Lexus IS pris

Lexus IS har gjennomgående et godt rykte for driftssikkerhet, særlig med bensinmotor og hybridsystem. Modellen er likevel ikke problemfri, og forskjellene mellom andre generasjon (2005–2013) og tredje generasjon (2013–2018) er betydelige. Det er også verdt å merke seg at IS ikke ble levert som ladbar plug-in-hybrid i denne perioden; norske hybridbiler er hovedsakelig IS 300h med selvladende hybridsystem.

Vanlige problemer

Dieselproblemer på IS 220d

IS 220d fra andre generasjon er den klart mest risikable motorvarianten. Den bruker en 2,2-liters dieselmotor med blant annet EGR-ventil, dieselpartikkelfilter og turbo.

Typiske problemer er:

• Tett eller tilgriset EGR-ventil
• Problemer med dieselpartikkelfilteret, særlig ved mye småkjøring
• Turbo- og ladetrykkproblemer
• Slitasje på clutch og dobbeltmassesvinghjul
• Risiko for kjølesystem- og toppakningsproblemer på enkelte motorer

Feilene oppstår ofte fra rundt 150 000 kilometer, men kan komme tidligere ved hard bruk eller mangelfullt vedlikehold. Reparasjoner på turbo, DPF, clutch og dobbeltmassesvinghjul kan bli kostbare. Ved bruktbilkjøp er en IS 220d derfor normalt mindre attraktiv enn bensin- og hybridvariantene.

Karbonavleiringer på IS 250

IS 250 fra andre generasjon har en 2,5-liters V6-bensinmotor med direkte bensininnsprøytning. På enkelte motorer kan det bygge seg opp karbonavleiringer i innsug og på innsugsventiler.

Dette kan gi:

• Ujevn tomgang
• Nappende gange
• Redusert motoreffekt
• Høyere drivstofforbruk
• Motorlampe

Problemet viser seg gjerne fra 100 000–150 000 kilometer, men varierer med kjøremønster og servicehistorikk. Rens av innsug kan være en moderat til kostbar jobb, avhengig av omfanget. Motoren er ellers kjent for å være robust når den får riktig olje og regelmessig service.

Vannpumpe og kjølesystem

Bensinmotorene kan få slitasje i vannpumpen. Tegn kan være kjølevæskelekkasje, ulyd fra pumpen eller temperaturøkning under belastning.

Vannpumpen kan begynne å svikte rundt 100 000–200 000 kilometer, men det finnes store variasjoner. Selve reparasjonen er vanligvis overkommelig sammenlignet med en motorsvikt, men overoppheting kan føre til langt mer alvorlige og kostbare skader.

Slitasje i hjuloppheng og styring

IS har et relativt avansert hjuloppheng, og foringer, bærekuler, stabilisatorstag og støtdempere blir etter hvert slitt. På norske veier kan dette merkes som:

• Klunkelyder over humper
• Ustabilitet eller sporing
• Ujevn dekkslitasje
• Slark i styringen
• Dårligere komfort

Dette er mest aktuelt fra omtrent 120 000 kilometer og oppover, eller tidligere på biler som har kjørt mye på dårlig vei. Kostnaden er normalt moderat, men flere komponenter kan måtte skiftes samtidig.

Rust og korrosjon

IS er ikke blant de mest rustutsatte bilene, men eldre eksemplarer kan få korrosjon på:

• Understell og traverser
• Bremserør og festepunkter
• Kanter på skjermer og dører
• Bakluke og nedre karosserikanter
• Eksosanlegg og varme skjermer

Norske vintre, veisalt og mangelfull understellsbehandling øker risikoen. Rust i bærende konstruksjoner eller rundt innfestinger bør vurderes som alvorlig, mens overflaterust på understell normalt er enklere å håndtere.

Bremser som ruster eller setter seg

Bremsekomponenter kan ruste eller sette seg dersom bilen brukes lite. Dette gjelder særlig biler som står mye stille, og kan også være aktuelt for hybrider fordi regenereringen reduserer bruken av de mekaniske bremsene.

