Jaguar MK. X pris

Jaguar Mark X fra 1962 er en stor og teknisk avansert luksusbil med rekkesekseren på 3,8 liter. Den er i utgangspunktet solid når den er riktig restaurert og vedlikeholdt, men alder, rust og mange kostbare systemer gjør at tilstanden på det enkelte eksemplaret betyr langt mer enn modellens generelle rykte. I Norge er dette en svært sjelden samlerbil, og det finnes derfor lite grunnlag for å vurdere den som en vanlig bruktbil.

Vanlige problemer

Rust i karosseri og bærende konstruksjoner

Rust er normalt den viktigste risikoen på en Mark X. Karosseriet har flere hulrom, doble plater og kompliserte overganger der fukt og skitt kan bli liggende.

Typiske områder er:

• terskler og jekkfester
• gulv og overganger mot torpedovegg
• hjulbuer og innerskjermer
• dørbunner og skjermkanter
• bagasjeromsgulv og området rundt reservehjulet
• frontrute- og bakruteramme
• innfestinger for hjuloppheng og bakstilling

Overflaterust er som regel håndterbart, men rust i terskler, gulv eller opphengsinnfestinger kan bli svært kostbart. På en bil som denne kan en tilsynelatende pen lakkering skjule omfattende sveising. Reparasjoner utført tidligere bør vurderes nøye, særlig dersom platene er lagt utenpå rusten.

Kjølesystem og overoppheting

3,8-liters XK-motoren utvikler betydelig varme, og kjølesystemet må være i god stand. Tilstoppet radiator, svak vannpumpe, dårlig termostat, lekkasjer eller feiljustert tenning kan føre til høy motortemperatur.

Problemet merkes gjerne mest:

• i kø og ved tomgang
• på varme sommerdager
• etter langsom kjøring før bilen igjen får fartsvind
• ved tung belastning

En motor som ofte har gått varm, kan få skadet toppakning, skjev topplokk eller andre følgeskader. Selve kjølesystemet kan ofte overhales, men full motorreparasjon blir kostbar. Det bør også undersøkes om bilen har riktig radiator, vifte og eventuelle modifikasjoner utført under restaurering.

Oljelekkasjer og slitasje i XK-motoren

Den rekkeseksylindrede XK-motoren er robust, men 60 år gamle motorer lekker ofte olje fra pakninger og tetninger. Vanlige lekkasjepunkter er veivakseltetninger, ventildeksel, bunnpanne og oljefilterhus.

Andre forhold som bør kontrolleres er:

• lavt oljetrykk når motoren er varm
• ulyder fra registerkjede eller strammere
• slitasje i kamaksler og ventilstyring
• blå røyk ved belastning eller etter motorbrems
• ujevn kompresjon mellom sylindrene

En motor som svetter litt olje, er ikke nødvendigvis et alvorlig problem på en så gammel bil. Lavt varm-oljetrykk, kraftig røyk eller mekanisk tikking kan derimot tyde på behov for en omfattende overhaling.

Forgassere og drivstoffsystem

1962-modellen bruker normalt doble SU-forgassere på 3,8-litersmotoren. De fungerer godt når de er riktig justert, men slitte spjeldaksler, feil flottørnivå, gamle membraner eller dårlig synkronisering kan gi:

• vanskelig kaldstart
• ujevn tomgang
• nøling ved pådrag
• høyt drivstofforbruk
• bensinlukt eller lekkasje

Bensinsslanger, forgassernåler og pakninger blir sprø med alderen. Det er en sikkerhetsrisiko dersom det lukter bensin i motorrommet. Forgasserne kan vanligvis overhales, men riktig justering krever kunnskap om systemet og motorens øvrige tilstand.

Elektriske feil og ladesystem

Lucas-elektrikken er enkel sammenlignet med moderne biler, men alder og tidligere reparasjoner skaper ofte problemer. Dårlige jordingspunkter, korroderte kontakter, brytere og ledningsskjøter kan gi periodiske feil.

Kontroller spesielt:

• ladespenning fra dynamoen
• startmotor og startrele
• sikringsboks og ledningsnett
• lys, blinklys og instrumentbelysning
• vindusviskere og varmeapparat
• drivstoffmåler og oljetrykksmåler

Et uoriginalt eller delvis ombygd ledningsnett er ikke nødvendigvis negativt, men arbeidet må være ryddig og sikret med riktige sikringer. Elektriske feil er ofte tidkrevende å finne, selv om delene i seg selv ikke alltid er dyre.

Forstilling, styring og hjuloppheng

Mark X har et avansert hjuloppheng for sin tid, med uavhengig fjæring foran og bak. Slitte foringer, bærekuler, styreledd og støtdempere gir ofte:

• vandring eller ustødighet på vei
• klunkelyder over ujevnheter
• skjev dekkslitasje
• tung eller upresis styring
• dårlig retningsstabilitet

Styringen kan også ha slitasje i styresnekke eller hjelpesnekke. Justering kan bedre følelsen midlertidig, men overdreven slark må repareres mekanisk. Deler finnes fortsatt gjennom spesialister, men arbeid på hjuloppheng og styring kan bli kostbart fordi tilgangen er dårlig og flere komponenter ofte må tas samtidig.

