Ferrari FF pris

Ferrari FF (2011–2014) er en svært avansert grand tourer med 6,3-liters V12, dobbeltclutchgirkasse og Ferraris første firehjulsdriftssystem, kalt 4RM. Selve motoren regnes som robust når den får korrekt service, men bilen har mange kostbare spesialsystemer. Feil er ikke nødvendigvis hyppige, men de kan bli svært dyre når de først oppstår.

Vanlige problemer

4RM-systemet og den fremre kraftoverføringen

FF har et spesielt firehjulsdriftsanlegg med en separat, fremre kraftenhet – ofte omtalt som PTU eller frontgirkasse. Dette er den mest kjente kostnadsrisikoen på modellen.

• Hva skjer: Slitasje på tannhjul, lager, clutchpakker eller hydrauliske komponenter kan gi ulyder, varsellamper, manglende firehjulsdrift eller feilmeldinger i instrumentpanelet.
• Når det oppstår: Det finnes ikke en fast kilometergrense, men risikoen øker med alder, kjørelengde og mangelfullt oljeskift. Biler som er brukt mye på korte turer, med hard belastning eller med feil dekkdimensjoner på akslene, kan være mer utsatt.
• Alvorlighet og kostnad: Alvorlig. Reparasjon eller utskifting av frontenheten kan bli svært kostbart, ofte i en helt annen liga enn en vanlig differensial eller firehjulskobling.
• Viktig: 4RM-systemet har egne servicebehov og bør kontrolleres av et verksted med Ferrari-kompetanse. Det er ikke nok å lese av vanlige motorfeilkoder.

Dobbeltclutchgirkassen

FF bruker en syvtrinns dobbeltclutchgirkasse, og denne er normalt rask og holdbar når bilen er riktig vedlikeholdt. Likevel er clutchpakke, aktuatorer og hydraulikken dyre komponenter.

• Hva skjer: Slitt clutch kan gi rykk ved igangsetting, nøling, vibrasjoner eller høyt turtall uten tilsvarende akselerasjon. Feil i aktuator eller hydraulikk kan føre til at bilen ikke vil velge gir.
• Når det oppstår: Avhenger sterkt av kjøremønster. Mye køkjøring, krypkjøring og hard bruk gir mer slitasje enn langkjøring. På eldre biler bør girkassens servicehistorikk undersøkes nøye, uavhengig av kilometerstand.
• Alvorlighet og kostnad: Fra kostbar kalibrering eller hydraulikkreparasjon til svært kostbar clutch- eller girkassereparasjon.
• Ved prøvekjøring: Girkassen skal skifte raskt og kontrollert både kald og varm. Litt mekanisk lyd er ikke nødvendigvis unormalt, men tydelig risting, kraftig klunking eller langvarig nøling bør undersøkes.

Hydraulikklekkasjer og løftesystem

Mange FF-er har hydraulisk frontløft. Systemet består av pumpe, ventiler, slanger og sylindre som kan begynne å lekke med alderen.

• Hva skjer: Bilen synker, frontløftet virker ikke, eller systemet varsler lavt hydraulikktrykk. Det kan også oppstå oljesøl rundt komponentene.
• Når det oppstår: Vanligere på eldre biler og biler som har stått mye stille. Gummitetninger og hydraulikkslanger svekkes over tid, også ved lav kjørelengde.
• Alvorlighet og kostnad: Vanligvis middels til høy kostnad, avhengig av om det er en enkel lekkasje eller en pumpe/sylinder som må skiftes.

Magnetiske støtdempere og understell

FF kan være utstyrt med elektronisk styrte, magnetorheologiske støtdempere. Disse gir gode kjøreegenskaper, men er kostbare slitedeler.

• Hva skjer: Dempingen blir dårlig, bilen kan bli urolig eller ujevn, og det kan komme varsler for adaptivt understell. Lekkasjer fra demperne er også mulig.
• Når det oppstår: Ofte først på eldre biler eller etter høyere kjørelengde, men alder og lagring kan også spille inn.
• Alvorlighet og kostnad: Høy kostnad per demper. Det er viktig å kontrollere om bilen har fått oppdaterte eller ettermarkedstilpassede løsninger, og om alle fire hjørner fungerer som de skal.

Batteri, ladesystem og elektronikk

FF har omfattende elektronikk og tåler dårlig et svakt eller delvis utladet batteri.

• Hva skjer: Lav spenning kan utløse en rekke tilsynelatende urelaterte feilmeldinger, problemer med girvalg, elektriske ruter, infotainment, parkeringssensorer eller ulike styreenheter.
• Når det oppstår: Kan oppstå når som helst, særlig etter lang tids stillstand eller ved et gammelt batteri. En FF bør normalt stå på egnet vedlikeholdslader når den ikke brukes.
• Alvorlighet og kostnad: Et batteri eller en lader er enkelt sammenlignet med andre FF-reparasjoner, men feilsøking av elektroniske styreenheter og ledningsnett kan bli dyrt.
• Kontroller også: At bilen starter uten flere forsøk, at alle varsellamper slukker, og at alle elektriske funksjoner virker uten tilfeldige feilmeldinger.

Bremser og karbon-keramiske bremseskiver

De fleste FF-er har karbon-keramiske bremser. De har lang levetid ved riktig bruk, men er svært kostbare å skifte.

