Jaguar E-TYPE pris

Jaguar E-Type er en klassisk sportsbil med avansert konstruksjon for sin tid, men den er langt mer krevende å eie enn en moderne bil. Velholdte eksemplarer kan være svært driftssikre, mens rust, dårlig restaureringsarbeid og mangelfullt vedlikehold ofte gir store kostnader. I Norge består bestanden hovedsakelig av biler fra Series 1, 1.5, Series 2 og Series 3, med rekkesekseren XK på 3,8 eller 4,2 liter og V12-motoren på 5,3 liter.

Vanlige problemer

Rust og tidligere dårlig restaurering

Rust er den viktigste risikofaktoren på E-Type, særlig fordi mange biler er restaurert flere ganger. Kritiske områder er:

• Gulv, kanaler og innfestinger for bakstillingen
• Bulkhead torpedovegg og området rundt frontruten
• A-stolper, dørterskler og innerskjermer
• Bagasjeromsgulv og hjulhus
• Skjermkanter, panser og rammestrukturer
• Området rundt lyktehus og frontrammer

På biler som har vært brukt i Norge eller Storbritannia, kan salt og fukt ha gitt omfattende skjult korrosjon. En bil som ser pen ut utvendig, kan ha betydelige problemer under lakk og understellsmasse.

Rust i karosseriplater kan være kostbart nok, men rust i bærende struktur, motorbjelker og innfestinger til hjuloppheng kan gjøre bilen utrygg og kreve omfattende demontering. Kvaliteten på tidligere restaurering er derfor viktigere enn hvor blank lakken er.

Motorlekkasjer og slitasje på XK-motoren

3,8- og 4,2-liters XK-rekkesekseren er robust, men eldre motorer har ofte lekkasjer fra:

• Ventildeksel og andre pakninger
• Fremre og bakre veivakselpakning
• Oljefilterhus og oljerør
• Vannpumpe og termostathus
• Pakningen mellom topp og motorblokk

Noe oljesvetting er normalt på en gammel Jaguar, men dryppende olje, lavt oljetrykk eller blå røyk fra eksosen kan tyde på mer omfattende slitasje. Ved høy kjørelengde eller ukjent historikk kan motoren trenge overhaling av stempelringer, ventiler, kamaksler eller lagre. Kostnadene blir da betydelige, særlig fordi motorrommet er trangt og tilgangen dårlig.

Overoppheting og kjølesystem

E-Type har et relativt komplekst kjølesystem, og overoppheting er et kjent problem på biler med dårlig vedlikehold eller feil restaurering. Vanlige årsaker er:

• Tilstoppet radiator
• Gammel eller feil type kjølevæske
• Slitt vannpumpe
• Defekt termostat
• Dårlig elektrisk vifte eller viftestyring
• Feil tenning eller for mager blanding
• Luft i systemet

XK-motoren tåler ikke langvarig overoppheting uten risiko for skjev topplokk, ødelagt toppakning eller andre motorskader. V12-motoren i Series 3 har enda trangere motorrom og mange slanger, rør og komponenter som må være i god stand.

Forgassere og drivstoffsystem

Bensinmotorene har tradisjonelt forgassere, og flere varianter ble brukt gjennom produksjonen, blant annet SU-forgassere og Zenith-Stromberg på enkelte markeder og årsmodeller. Typiske problemer er:

• Lekkasjer fra forgassere
• Slitte nåleventiler og spjeldakslinger
• Feil synkronisering
• Tørre membraner på Stromberg-forgassere
• Tette drivstoffiltre og gamle drivstoffslanger
• Feil på drivstoffpumpe

Symptomene er ujevn tomgang, tung starting, høyt drivstofforbruk og nøling ved pådrag. Feiljusterte forgassere er ikke nødvendigvis en stor mekanisk skade, men riktig overhaling og synkronisering krever kunnskap om motoren.

