Jaguar MK. II pris

Jaguar Mk II fra 1963 er en klassisk sportslig sedan med rekkesekser, bakhjulsdrift og omfattende bruk av krom, treverk og skinn. Den har et godt rykte som kjøremaskin, men er ikke en bil man kjøper for bekymringsfri hverdagsdrift: alder, rust, tidligere restaureringer og mangelfullt vedlikehold betyr mer enn selve modellvarianten. På det norske markedet er utvalget svært lite, og bilens dokumenterte historikk og faktiske tilstand er derfor avgjørende.

Vanlige problemer

Rust i karosseri og bærende konstruksjoner

Rust er den viktigste svakheten på Jaguar Mk II. Karosseriet har flere doble plater, hulrom og skjøter der fukt og skitt samler seg. Typiske områder er:

• terskler og jekkfester
• gulv og torpedovegg
• innerskjermer og hjulbuer
• kanalene rundt frontrute og bakrute
• bagasjeromsgulv og reservehjulsbrønn
• nedre del av dører og skjermer
• festepunkter for bakstilling og oppheng

På en bil som har vært restaurert, kan rusten være skjult bak sparkel, understellsmasse eller nye paneler. Dårlig utført sveising er også vanlig på eldre restaureringsobjekter. Overflaterust er normalt overkommelig, mens rust i terskler, torpedovegg eller opphengsfester kan bli svært kostbart å reparere fordi store deler av karosseriet må demonteres.

Overoppheting og problemer i kjølesystemet

De aktuelle Mk II-bilene fra 1963 har normalt Jaguars rekkeseksere i XK-familien, blant annet 2,4- og 3,4-litersmotorer. Kjølesystemet kan fungere godt når det er i orden, men mange biler har radiatorer med delvis tette kjølekanaler, avleiringer i motoren eller en sliten vannpumpe.

Tegn på problemer er:

• stigende temperatur i kø eller ved varm motor
• kjølevæske som presses ut
• damp eller lukt etter kjøring
• bobler i ekspansjonstanken
• olje i kjølevæsken eller omvendt

Vedvarende overoppheting kan føre til skadet toppakning, skjev topplokk eller større motorskader. En renset eller skiftet radiator og en velfungerende vannpumpe er langt mindre alvorlig enn en motor som allerede har fått følgeskader.

Slitasje i motor og oljelekkasjer

XK-rekkesekseren er robust, men motorene er nå over 60 år gamle. Slitasje i registerkjede, kjedestrammere, ventilstyringer, stempelringer og veivlager kan forekomme, særlig dersom oljeskift og justeringer har vært forsømt.

Noe oljesvetting er vanlig på disse motorene. Mer alvorlige tegn er:

• blå røyk ved akselerasjon eller etter motorbrems
• lavt oljetrykk når motoren er varm
• kraftig bankelyd
• mye veivhusgass
• ujevn kompresjon mellom sylindrene

En full motoroverhaling er en betydelig kostnad. Samtidig kan en motor som bruker litt olje og svetter, men har god oljetrykk og jevn gange, være helt akseptabel i en veteranbil.

Forgassere og drivstoffsystem

Motorene bruker vanligvis SU-forgassere. Slitte forgasserspisler, feil flottørnivå, tørre pakninger og dårlig justering kan gi tung start, ujevn tomgang, høyt drivstofforbruk og nøling ved pådrag.

Bensinledninger, mekanisk bensinpumpe og tank kan også være utsatt for alder. Rust eller avleiringer i tanken kan føre til tilstoppet filter eller forgasserproblemer. På biler som har stått lenge, bør man være oppmerksom på gamle gummislanger og drivstofflekkasje.

Dette er som regel reparerbart, men riktig justering av to forgassere krever erfaring og egnet utstyr.

Elektriske feil og ladesystem

Det elektriske anlegget er fra en tid da Lucas-komponenter, enkle sikringsbokser og mange jordingspunkter var vanlig. Typiske feil er:

• dårlig jording mellom batteri, motor og karosseri
• korroderte kontakter og sikringsholdere
• sviktende dynamo eller spenningsregulator
• starter som går tregt
• ustabile instrumenter
• problemer med lys, blinklys eller vindusviskere

På en original bil kan ledningsnettet være sprøtt eller reparert med uoversiktlige skjøter. Elektriske feil er sjelden teknisk uoverkommelige, men feilsøking kan ta tid – særlig hvis bilen er delvis ombygd eller har fått uoriginalt utstyr.

Girkasse, clutch og overdrive

Mk II ble levert med manuell girkasse, ofte med elektrisk overdrive på de høyere girene, og med automatgir på enkelte varianter. Den manuelle girkassen kan få slitte synkroniseringer, særlig mellom første-, andre- og tredjegir. Vanskelig innkobling eller skrapelyder ved girskift kan tyde på slitasje eller feil clutchjustering.

Overdrive-enheten er avhengig av korrekt oljenivå, elektriske brytere og solenoid. Den kan unnlate å koble inn, koble ut under belastning eller slå inn og ut ujevnt. Det er viktig å prøve den under kjøring dersom bilen har overdrive.

