Lexus GS pris

Lexus GS 2007 tilhører tredje generasjon GS (S190) og er en stor, komfortabel sedan med gjennomgående godt rykte for driftssikkerhet. Opplysningen om «plug-in hybrid» gjelder imidlertid ikke denne modellen: GS 450h er en vanlig selvladende hybrid, ikke en ladbar hybrid. I Norge var særlig GS 300 og GS 450h aktuelle rundt 2007, mens GS 430 forekommer mer sporadisk.

Vanlige problemer

Hybridbatteri og hybridsystem – GS 450h

GS 450h bruker et høyspentbatteri med nikkelmetallhydridceller. Batteriet er normalt holdbart, men på en bil fra 2007 begynner alder å bli en viktigere faktor enn kilometerstand. Svekkede batterimoduler kan gi varsellamper, redusert elektrisk assistanse og at bensinmotoren går oftere enn normalt.

• Når: Kan oppstå etter rundt 12–18 år, men levetiden varierer mye med klima, bruk og kjørelengde.
• Symptomer: «Check Hybrid System», redusert effekt, høyt bensinforbruk eller ujevn lading og utlading.
• Alvor: Et komplett batteribytte kan bli kostbart. Det finnes også verksteder som kan bytte enkeltmoduler eller overhalte batterier, men kvalitet og garanti varierer.
• Andre forhold: Kjøleviften til hybridbatteriet må være fri for støv og lo. Tett batterikjøling kan øke belastningen og forkorte levetiden.

Bremser og regenerering – GS 450h

Hybridsystemet bruker regenerering til å bremse bilen, slik at de mekaniske bremsene brukes mindre. Det kan føre til rust eller fastsittende bremsekomponenter, særlig på biler som har gått lite eller stått mye.

• Sjekk: Rustkanter på bremseskivene, ujevn bremsing, vibrasjoner og ulyder.
• Kostnad: Vanligvis moderat, men fastsittende calipere eller flere rustskadde komponenter kan gjøre jobben dyrere.
• Det finnes også tilfeller av feil i ABS-/bremseaktuator eller tilhørende elektronikk. Dette er langt mer kostbart enn et vanlig bremseskift og bør undersøkes med diagnose ved varsellamper.

Vannpumpe og kjølesystem – bensinmotorene

Vannpumpen på V6-motorene kan begynne å lekke eller få slark med alderen. Dette gjelder både GS 300 og GS 450h, selv om motorvariantene er forskjellige.

• Når: Ofte først etter høyere kilometerstand, men alder og kjølevæskens tilstand spiller også inn.
• Symptomer: Kjølevæskesøl, søtlig lukt, ulyd fra pumpen eller stigende motortemperatur.
• Alvor: Selve pumpen er normalt ikke en ekstrem reparasjon, men overoppheting kan gi alvorlige motorskader. Kjølevæskenivå og spor etter lekkasjer bør derfor kontrolleres nøye.

På GS 450h har hybridsystemet egne kjølekretser og komponenter som bør kontrolleres hvis bilen har varsellamper eller unormal temperaturutvikling.

Tenningsspoler og tennplugger – GS 300 og GS 450h

V6-motorene kan etter hvert få feil på tenningsspoler eller slitte tennplugger. Det merkes gjerne som feiltenning, motorlampe, ujevn tomgang eller redusert effekt.

• Når: Typisk ved høyere kilometerstand og særlig hvis plugger ikke er skiftet etter serviceplanen.
• Alvor: Vanligvis en moderat reparasjon. Feiltenning bør likevel ikke ignoreres, fordi uforbrent bensin kan skade katalysatorene.

Innsug, gasspjeld og karbonavleiringer

Bensinmotorer som har gått mye småkjøring kan få skittent gasspjeld eller avleiringer i innsugssystemet. Det kan gi ujevn tomgang, treg gassrespons eller motorlampe.

På GS 450h slås bensinmotoren ofte av og på, og bilen kan derfor oppleves litt annerledes enn en konvensjonell bensinbil. Små endringer i motorlyd eller turtall er ikke nødvendigvis feil, men tydelig risting eller feilkoder bør undersøkes.

Automatgirkasse og drivlinje

GS 300 og GS 430 har konvensjonell automatgirkasse, mens GS 450h bruker en elektronisk styrt hybridtransmisjon med planetgir. Begge løsningene er generelt robuste, men olje, lekkasjer og slitasje bør vurderes på en gammel bil.

