GMC Sierra pris

GMC Sierra er en stor amerikansk pickup som i Norge hovedsakelig finnes som parallellimporterte biler med 6,6-liters Duramax-diesel, ofte kombinert med Allison-automatgir. Modellen har i utgangspunktet et robust drivverk, men alder, tung bruk, rust og varierende import- og vedlikeholdshistorikk gjør at tilstanden kan variere mye. Det finnes også Sierra med bensinmotorer, særlig 4,8-, 5,3- og 6,2-liters V8, men dieselutgavene er vanligst i det norske bruktbilmarkedet.

Vanlige problemer

Rust i ramme, karosseri og bremserør

Rust er en av de viktigste svakhetene på eldre Sierra, særlig biler som har gått i områder med mye veisalt i USA eller Canada. Utsatte steder er:

• Ramme og tverrbjelker
• Innfestinger for fjæring, karosseri og drivstofftank
• Bremserør og drivstoffrør
• Hjulkasser, stigtrinn og nedre del av karosseriet
• Bakluke og hengsler

På biler fra omtrent 2001–2013 bør rammen inspiseres grundig, ikke bare overflatisk. Kraftig rust i ramme eller innfestinger kan bli svært kostbart å reparere og kan i verste fall gjøre bilen uegnet for videre bruk. Overflaterust på amerikanske understell er derimot ikke nødvendigvis kritisk, men må følges opp.

Slark i forstilling og hjulnav

Sierra har en tung forstilling, og biler som har trukket tilhenger, kjørt med store hjul eller gått mye på dårlig vei, kan få slitasje i:

• Bærearmsforinger
• Kuleledd
• Styrestag og endeledd
• Hjulnav og hjullager
• Stabilisatorstag og -foringer

Dette oppstår ofte fra rundt 150 000 kilometer og oppover, men kan komme tidligere ved hard bruk. Slitte hjulnav kan gi rumling, vibrasjoner eller ABS-varsellampe. Reparasjonene er normalt overkommelige hver for seg, men flere slitte deler samtidig kan bli kostbart.

Styresnekke og servostyring

På flere generasjoner kan styringen få slark eller lekkasje fra styresnekken. Symptomene er gjerne:

• Uvanlig mye bevegelse i rattet
• Urolig retningsstabilitet
• Klunkelyder ved manøvrering
• Servooljelekkasje

Dette er særlig relevant på eldre biler og på eksemplarer med store hjul eller hevet understell. En styresnekke kan være relativt kostbar å skifte, og feiljustering etter reparasjon kan gi skjev dekkslitasje.

Duramax-diesel: kjølesystem og toppakninger

6,6-liters Duramax-diesel er generelt en sterk motor, men tidlige motorer – særlig LB7 fra omtrent 2001–2004 – er kjent for lekkende eller sviktende dysepakninger og dyser. Tegn kan være:

• Tung kaldstart
• Ujevn gange
• Høyt oljenivå på grunn av diesellekkasje til motoroljen
• Økt forbruk eller røyk
• Vanskelig start etter at bilen har stått

På enkelte tidlige motorer sitter dysene under ventildekslene, noe som gjør jobben omfattende og kostbar.

Senere Duramax-varianter har andre kjente problemområder. LLY-motorer fra omtrent 2004–2005 kan få varmgang ved tung belastning, mens LMM og LML ofte har mer utslippsrelatert utstyr som EGR-system, dieselpartikkelfilter og, på de nyeste, SCR/AdBlue-system. Feil her kan bli dyre, særlig dersom bilen har vært brukt mye til småkjøring eller har fått ufullstendige regenereringer.

EGR-ventil, dieselpartikkelfilter og AdBlue på nyere dieselmodeller

På Sierra med nyere Duramax-motorer, særlig fra rundt 2007 og fremover, kan følgende gi problemer:

• Tilstoppet eller feilfungerende EGR-ventil
• Sensorfeil i eksosanlegget
• Treg regenerering av dieselpartikkelfilteret
• Feil på NOx-sensorer eller AdBlue-system
• Redusert motoreffekt og nødmodus

Risikoen er størst ved mye småkjøring, tomgangskjøring eller tung bruk uten at motoren blir ordentlig varm. Kostnadene varierer fra en sensorskift til svært dyre reparasjoner av DPF-, EGR- eller SCR-systemet. På importbiler bør det også kontrolleres at utslippssystemet fortsatt er lovlig og komplett etter norske krav.

Turbolader og ladeluftsystem

Duramax-motorene har turbolader, og lekkasjer i ladeluftslanger eller intercooler-system kan føre til:

• Dårlig trekkraft
• Svart røyk
• Plystrelyd
• Feilkoder for ladetrykk
• Nødmodus

Selve turboladeren tåler normalt mye, men olje- og sotavleiringer, slitte lager eller hard belastning med mangelfull oljeservice kan gi problemer. En turbo- eller intercoolerreparasjon kan bli kostbar, men en enkel lekkasje i slange eller klemme er langt rimeligere.

Allison automatgir

Allison 1000-automatgiret som ofte brukes sammen med Duramax, er robust, men ikke feilfritt. Ved høy kilometerstand eller tung trekking kan man få:

• Sluring eller harde girskift
• Forsinket innkobling av revers eller drive
• Vibrasjoner ved lock-up
• Overoppheting
• Slitte clutchpakker eller momentomformer

Manglende oljeskift, mye tung tilhengerkjøring og effektøkende programvare øker belastningen betydelig. På en prøvekjøring skal girkassen skifte jevnt både kald og varm. En større overhaling blir fort kostbar.

