Lexus GS-Serie pris

Lexus GS fra 2000–2009 er i utgangspunktet en solid og pålitelig luksusbil, særlig med de velprøvde V6- og V8-bensinmotorene. De fleste eksemplarene er likevel nå over 15 år gamle, og alder, rust, elektronikk og kostbare understellskomponenter betyr mer enn selve motorens grunnkvalitet. Utvalget i Norge er svært lite, så servicehistorikk og bilens faktiske tilstand er viktigere enn kilometerstanden alene.

Vanlige problemer

Slitasje i forstilling og bakstilling

På biler fra både første og andre generasjon GS kan bærekuler, foringer, stabilisatorstag og støtdempere bli slitt. Dette merkes som klunkelyder, sporing, ujevn dekkslitasje eller en mindre presis styring.

Problemet oppstår normalt etter rundt 150 000–250 000 kilometer, men norske vinterforhold og dårlige veier kan fremskynde slitasjen. Vanlige foringer og stag er ikke spesielt kostbare, men en komplett overhaling av understellet kan bli dyr fordi Lexus-deler ofte koster mer enn tilsvarende deler til en vanlig Toyota.

Lekkasjer fra støtdempere og eventuell luftfjæring

GS kunne leveres med elektronisk regulerte støtdempere, og enkelte biler har mer avansert eller høydejusterbar fjæring. Når støtdempere, nivåsensorer eller kompressorer begynner å svikte, kan bilen bli uvanlig hard, synke på én side eller få varsellampe i instrumentpanelet.

På biler med konvensjonelle fjærer er dette vanligvis en håndterbar reparasjon. Luftfjæring og elektronisk regulering kan derimot bli kostbart, særlig hvis flere komponenter må skiftes samtidig. Kontroller derfor at bilen står jevnt etter å ha stått parkert, og at alle innstillinger for fjæringen fungerer.

Rust i understell og karosseri

Rust er en større bekymring på en norskbrukt GS enn på mange andre markeder. Se særlig etter rust i hjulbuer, kanalender, dørfalser, bakluke, understell, bremserør og rundt innfestinger for fjæring og eksosanlegg.

Overflaterust på understell er vanlig på eldre biler, men rust i kanaler, innfestinger eller bærende konstruksjoner kan bli både alvorlig og kostbart. En grundig kontroll på løftebukk er viktig, spesielt for biler som har gått mange vintre på saltede veier.

Registerreim på enkelte V6- og V8-motorer

GS300 med 2JZ-GE-motor og GS430 med 3UZ-FE-motor har registerreim. Registerreimen skal skiftes etter fabrikantens intervall, normalt basert på både alder og kilometerstand. Det er også vanlig å skifte vannpumpe, løpehjul og strammer samtidig.

Manglende dokumentasjon på registerreimskift bør regnes som et kostnadsargument ved kjøp. Et registerreimhavari kan føre til omfattende motorskader, selv om disse motorene ellers har et godt rykte for holdbarhet.

Registerkjede og lekkasjer på GS300 fra 2005

Den nyere GS300 fikk 3,0-liters V6-motoren 3GR-FSE med direkte bensininnsprøytning og registerkjede. Registerkjeden har normalt lang levetid, men kjedestrammere og VVT-i-komponenter kan utvikle raslelyder eller oljelekkasjer på høyt kilometerstand.

Se også etter oljesvetting rundt ventildeksler, pakninger og i området rundt VVT-i-komponentene. Tidlige eksemplarer kan ha flere aldersrelaterte motor- og kjølesystemproblemer enn de senere bilene. Det er viktig å kontrollere at motoren starter rent både kald og varm, uten rasling, ujevn tomgang eller motorlampe.

Karbonavleiringer og følsomhet for service på 3GR-FSE

3GR-FSE har direkteinnsprøytning. På enkelte motorer kan det over tid bygge seg opp avleiringer i innsug og på innsugsventiler, noe som kan gi ujevn gange, redusert respons og økt forbruk. Feil på tenningsspoler, luftmengdemåler eller lambdasonder kan gi lignende symptomer.

Dette er ikke nødvendigvis en feil på alle motorer, men regelmessig oljeskift og riktig feilsøking er viktig. Reparasjonen kan variere fra en enkel sensor eller tenningsspole til en mer omfattende rens av innsugssystemet.

Vannpumpe og kjølesystem

Vannpumper, termostater, radiatorslanger og andre kjølesystemkomponenter blir naturlig utsatt for slitasje på biler som nå er godt over ti år gamle. På V8-motoren bør vannpumpen normalt vurderes samtidig med registerreimskiftet.

Tegn på problemer er kjølevæskesvinn, søl rundt vannpumpen, misfarging eller lukt av kjølevæske, temperaturvariasjoner og varmgang. Overoppheting kan bli svært alvorlig, særlig på aluminiumsmotorene.

Tenningsspoler og oljeforbruk

Bensinmotorene kan få svakere tenningsspoler, spesielt ved høy alder og kilometerstand. Motoren kan da fuske under belastning, gå ujevnt eller tenne motorlampen. Tette eller gamle tennplugger kan gi tilsvarende symptomer.

Noen eldre motorer kan også begynne å bruke mer olje på grunn av slitasje eller lekkasjer. Litt oljeforbruk er ikke uvanlig på en gammel bil, men blå røyk, lav kompresjon eller raskt stigende oljeforbruk bør undersøkes nærmere.