Automatgir kan ha harde eller forsinkede girskift, lekkasjer og slitasje i clutcher og ventiler. En girkassereparasjon kan bli kostbar, mens feil olje, justering eller elektrisk kontakt i enkelte tilfeller er enklere å utbedre.

Drivaksel, kardang og bakaksel

Slitte universalledd, støttelager og splines kan gi klunkelyder når man går av og på gassen. Vibrasjoner som øker med hastigheten, kan komme fra kardangen eller feiljustering.

Differensialen i bakakselen kan begynne å ule ved pådrag eller motorbrems dersom lager eller tannhjul er slitt. Litt lyd er ikke uvanlig på en gammel bil, men kraftig eller økende ulyd bør tas alvorlig. Reparasjon av bakaksel og drivlinje kan bli dyrt fordi deler og arbeid er spesialisert.

Slitasje i forstilling og styring

Forstillingen har mange ledd, foringer og smørepunkter. Slitasje kan gi:

• slark i styrestag og bærekuler
• vandring eller uro i rattet
• klunking over ujevnheter
• ujevn dekkslitasje
• tung eller upresis styring

Styringen skal ikke ha merkbar dødgang utover det som er normalt for konstruksjonen. Feil hjulstilling, gamle dekk og slitte foringer kan gjøre bilen utrygg selv om den ellers kjører pent.

Bremser og håndbrems

Bremserør, hjulsylindre, kalipere og hovedsylinder er utsatt for korrosjon og lekkasje. Bilen kan trekke til siden, få myk pedal eller bremse ujevnt etter lang lagring.

Håndbremsen kan være svak eller henge på. Bremsearbeid på en Mk II er vanlig ved restaurering, men det bør ikke undervurderes: nye komponenter, rør og kalipere kan samlet bli en betydelig kostnad.

Fjæring, hjullager og dekk

Gamle gummiforinger og støtdempere gjør bilen svampete og ustabil. På bakstillingen kan slitte foringer gi klunking og feil hjulvinkler. Hjullager kan være tørre eller feiljustert.

Dekkene må vurderes nøye, selv om mønsteret ser bra ut. Veteranbiler kan ha gamle dekk med sprekker og dårlig grep. Riktig dimensjon, belastningsindeks og alder er viktigere enn et pent utseende.

Treverk, krom og interiør

Treverket i dashbord og dørpaneler kan være sprukket, falmet eller løsnet. Kromlister og støtfangere kan være rustne under overflaten, og god omforkromming er kostbart.

Skinn, tepper, taktrekk og dørtrekk er også utsatt for uttørking og fuktskader. Dette påvirker først og fremst bilens verdi og restaureringskostnad, men fukt i kupeen kan også være et tegn på rust rundt vinduene.

Hva du bør sjekke

• Undersøk bilen på løftebukk, ikke bare med lommelykt under parkert bil. Se spesielt på terskler, jekkfester, gulv, torpedovegg og innfestinger for bakstilling.
• Se etter forskjeller i lakk, ujevne karosseriskjøter, bobler under lakken og sveiseskjøter som tyder på tidligere rustreparasjoner.
• Start motoren kald. Den bør starte uten unormalt langvarig kinning og gå jevnt når den blir varm.
• Følg med på oljetrykk, kjølevæsketemperatur og eventuelle tegn til overoppheting under prøvekjøring.
• Undersøk motorrommet for ferske oljerester, bensinlukt og kjølevæskelekkasje.
• Prøv alle gir, også eventuell overdrive. Se etter skraping, hopp ut av gir, ulyder og vanskelige girskift.
• Lytt etter klunking fra drivaksel og bakstilling når du veksler mellom pådrag og motorbrems.
• Kontroller at bilen ikke trekker til siden ved bremsing, og at bremsepedalen er fast.
• Sjekk styringen for stor dødgang og hjulene for slark. Prøvekjør over ujevnt underlag med åpne vinduer.
• Kontroller produksjonsdato og tilstand på dekkene.
• Test lys, blinklys, viskere, varmeapparat, instrumenter og lading. Se etter uoriginale ledningsskjøter.
• Be om dokumentasjon på motoroverhaling, rustsveising, girkassereparasjon og bremsearbeid. På en så gammel bil er bilder fra restaureringen ofte mer verdifulle enn en generell påstand om at bilen er «restaurert».
• Kontroller at understellsnummer, registrerte opplysninger og motorvariant stemmer med dokumentasjonen. På restaurerte veteranbiler kan motor, girkasse og karosserideler være byttet.

Jaguar Mk II fra 1963 kan være en svært tilfredsstillende veteranbil med god kjøreglede, men den bør kjøpes på tilstand – ikke på modellnavn eller blank lakk. En rustfri, fagmessig restaurert bil med dokumentert mekanikk kan være et godt kjøp, mens et tilsynelatende pent eksemplar med skjult rust og sliten drivlinje raskt kan bli dyrt. Med bare et par biler i det norske bruktbilmarkedet er en grundig inspeksjon hos en verkstedkyndig på britiske veteranbiler spesielt viktig.