V12-modellen har i tillegg et mer omfattende drivstoffsystem. Varme i motorrommet kan føre til fordampning av bensin og startproblemer, særlig ved varmstart.

Tenningssystem og elektriske feil

E-Type har et elektrisk anlegg som kan gi problemer med alderen. Vanlige feil er:

• Korroderte kontakter og jordingspunkter
• Svikt i dynamo eller spenningsregulator
• Slitt startmotor
• Feil på tenningslås
• Dårlig ledningsnett etter ukyndige ombygginger
• Defekt sikringsboks eller reléer
• Problemer med blinklys, instrumenter og lys

På tidlige biler bør man også kontrollere at polaritet og eventuelle ombygginger til vekselstrømsdynamo er utført korrekt. Mange klassiske Jaguarer har fått uoriginale alarmer, moderne stereoanlegg eller andre elektriske modifikasjoner som kan gi vanskelige feilsøkingsproblemer.

På XK-motorene kan slitte fordelerkomponenter, kondensator, tenningsspole eller tenningskabler gi fusking og dårlig starting. Elektronisk tenning kan være en fordel, men kvaliteten på monteringen må vurderes.

V12-motoren i Series 3

V12-motoren på 5,3 liter er svært raffinert, men dyrere og mer komplisert å vedlikeholde enn XK-sekseren. Vanlige problemområder er:

• Overoppheting på grunn av radiator, vannpumpe eller vifter
• Lekkasjer fra mange pakninger og slanger
• Slitasje i forgassere og tenningssystem
• Dårlig tilgang til tennplugger og andre servicepunkter
• Høyt drivstofforbruk
• Ujevn gange på grunn av feiljustert tenning eller forgassere

En V12 som går jevnt og holder riktig temperatur er et godt tegn. Ujevn gange, varmstartproblemer eller oljeforbruk bør undersøkes grundig. En full overhaling av V12-motoren er blant de dyreste mekaniske arbeidene på E-Type.

Girkasse, clutch og drivlinje

De manuelle girkassene er vanligvis solide, men synkronisering kan bli slitt, særlig mellom andre og tredje gir. Typiske symptomer er skraping ved raske girskift og vanskeligheter med å få i gir når oljen er varm.

Clutchen kan få:

• Slitt lamell eller trykkplate
• Tung pedal
• Lekkasjer fra hoved- eller slavesylinder
• Luft i hydraulikksystemet
• Problemer med utløserlageret

Noen biler er bygget om med femtrinns girkasse eller annen clutchløsning. Slike ombygginger kan være positive ved bruk på vei, men kvaliteten og godkjenningen må kontrolleres.

Differensial og bakstilling

E-Types uavhengige bakstilling er avansert, men krever jevnlig smøring og riktig justering. Bakstillingen er montert i en egen ramme som må tas ut av bilen for mange typer reparasjoner. Typiske problemer er:

• Slitasje i differensialdrev og lager
• Oljelekkasjer fra differensialen
• Slitte drivakselkryss og splines
• Slitte hjullager
• Dårlige gummiforinger
• Slitte bremsekomponenter

Klumper eller hvinelyder under pådrag og motorbrems kan tyde på slitasje i differensialen. Arbeid på bakstillingen er ofte kostbart fordi komponentene er tungt tilgjengelige.

Drivaksler, hjuloppheng og styresystem

Foran og bak kan det være slark i kuleledd, bærekule, styreledd og foringer. Drivakselkryss og splines bør kontrolleres for slitasje. Symptomer kan være:

• Klunking ved igangkjøring eller belastningsendring
• Vibrasjoner under akselerasjon
• Ustabil styring
• Ujevn dekkslitasje
• Tung eller hakkete styring

E-Type har lavt tyngdepunkt og kan virke presis selv med slitte komponenter, så bilen bør undersøkes på løftebukk. Feil hjulstilling kan også skyldes skadde eller feilreparerte rammedeler.

