, sentrallås, infotainment eller klimaanlegg.

Klimaanlegget kan få problemer med lekkasje, kompressor eller spjeldmotorer. Sjekk at begge temperatursoner fungerer, at viften regulerer som den skal, og at anlegget gir både varm og kald luft. En klimaanleggfeil er ofte moderat kostbar, men feilsøking av elektroniske feil kan bli dyrt dersom årsaken er vanskelig å finne.

Parkeringsbrems og bremser

Elektrisk parkeringsbrems kan gi feilmelding eller nekte å løsne ved svak spenning, feil i aktuator eller problemer i ledningsnettet. Bremser kan også ruste dersom bilen har stått mye stille.

På prøvekjøring skal parkeringsbremsen løse ut uten ulyd, og bilen skal ikke trekke til siden eller vibrere ved bremsing. Kontroller også at bremseskivene ikke har kraftig rustkant eller dype spor.

Slitasje i forstilling og drivaksler

Forstillingsdeler, stabilisatorstag, bærekuler og hjullager kan bli slitt på biler som har gått langt eller kjørt mye på dårlig vei. Klunkelyder over humper, rumling som øker med hastigheten og vibrasjoner ved akselerasjon kan tyde på slitasje.

Drivaksler og indre drivledd kan gi vibrasjoner under belastning, særlig på sterke dieselmotorer. Dette er normalt ikke en modellspesifikk katastrofefeil, men reparasjonene kan bli merkbare når flere deler må skiftes samtidig.

Hva du bør sjekke

• Servicehistorikk: Se etter dokumentasjon på oljeskift, registerreim og vannpumpe. Bekreft riktig intervall for motoren bilen har.
• Kaldstart: Lytt etter rasling fra 1.6 THP, ujevn gange eller mye røyk fra dieselmotorene.
• Diagnose og varsellamper: Kontroller at motorlampe, AdBlue-varsel og hybridvarsler slukker etter start. En enkel prøvekjøring uten diagnose kan skjule lagrede feil.
• Dieselens kjøremønster: Spør om bilen er brukt på langkjøring. Mye småkjøring øker risikoen for EGR- og partikkelfilterproblemer.
• AdBlue-system: På BlueHDi bør det finnes dokumentasjon på at eventuelle tidligere Urea-/SCR-feil er reparert, ikke bare nullstilt.
• Girkasse: Test manuell clutch for sluring og vibrasjoner. På EGS/ETG skal girskiftene være forutsigbare uten kraftige slag eller feilmeldinger.
• Hybrid4: Prøv både diesel- og elektrisk drift, og få systemet kontrollert av et verksted som kjenner PSA-hybridteknikken.
• Klimaanlegg og elektronikk: Test alle funksjoner, inkludert parkeringssensorer, infotainment, vindusheiser, varme i seter og klimasoner.
• Understell og bremser: Kjør over ujevnt underlag, lytt etter klunking og kjenn etter vibrasjoner ved bremsing og akselerasjon.
• Underside og lekkasjer: Se etter olje, kjølevæske og diesellekkasjer rundt motor, girkasse og slanger til turbo og intercooler.
• Tilbakekallinger: Be merkeverksted kontrollere om alle kampanjer og tilbakekallinger er utført på det aktuelle understellsnummeret.

DS 5 kan være et godt bruktbilkjøp når den har riktig motor, komplett servicehistorikk og er brukt på en måte som passer dieselteknikken. Den er likevel ikke blant de enkleste bilene å eie, og en billig bil uten dokumentert vedlikehold kan raskt bli dyr. For de fleste kjøpere er en velholdt 2.0 HDi eller BlueHDi med manuell girkasse et tryggere valg enn en bil med ukjent historikk, robotisert girkasse eller komplisert Hybrid4-system.