• Konvensjonell automat: Se etter harde eller forsinkede girskift, sluring og rykk ved innkobling av revers eller drive.
• GS 450h: På prøvekjøring skal kraftoverføringen være jevn. Uvanlige vibrasjoner, ulyder eller varsellamper i hybridsystemet er ikke normalt.
• Drivaksler og hjullager: Slitasje kan gi klunking, rumling eller vibrasjoner, særlig på biler med høy kilometerstand.
• Alvor: Girkasse- og hybridtransmisjonsproblemer kan bli dyre, mens hjullager og drivaksler vanligvis er mer håndterbare reparasjoner.

Luftfjæring, støtdempere og hjuloppheng

Noen GS-varianter har avansert hjuloppheng, og biler med elektronisk styrte støtdempere eller eventuell luftfjæring kan bli kostbare når komponentene begynner å svikte. Ikke alle norske biler har samme utstyrsnivå, så dette må kontrolleres på det enkelte eksemplar.

• Symptomer: Bilen siger på én side, står ujevnt etter å ha stått parkert, har klunkelyder eller føles ustabil.
• Vanligere slitedeler: Foringer, lenkestag og bærekuler kan bli slitt med alderen.
• Alvor: Vanlige foringer er normalt overkommelige. Luftfjæring, elektroniske dempere eller nivåsensorer kan derimot bli betydelig dyrere.

Rust og korrosjon

GS har ofte god rustbeskyttelse, men en norskimportert eller norskbrukt bil fra 2007 kan likevel ha rust etter mange vintre med salt. Se særlig på understell, bremserør, hjulbuer, dørfalser og kanter på karosseriet.

Rust under bilen er ikke nødvendigvis uvanlig på denne alderen, men omfattende rust i bærende konstruksjoner eller bremserør bør regnes som et alvorlig kjøpsargument.

Elektriske feil og utstyr

Alder kan gi feil på elektrisk utstyr, blant annet:

• sentrallås, dørhåndtak og vindusheiser
• elektriske seter og rattjustering
• parkeringssensorer og ryggekamera
• navigasjon, radio og skjerm
• klimaanlegg og viftemotor
• instrumentbelysning og enkelte varsellamper

Dette er sjelden modellens største svakheter, men Lexus GS har mye elektronikk og spesialutstyr. En enkelt sensor kan være rimelig å skifte, mens originale infotainment- eller komfortkomponenter kan være overraskende kostbare.

Hva du bør sjekke

• Avklar motorvarianten: Finn ut om bilen er GS 300, GS 430 eller GS 450h. En GS 450h fra 2007 er selvladende hybrid og skal ikke lades med kabel.
• Prøvekjør kald bil: Motoren skal starte uten unormal tikking, risting eller kraftig røyk. På hybridmodellen skal bensinmotoren kunne starte og stoppe jevnt.
• Les av feilkoder: Bruk diagnoseutstyr som kan lese både motor, ABS, airbager og hybridsystem. En enkel OBD-leser viser ikke alltid alle relevante feil.
• Test hybridbatteriet: På GS 450h bør batteriets tilstand vurderes med egnet hybriddiagnose, ikke bare ved å se om bilen fungerer normalt.
• Kontroller bremsene: Se etter rust, skjevslitasje og vibrasjoner. Test også at ingen ABS-, VSC- eller hybridvarsler lyser.
• Lytt etter hjulopphengslyder: Kjør over ujevnt underlag og lytt etter klunking fra forstilling og bakstilling.
• Kontroller automatgirkassen: Girskiftene skal være jevne, uten slag, sluring eller lang forsinkelse ved revers.
• Se etter lekkasjer: Undersøk motor, girkasse, kjølesystem og området rundt vannpumpen. På hybridmodellen bør begge kjølekretsene vurderes.
• Sjekk understellet for rust: Se spesielt på bremserør, innfestinger, kanaler og bærekonstruksjoner.
• Test alt elektrisk utstyr: Klimaanlegg, setevarme, elektriske seter, soltak, parkeringssensorer, kamera, navigasjon og alle låser bør fungere.
• Be om servicehistorikk: Dokumentasjon på oljeskift, tennplugger, kjølevæske, bremser og eventuelle hybridreparasjoner er viktigere enn et lavt kilometertall alene.

En velholdt Lexus GS fra 2007 kan fortsatt være en svært solid og komfortabel bil, men alderen gjør at eksemplarets tilstand er avgjørende. GS 450h bør kjøpes med særlig grundig hybridsjekk, mens GS 300 og GS 430 først og fremst bør vurderes for rust, kjølesystem, hjuloppheng og generell elektronisk alder. Nakne kjøpspriser kan være lave, men avansert utstyr og hybridkomponenter kan gjøre en forsømt bil dyr å sette i stand.