Bakstilling og drivaksler

Den uavhengige bakstillingen er teknisk avansert og kan være dyr å overhale. Typiske aldringsproblemer er slitte gummifester og foringer, lekkasjer fra differensialen og slitasje i drivakslenes ledd.

Symptomer kan være:

• klunk ved pådrag eller motorbrems
• vibrasjoner under kjøring
• rumling som følger hastigheten
• oljelekkasje fra differensial eller nav
• ujevn bakhjulsstilling

Dersom bakstillingen må demonteres for overhaling, blir arbeidskostnaden ofte betydelig. Ulyder bør derfor ikke avfeies som «normal gammelbillyd».

Bremser og bremsehydraulikk

Bilen har skivebremser på alle hjul, men bremsekalipere, hovedsylinder, hjulsylindre og bremseslanger kan ha blitt stående ubrukt eller ha rustet innvendig. Gamle bremser kan derfor henge, trekke til én side eller føles svampete.

Bremsevæske som ikke er skiftet regelmessig, kan føre til korrosjon i hovedsylinder og kalipere. En full bremserehabilitering er ikke uvanlig på en bil som har stått lenge, og bør regnes som et sikkerhetsmessig nødvendig tiltak – ikke bare kosmetisk vedlikehold.

Girkasse, clutch og automat

1962-modellen kunne leveres med manuell girkasse, og enkelte biler har automat. På manuelle biler bør synkronisering, særlig mellom lave gir, kontrolleres. Slitte lager og tannhjul kan gi hvin eller skrapelyder.

Clutchen kan ha hard pedal, slure eller ta ujevnt dersom lamell, trykkplate eller hydraulikk er slitt. På biler med automat bør innkobling, girskift og oljenivå kontrolleres nøye. Reparasjon av en gammel automatkasse krever spesialkompetanse og kan bli kostbar.

Interiør, treverk og krom

Dette er ikke driftsfeil, men har stor betydning for bilens verdi. Treverk, instrumentpanel, skinn, tepper og kromlister er kostbare å restaurere.

Se etter:

• sprukket eller falmet finer
• fuktskader rundt rutene
• uttørket eller feilrestaurert skinn
• manglende pynte- og kromdeler
• ikke-fungerende instrumenter og brytere

Manglende spesialdeler kan være vanskeligere å finne enn mekaniske komponenter. En komplett bil med slitt interiør kan derfor være et bedre kjøp enn en bil med penere overflate, men mange manglende detaljer.

Hva du bør sjekke

• Undersøk bilen på løftebukk, ikke bare fra utsiden. Be spesielt om kontroll av terskler, gulv, torpedovegg og opphengsinnfestinger.
• Se etter fersk understellsmasse eller ny lakk som kan skjule sveising og rust.
• Start motoren kald. Den bør starte uten overdreven bruk av startgass og gå jevnt etter oppvarming.
• Kontroller oljetrykk og temperatur under både tomgang og prøvekjøring.
• Se etter blå eller hvit røyk fra eksosen, og lytt etter registerkjede-, lager- eller ventilstøy.
• Kontroller at begge forgasserne arbeider jevnt, og at motoren tar gass uten nøling.
• Prøvekjør til bilen er varm. Temperaturstigning i kø eller etter belastning er et varseltegn.
• Test alle gir, clutch og eventuelt overdrive eller automatfunksjon dersom bilen har dette.
• Kjør over ujevn vei og lytt etter klunk fra forstilling og bakstilling.
• Kontroller at bilen ikke trekker til siden ved bremsing, og at pedalen ikke synker under konstant trykk.
• Sjekk ladespenning, alle lys, instrumenter, viskere, varmeapparat og øvrig elektrisk utstyr.
• Be om dokumentasjon på motoroverhaling, rustsveising, bremsearbeid og eventuell restaurering. På en så sjelden bil er kvaliteten på tidligere arbeid avgjørende.
• Kontroller chassis- og karosserinummer mot dokumentene. En bil med uklar identitet eller mange uregistrerte endringer kan bli vanskelig å forsikre og registrere.

Jaguar Mark X fra 1962 kan være en svært flott og brukbar entusiastbil, men den er ikke et rimelig restaureringsobjekt dersom karosseri, bakstilling og interiør trenger omfattende arbeid samtidig. Det tryggeste kjøpet er et dokumentert, rustfritt eller godt restaurert eksemplar med fungerende kjølesystem og bremser. For denne modellen bør kjøperen først og fremst betale for solid karosseri og mekanisk kvalitet – ikke bare blank lakk og pent skinn.