• Hva skjer: Skivene kan få sprekker, skader eller være slitt under minimumsmål. Feil bruk, harde temperatursykluser og kraftige slag kan skade dem.
• Når det oppstår: Slitasjen varierer mye med kjørestil. Lav kilometerstand er derfor ingen garanti for at bremsene er i god stand.
• Alvorlighet og kostnad: Svært høy kostnad dersom skiver og klosser må skiftes. Overflateruhet ved kald bremsing kan forekomme, men kraftig vibrasjon, sprekker eller skrapelyder må undersøkes av fagkyndig.

V12-motoren: service, lekkasjer og tenningsrelaterte feil

6,3-liters V12-motoren har ikke registerreim; den bruker registerkjede. Det er en fordel med tanke på et fast reimskift, men motoren har mange komponenter som er dyre å reparere.

• Hva skjer: Oljefukt rundt pakninger, feil på tenningsspoler eller tennplugger og problemer med sensorer kan gi ujevn gange eller motorlampe. Kjølesystemet og hjelpeaggregatene må også være i orden.
• Når det oppstår: Små lekkasjer kan komme med alder. Tenningsspoler og plugger er slitedeler og kan gi feil også ved moderat kjørelengde.
• Alvorlighet og kostnad: Vanligvis middels til høy kostnad. En enkelt tenningsspole er ikke nødvendigvis dramatisk, mens intern motorreparasjon eller større lekkasjer blir svært dyrt.
• Viktig: Motoren skal gå jevnt fra kaldstart og under belastning. Misfire på en V12 bør ikke ignoreres, fordi uforbrent bensin kan skade katalysatorene.

Eksosanlegg og katalysatorer

V12-motoren har et avansert eksosanlegg med dyre katalysatorer, sensorer og ventiler.

• Hva skjer: Feilmeldinger kan skyldes oksygensensorer, eksosventiler eller katalysatorer. Rassling, ujevn lyd eller lukt av uforbrent bensin bør tas alvorlig.
• Når det oppstår: Vanligere på eldre biler og ved motorfeil som har fått stå ubehandlet.
• Alvorlighet og kostnad: Fra relativt begrenset sensor- eller ventilreparasjon til svært høy kostnad for katalysatorer eller eksoskomponenter.

Karosseri, dører og interiør

Dette er ikke nødvendigvis modellspesifikke konstruksjonsfeil, men på en FF kan kosmetiske og mekaniske detaljer bli kostbare.

• Dørhåndtak, vindusheiser, låser, bagasjeluke og elektriske seter bør fungere uten treghet.
• Skinn på dashbord og interiør kan krympe, løsne eller bli påvirket av varme og sol.
• Frontfangere, underdeksel og kanaler kan ha skader etter lave innkjøringer.
• Reparasjoner av karbonfiber, aluminiumspaneler og originalt interiør kan koste mye selv ved tilsynelatende små skader.

Hva du bør sjekke

• Dokumentasjon: Krev komplett servicehistorikk med dato, kilometerstand og spesifikasjon på arbeid utført. Se spesielt etter dokumentasjon på 4RM-systemet, girkassen, hydraulikksystemet og elektronisk diagnose.
• Kaldstart: Motoren bør starte raskt og gå jevnt uten blå røyk, kraftig mekanisk lyd eller vedvarende tikking. Kontroller at motoren faktisk er kald når du kommer til visning.
• Prøvekjør bilen grundig: Test rolig igangsetting, revers, køkjøring, manuelle girskift, kraftig akselerasjon og kjøring i ulike kjøremoduser. Se etter nøling, vibrasjoner, klunking eller girkassevarsler.
• Test 4RM-systemet: Feil i firehjulsdriften vises ikke alltid som et tydelig mekanisk symptom. Få systemet kontrollert med Ferrari-kompatibelt diagnoseutstyr.
• Kontroller frontløftet: Det skal løfte og senke bilen kontrollert, uten uvanlig pumpegang eller synlig hydraulikkolje.
• Undersøk understellet: Se etter lekkasje fra støtdempere, skader etter bakkekontakt og unormal dekkslitasje. Prøvekjør over ujevnt underlag og lytt etter klunkelyder.
• Se nøye på bremsene: Få målt karbon-keramiske skiver og vurder sprekker, skader og gjenværende klossemateriale. Ikke stol på kilometerstanden alene.
• Kontroller dekkene: FF har avansert firehjulsdrift og er følsom for feil dimensjon, ulik slitasje og blandede dekk. Alle fire dekk bør være av riktig type og ha jevn rulleomkrets.
• Elektronikk: Test alle varsellamper, instrumenter, infotainment, parkeringssensorer, kamera, seter, ruter, låser og klimaanlegg. Et svakt batteri kan gi mange sekundære feil.
• Karosseri og historikk: Se etter omlakkering, steinsprut, skader under bilen og tegn på dårlig lagring. En uavhengig Ferrari-spesialist bør inspisere bilen før kjøp.

Ferrari FF regnes ikke som en modell med en generelt svak V12-motor, men den er teknisk komplisert og har flere svært dyre spesialsystemer. Den viktigste kjøpsrisikoen ligger særlig i 4RM-frontenheten, girkassen, hydraulikken, støtdemperne og karbon-keramiske bremsene. En bil med komplett historikk og grundig forhåndskontroll kan være et godt kjøp, mens en rimelig FF uten dokumentasjon raskt kan bli svært kostbar.