Automatgirkasse og drivverk

Automatgirkassene i GS-serien er gjennomgående robuste, men de er ikke vedlikeholdsfrie. På høy kilometerstand kan girskift bli harde eller forsinkede som følge av gammel olje, slitte solenoider eller generell intern slitasje.

Prøvekjør bilen med både kald og varm girkasse. Den skal legge inn gir uten kraftige slag, nøling eller vibrasjoner. Kontroller også drivaksel, kardang, differensial og motorfester for klunkelyder og vibrasjoner. Slitte motor- og girkassefester kan gi et tydelig rykk når man skifter mellom revers og Drive.

Hybridkomponenter på GS450h

GS450h, som kom i Norge fra omtrent 2006, har et svært driftssikkert hybridsystem når det er i orden, men reparasjoner kan bli kostbare. Høyvoltsbatteriet, inverteren, kjølepumper og den elektriske drivlinjen bør kontrolleres med diagnoseutstyr.

Batteriets kapasitet reduseres gradvis med alder og bruk. Varsellamper, ujevn inn- og utkobling av bensinmotoren eller uvanlig høy bensinmotoraktivitet kan være tegn på problemer. Også bremseaktuatoren og det elektronisk styrte bremsesystemet kan bli dyrt å skifte.

En hybridbatteripakke er ikke automatisk utslitt fordi bilen er gammel, men det bør finnes dokumentasjon på tilstand og eventuelle tidligere reparasjoner.

Elektriske feil og dørlåser

Dørlåsmotorer, vindusheiser, setemotorer, elektrisk rattjustering og sentrallås kan svikte på grunn av slitte aktuatorer eller brytere. Dette er vanligst på biler med høy kilometerstand.

Kontroller alle dører, vinduer, speil, seter, soltak, fjernkontroll og bagasjelokk. En enkelt dørlås er normalt overkommelig å reparere, mens flere samtidige elektriske feil kan bli tidkrevende og kostbare.

Klimaanlegg og kupéutstyr

Kompressor, kondensator, blendespjeld og viftemotor kan få problemer på eldre GS. Klimaanlegget skal gi jevn kjøling og varme på begge sider av kupeen. Klikkelyder bak dashbordet eller temperaturforskjeller mellom høyre og venstre side kan tyde på problemer med blendespjeld eller aktuatorer.

Navigasjon, ryggekamera, radio og annen elektronikk kan også ha aldersrelaterte feil. Originale skjermer og styreenheter kan være dyre å erstatte.

Sprø eller klebrig interiør

På enkelte Lexus-modeller fra denne perioden kan dashbord, dørpaneler og andre myke overflater bli klebrige, sprukne eller misfargede. Dette er mest kjent fra biler som har stått i varmt klima, men kan også forekomme på norske biler.

Det påvirker vanligvis ikke sikkerheten, men utskifting av dashbord eller dørtrekk kan bli kostbart. Undersøk interiøret nøye før kjøp, siden kosmetiske feil ofte er vanskelige å få lønnsomme å reparere.

Hva du bør sjekke

• Be om dokumentasjon på service, registerreim og vannpumpe på GS300 med 2JZ-GE og GS430 med 3UZ-FE.
• Kontroller motoren kald. Lytt etter rasling fra registerkjede eller VVT-i på GS300 fra 2005 og senere.
• Se etter oljelekkasjer, kjølevæskespor og tegn på tidligere varmgang.
• Prøvekjør bilen på ujevn vei og lytt etter klunking fra forstilling og bakstilling.
• Kontroller at bilen ikke trekker til siden, og at rattet står rett ved kjøring.
• Undersøk alle fire hjørner av bilen for skjev høyde, lekkende støtdempere eller feil på eventuell luftfjæring.
• Test automatgirkassen kald og varm. Girskiftene skal være jevne uten slag, nøling eller vibrasjon.
• Kontroller drivaksel, kardang og differensial ved å lytte etter klunk eller during under akselerasjon og motorbrems.
• På GS450h: få lest ut feilkoder og kontrollert hybridsystemet hos verksted med riktig diagnoseutstyr.
• Test alle elektriske funksjoner, inkludert sentrallås, vinduer, seter, rattjustering, soltak, klimaanlegg, radio og navigasjon.
• Se nøye etter rust under bilen, rundt kanaler, hjulbuer, bremserør og fjæringsinnfestinger.
• Kontroller at varsellamper for motor, ABS, antispinn, airbag og hybridsystem slukker etter start.
• Sjekk at dekkene er jevnt slitt. Ujevn slitasje kan avsløre slitte foringer, feil hjulstilling eller skader etter kollisjon.
• Få bilen undersøkt på løftebukk før kjøp. På en så gammel og sjelden bil er dette ofte mer verdifullt enn en kort prøvekjøring alene.

Lexus GS fra 2000–2009 er vanligvis et godt kjøp når den er rustfri og godt vedlikeholdt. Motor og girkasse er ofte mindre bekymringsfulle enn understell, elektronikk, rust og eventuelle hybrid- eller luftfjæringskomponenter. På grunn av det svært begrensede norske utvalget bør man heller betale litt mer for et dokumentert godt eksemplar enn å velge den billigste bilen på markedet.