Bensinmotorer: oljeforbruk, tenningsspoler og registerkjede

Sierra med 4,8-, 5,3- eller 6,2-liters V8 har normalt et solid motorgrunnlag, men enkelte motorer kan få:

• Økt oljeforbruk
• Feil på tenningsspoler eller tennpluggledninger
• Lekkasje fra innsug eller ventildeksler
• Støy fra registerkjede eller strammere
• Feil i Active Fuel Management-systemet på enkelte V8-motorer

AFM-systemet kan i noen tilfeller føre til fastsittende eller skadde hydrauliske ventilløftere. Det kan gi tikkelyd, feiltenning og redusert motoreffekt. Reparasjonen kan være omfattende. På bensinmotorene bør også oljeservicehistorikken vurderes nøye, særlig ved høy kilometerstand.

Firehjulsdrift og fordelingskasse

Mange Sierra i Norge har firehjulsdrift. Feil kan oppstå i:

• Elektrisk innkobling av firehjulsdriften
• Aktuator på framakselen
• Fordelingskasse
• Kardangaksler og kryss
• Drivaksler og differensialer

Symptomer er varsellamper, manglende innkobling, klunkelyder eller ulyd under belastning. På enkelte biler kan firehjulsdriften koble inn eller ut ujevnt dersom systemet ikke har fått riktig olje eller har vært brukt med ulik dekkomkrets foran og bak.

Drivaksler, kardang og differensialer

Tunge hjul, heving og mye tilhengerkjøring øker slitasjen i drivverket. Se etter:

• Slakk eller klunk ved overgang mellom gasspådrag og motorbrems
• Vibrasjoner ved bestemte hastigheter
• Ulyd fra bakaksel
• Lekkasje fra differensial eller akseltetninger
• Slitte kardangkryss

Dette er ikke nødvendigvis modellspesifikke feil, men forekommer hyppig på arbeids- og trekkbiler. En mindre utskifting kan være overkommelig, mens differensial- eller girkassereparasjoner blir vesentlig dyrere.

Elektriske feil og instrumentpanel

På eldre Sierra kan instrumentpanelet få feil på visere, display eller varsellamper. Det kan også forekomme problemer med:

• ABS- og hjulhastighetssensorer
• Sentrallås og elektriske vinduer
• Elektrisk justering av seter
• Klimaanlegg
• Batteri- og ladesystem
• Ettermontert alarm, fjernstart eller annet amerikansk utstyr

Elektriske problemer på parallellimporterte biler kan være vanskeligere å feilsøke dersom ledningsnettet er ombygd for norske lys, tilhengerkontakt eller andre krav. Kontroller at alle funksjoner virker, og at det ikke finnes uavklarte varsellamper.

Klimaanlegg og varmeapparat

På eldre biler kan klimaanlegget slutte å kjøle på grunn av lekkasjer, defekt kompressor eller feil i trykksensorer. Varmeapparatet kan få problemer med spjeldmotorer eller varmeapparatregister.

Klimaanlegg som bare kjøler svakt kan skyldes en enkel lekkasje, men kompressor og varmeapparatregister kan bli kostbare å skifte. Test anlegget både med kald og varm luft, og lytt etter unormale lyder fra kompressoren.

Hva du bør sjekke

• Undersøk rammen nøye: Bruk godt lys og se spesielt ved fjæringsinnfestinger, tverrbjelker, bremserør og rundt drivstofftanken.
• Kontroller tidligere rustreparasjoner: Tykk understellsmasse kan skjule dårlig rustsveising. Se etter ujevne skjøter, fersk behandling og rust som kommer tilbake.
• Prøvekjør bilen kald: Dieselmotoren skal starte uten langvarig kinning, uvanlig mye røyk eller kraftig ujevn gange.
• Kontroller motoroljen: På Duramax bør oljen ikke lukte tydelig av diesel, og nivået skal ikke være unormalt høyt.
• Test automatgiret kaldt og varmt: Det skal ikke slure, slå hardt eller bruke lang tid på å legge inn revers eller drive.
• Test firehjulsdriften: Kontroller at alle innstillinger kobler inn og ut uten ulyd eller varsellamper.
• Lytt etter drivverkslyder: Prøv bilen både med pådrag og motorbrems. Klunk, vibrasjon eller hyling bør undersøkes nærmere.
• Sjekk forstilling og hjulnav: Løft bilen hvis mulig, og kontroller slark i hjul, kuleledd og styrestag.
• Se etter lekkasjer: Undersøk motor, girkasse, fordelingskasse, servostyring, differensialer og kjølesystem.
• Kontroller utslippssystemet på nyere diesel: DPF, EGR, AdBlue og tilhørende sensorer skal være montert og fungere. Les ut feilkoder før kjøp.
• Vær skeptisk til omfattende tuning: Effektøkende programvare kan belaste turbo, girkasse, drivaksler og kjølesystem betydelig.
• Sjekk ombygginger og godkjenning: Kontroller at hjul, hevesett, lys, støtfangere, tilhengerutstyr og andre endringer er godkjent i Norge.
• Undersøk historikken: En amerikansk kjøretøyhistorikk kan avsløre tidligere flomskade, kollisjon, berging eller kilometeravvik som ikke fremgår av norsk servicehistorikk.
• Kontroller tilhengerbruk: Slitasje på girkasse, kjølesystem, bakaksel og bremser er ofte større på biler som har trukket tungt.

GMC Sierra kan være et svært slitesterkt arbeids- og trekkjøretøy, særlig med riktig vedlikeholdt Duramax-motor og Allison-girkasse. Den største risikoen i Norge er likevel ikke nødvendigvis en bestemt motorfeil, men kombinasjonen av rust, hard bruk, tuning og mangelfull dokumentasjon. Et godt eksemplar med solid historikk er normalt et trygt kjøp, mens en billig, ombygd eller rustskadet bil raskt kan bli dyr å eie.