Jaguar XJR pris

Jaguar XJR fra 1994–2006 er en høyytelses luksusbil med generelt solide motorer og svært gode kjøreegenskaper, men den er nå så gammel at tilstand og vedlikehold betyr mer enn modellbetegnelsen. De norske bilene er hovedsakelig X300 med rekkesekser, X308 med kompressormatet V8 og X350 med 4,2-liters V8. Reparasjoner på drivlinje, luftfjæring og elektronikk kan bli kostbare, særlig dersom bilen har vært dårlig vedlikeholdt.

Vanlige problemer

Rust og korrosjon på X300 og X308

X300 (1994–1997) og X308 (1997–2003) har stålkarosseri og kan få rust i:

• hjulbuer og kanter på skjermer
• dørfalser og nedre dørpartier
• kanaler og jekkfester
• bagasjelokk rundt skiltlys og håndtak
• frontruteramme og området rundt pakninger
• understell og innfestinger for bakstilling

På XJR er store hjul og sportslig bruk ofte en ekstra belastning på hjulbuer og understell. Rust i kosmetiske paneler er vanligvis håndterbart, mens rust i kanaler, gulv eller bærende innfestinger kan bli svært kostbart å reparere.

X350 (2003–2006) har aluminiumskarosseri, men er ikke rustfri. Aluminium kan korrodere, særlig rundt stål- og aluminiumsforbindelser, dørkanter, skjermer og understell. Bobler i lakken bør undersøkes nøye.

Timingkjedestrammere på 4,0-liters V8

X308s 4,0-liters kompressormatede V8, brukt omtrent 1997–2003, har plastbaserte timingkjedestrammere og føringer som kan bli sprø med alder og varme. Når de brytes ned, kan registerkjedet få slakk eller hoppe over.

Typiske tegn er rasling fra motoren ved kaldstart, ujevn gange eller feilkoder for kamaksel- og veivakselsynkronisering. I verste fall kan motoren få alvorlige ventilska­der. Mange biler har allerede fått oppgraderte strammere, men dette bør dokumenteres. Forebyggende utskifting er en stor jobb og kan koste betydelig, ofte i størrelsesorden 20 000–40 000 kroner eller mer avhengig av verksted og deler.

X300 med 4,0-liters rekkesekser har ikke samme V8-problem, mens 4,2-liters V8 i X350 normalt regnes som mindre utsatt for denne svakheten.

Nikasil-slitasje på enkelte V8-motorer

Tidlige Jaguar V8-motorer med Nikasil-sylinderforinger kan få kompresjonstap dersom de har gått lenge på drivstoff med høyt svovelinnhold eller har hatt ugunstige driftsforhold. Dette gjelder særlig enkelte motorer fra slutten av 1990-årene og tidlig 2000-tall, og kan også omfatte XJR med 4,0-liters V8.

Symptomene kan være vanskelig kaldstart, ujevn gange, høyt oljeforbruk og lav kompresjon. Problemet viser seg ofte først ved høy kilometerstand, men det er motorens historikk og produksjonsserie som er avgjørende. En kompresjonstest eller lekkasjetest er viktig dersom det ikke finnes dokumentasjon på motorens tilstand. Motorbytte eller full overhaling er normalt ikke økonomisk forsvarlig på en dårlig bil.

Kjølesystem og overoppheting

Alder på slanger, termostathus, ekspansjonstank, vannpumpe og radiator gjør kjølesystemet til et viktig kontrollpunkt på alle generasjonene. På X300 og X308 kan plastkomponenter og slanger bli sprø, mens X350 også kan få lekkasjer og problemer med kjølevæskekretser og vannpumpe.

Kompressormatede motorer utvikler mye varme, og overoppheting kan gi alvorlige motorskader. Se etter:

• lavt kjølevæskenivå
• spor etter tørket kjølevæske
• lukt av kjølevæske
• temperatur som stiger i kø eller under belastning
• hvit røyk eller trykk i kjølesystemet

En defekt slange eller termostat er vanligvis overkommelig. Følgeskadene etter overoppheting kan derimot bli svært kostbare.

Kompressorsystem og drivrem

XJR-modellene har Eaton-kompressor. Selve kompressoren er ofte holdbar, men drivrem, strammeruller, løpehjul og lager kan slites. Hvinende eller skrapende lyd fra fronten av motoren kan komme fra remdriften, ikke nødvendigvis fra selve kompressoren.

På X300 og X308 bør også koblingen og oljen i kompressoren vurderes. Redusert effekt, lekkasje eller ulyd under belastning krever nærmere undersøkelse. Reparasjon varierer fra en relativt enkel rem- eller rullereparasjon til en kostbar kompressorjobb.

Automatgirkasse og drivlinje

De fleste XJR har automatgirkasse. X300 og tidlige X308 har eldre firetrinns- eller femtrinnskasser, mens senere X308 og X350 fikk mer moderne fem- eller sekstrinnsløsninger, avhengig av årsmodell og marked.