Bremser og parkeringsbrems

Bremsekalipere, hjulsylindre og hovedsylinder kan korrodere når bilen står mye stille. Bremserørene og fleksible bremseslanger kan også være gamle selv om bilen er lite kjørt.

På Series 1 og 2 sitter bakbremsene vanskelig tilgjengelig, og parkeringsbremsen kan være svak eller vanskelig å justere. På V12-modellen er bremsesystemet mer kraftig, men fortsatt utsatt for lekkasjer, fastsittende kalipere og gammel bremsevæske.

Bilen skal bremse rett og uten pulsering. En pedal som siger mot gulvet, er et alvorlig faresignal.

Varmeapparat, ventilasjon og kupéutstyr

Varmeapparat og ventilasjon kan være lite effektive selv når systemet fungerer som det skal, men feil på vifte, varmeventil og brytere er vanlig. Andre alderstypiske problemer er:

• Sprekkdannelser i dashbord og instrumentpanel
• Slitte seter og dørtrekk
• Defekte instrumenter
• Dårlig tetting rundt vinduer og dører
• Vanninntrenging i kupé og bagasjerom

Dårlig tetting kan føre til skjult rust i gulv og kanaler. Interiørdeler til tidlige biler kan være kostbare eller vanskelige å finne, særlig dersom bilen har feil eller uoriginale detaljer.

Hva du bør sjekke

• Se bilen på løftebukk. Kontroller gulv, kanaler, ramme, motorbjelker og innfestinger til bakstillingen for rust og reparasjoner.
• Se etter spor etter restaurering. Ujevne panelgap, mye sparkel, tykk understellsmasse og fersk lakk under bilen kan skjule problemer.
• Start motoren kald. Den bør starte uten overdreven bruk av startgass og gå relativt jevnt etter kort tid.
• Kontroller oljetrykk og temperatur. Temperaturen skal holde seg stabil under prøvekjøring, også i kø eller ved varm motor.
• Se etter røyk fra eksosen. Blå røyk kan tyde på oljeforbruk, mens hvit røyk etter at motoren er varm kan indikere kjølevæske i forbrenningen.
• Lytt etter ulyder. Bankelyder fra motoren, hvin fra differensialen og klunking fra drivlinjen bør undersøkes nærmere.
• Test alle gir. Girkassen skal ikke skrape unormalt eller hoppe ut av gir. Prøv også revers og girskift når bilen er varm.
• Kontroller clutch og bremser. Pedalene skal ha jevn motstand, og bilen skal ikke trekke til siden ved bremsing.
• Kjenn etter slark i styringen. Prøvekjør på ujevn vei og lytt etter klunking fra for- og bakstilling.
• Kontroller kjølesystemet nøye på V12. Se etter lekkasjer, morkne slanger, dårlig viftefunksjon og tegn på tidligere overoppheting.
• Undersøk elektrisk anlegg. Test lys, instrumenter, blinklys, varmeapparat, viskere og ladespenning. Se etter uoriginale ledninger og dårlige jordingspunkter.
• Sjekk matching og dokumentasjon. Motor-, girkasse- og karosserinummer, restaureringsbilder, verkstedregninger og historikk er svært verdifulle på en E-Type.
• Få en Jaguar-kyndig tilstandsvurdering. På en bil i denne prisklassen kan en grundig inspeksjon spare langt mer enn den koster.

En Jaguar E-Type bør kjøpes etter karosseriets tilstand og kvaliteten på restaureringen, ikke bare etter motorvariant, farge eller utstyr. En rustfri og fagmessig restaurert XK-modell er ofte enklere og rimeligere å eie enn en komplisert V12, men alle E-Type-varianter kan bli kostbare dersom rust, kjølesystem eller bakstilling er forsømt. Hudre prosent originalitet er heller ikke nødvendigvis viktigst – god dokumentasjon, solid arbeid og fungerende mekanikk betyr mest.