Vanlige tegn på slitasje er:

• harde eller forsinkede girskift
• sluring ved kraftig akselerasjon
• vibrasjon ved jevn fart
• smell når bilen settes i Drive eller Revers
• lekkasje fra girkassen

«Lifetime»-olje betyr ikke at oljen faktisk varer bilens levetid. Manglende oljeskift og hard bruk kan forkorte levetiden betydelig. En sliten automatgirkasse kan bli en av bilens dyreste reparasjoner.

På alle generasjonene kan også kardangakselens mellomlager, kryss, differensialforinger og drivaksler gi vibrasjoner eller klunkelyder. På en XJR bør dette undersøkes spesielt fordi høyt dreiemoment belaster drivlinjen.

Understell, bærekuler og foringer

XJR har sportsligere understell enn en vanlig XJ, og store hjul gjør slitasje mer merkbar. Vanlige deler som trenger utskifting er:

• bærearmer og foringer foran
• bærekuler og endeledd
• stabilisatorstag
• bakstillingsforinger
• støtdempere
• hjullager

Klonking over humper, ustabilitet ved bremsing eller skjev dekkslitasje tyder ofte på slark i forstilling eller bakstilling. Kostnaden er normalt moderat til høy, avhengig av hvor mye som må skiftes samtidig. På en tung og kraftig bil lønner det seg å bruke kvalitetsdeler; billige foringer kan gi kort levetid.

Luftfjæring på X350

X350 (2003–2006) har luftfjæring, og systemet er et eget kontrollpunkt. Luftbelger, kompressor, ventilblokk, nivåsensorer og luftslanger kan lekke eller svikte med alder.

Typiske symptomer er at bilen synker på ett hjørne etter å ha stått parkert, at kompressoren går ofte, eller at bilen viser feilmelding for fjæringen. En lekk luftbelg kan etter hvert overbelaste kompressoren. Reparasjonen kan være overkommelig ved én defekt belg, men flere komponentfeil kan bli kostbare.

Elektriske feil og klimaanlegg

Alder og fukt kan gi elektriske problemer på alle generasjonene. Det kan blant annet oppstå feil på:

• sentrallås og vindusheiser
• instrumenter og display
• parkeringssensorer
• ABS- og antispinnsystem
• setejustering og varme
• klimaanlegg
• batteri- og ladesystem

Klimaanlegget kan få lekkasjer, defekte spjeldmotorer eller sviktende kompressor. På X350 er systemene mer avanserte, og feilsøking krever ofte Jaguar-kompatibelt diagnoseutstyr. Lav batterispenning kan også utløse en rekke tilsynelatende urelaterte feilmeldinger.

Bremser og dekk

XJR er tung og rask, og bremsene utsettes for større belastning enn på vanlige XJ-modeller. Skjeve bremseskiver, fastsittende kalipere og slitte bremseslanger forekommer på eldre biler.

Kontroller også at dekkene er av riktig dimensjon og av god kvalitet. Ulik dekkslitasje kan skyldes slitte foringer eller feil hjulstilling, ikke bare dårlig dekktrykk.

Hva du bør sjekke

• Dokumentasjon: Se etter kvitteringer for timingkjedestrammere på X308, kjølesystem, girkasseservice og understell.
• Kaldstart: Motoren bør starte raskt og gå jevnt. Lytt etter rasling fra registerkjeden på 4,0-liters V8.
• Motorens helse: Se etter oljeforbruk, blå eller hvit røyk, kjølevæskelekkasje og ujevn tomgang. Kompresjons- eller lekkasjetest er fornuftig ved manglende historikk.
• Prøvekjør girkassen: Den skal gire jevnt både kald og varm. Test kickdown, revers og igangsetting i motbakke.
• Kompressor: Lytt etter unormal hvin- eller lagerlyd ved akselerasjon, og kontroller remmer og strammere.
• Understell: Kjør over ujevnt underlag og lytt etter klunking. Bilen skal ikke trekke ved bremsing eller føles flytende i styringen.
• Luftfjæring på X350: La bilen stå parkert noen timer og kontroller om et hjørne synker. Sjekk også at kompressoren ikke går unormalt lenge.
• Karosseri: Undersøk rust på X300/X308 og aluminiums­korrosjon på X350. Se også etter dårlig utførte reparasjoner og forskjeller i lakktykkelse.
• Elektronikk: Test alle vinduer, låser, seter, varme, klimaanlegg, instrumenter, parkeringssensorer og alle varsellamper.
• Diagnose og periodisk kjøretøykontroll: Les ut feilkoder med egnet Jaguar-diagnoseutstyr, og kontroller tidligere anmerkninger fra EU-kontroller.

Jaguar XJR kan være en svært tilfredsstillende entusiastbil, men den bør kjøpes på dokumentert tilstand – ikke bare lav pris eller lav kilometerstand. X300 med rekkesekser er mekanisk enklere, X308 har den mest kjente risikoen knyttet til V8-motorens registerkjedestrammere, mens X350 er mer moderne og sterkere, men har dyrere elektronikk og luftfjæring. Et godt vedlikeholdt eksemplar kan være pålitelig, men en forsømt XJR kan raskt bli en kostbar bil å sette i stand.