Se etter:

• Risting under bremsing
• Ujevn bremsekraft
• Skrapelyder
• Varmt hjul etter kjøring
• Ujevn slitasje på bremseskivene

På IS 300h kan bremseskiver få rustkanter selv om bremseklossene ser fine ut. Utskifting av skiver og klosser er vanligvis en moderat kostnad.

Hybridsystemet på IS 300h

IS 300h, som kom til Norge fra rundt 2013, er normalt en svært driftssikker drivlinje. Den har en 2,5-liters bensinmotor, elmotor og trinnløs e-CVT-transmisjon. Det er ikke en plug-in-hybrid, og batteriet lades under kjøring og bremsing.

Mulige, men relativt uvanlige, feil omfatter:

• Svekket hybridbatteri etter høy alder eller svært høy kjørelengde
• Feil i batterikjøling eller kjølevifte
• Feil i inverter eller annen kraftelektronikk
• Varsellamper i hybridsystemet

Hybridbatteriet har normalt lang levetid, ofte godt over 200 000 kilometer, men alder, varme og bruk påvirker tilstanden. Batteri eller inverter kan bli kostbart å skifte uten garanti eller reparasjonsordning. På en brukt IS 300h er det viktigere å kontrollere feilkoder og servicehistorikk enn å anta at batteriet er dårlig bare på grunn av kilometerstanden.

Automatgirkasse og drivlinje

Bensinmodellene med automatgirkasse og IS 300h med e-CVT har generelt god holdbarhet. På eldre biler kan det likevel oppstå:

• Rykk eller forsinkelse ved innkobling
• Ulyd fra drivlinjen
• Slitte drivakselmansjetter
• Slark i drivaksler eller mellomaksel
• Svetting eller lekkasje fra girkasse og differensial

IS 300h skal normalt kjøre svært jevnt. Ujevn gange, kraftige rykk eller tydelige ulyder bør undersøkes nærmere. Regelmessig oljeskift i automatgirkasse og differensial er en fordel, selv om enkelte serviceplaner har hatt lange intervaller.

Tenningsspoler og småfeil på bensinmotorene

På eldre bensinbiler kan tenningsspoler, tennplugger og ulike sensorer begynne å svikte. Dette gir gjerne motorlampe, fusking eller redusert motoreffekt.

Slike feil er vanligvis ikke spesielt alvorlige eller kostbare, men motoren bør ikke kjøres lenge med feiltenning. Uforbrent bensin kan skade katalysatoren.

Elektriske feil og komfortutstyr

Aldrende IS-modeller kan få feil på:

• Dørlåser og låseaktuatorer
• Vindusheiser
• Parkeringssensorer
• Klimaanlegg
• Ryggekamera
• Multimedia- og navigasjonssystem
• Batteri og ladesystem

På tredje generasjon kan infotainmentsystemet oppleves tregt eller utdatert, men dette er først og fremst et bruker- og funksjonsproblem, ikke nødvendigvis en driftsmessig feil. Et svakt 12-voltsbatteri kan også utløse flere tilsynelatende urelaterte varsellamper, særlig på hybridmodellen.

Hva du bør sjekke

• Kontroller motorvariant og drivstofftype. Vær særlig forsiktig med IS 220d dersom bilen har uklar servicehistorikk.
• Be om full servicehistorikk, inkludert dokumentasjon på olje- og filterbytter, kjølesystem, automatgirkasse og eventuelt hybridkontroll.
• Start bilen kald. Motoren skal gå jevnt uten banking, kraftig rasling eller blå røyk.
• Prøvekjør på både lav og høy belastning. Se etter nøling, fusking, redusert effekt og varsellamper.
• Test girkassen grundig. Den skal koble inn jevnt uten kraftige rykk, sluring eller unormal ulyd.
• På IS 300h: Kontroller at bilen går jevnt mellom bensin- og elektrisk drift, og at ingen hybrid- eller motorvarsler lyser. En diagnosekontroll av hybridsystemet er fornuftig.
• Lytt etter klunking fra forstilling og bakstilling på ujevn vei.
• Sjekk bremsene for rust, skjevhet og varmgang etter prøvekjøring.
• Undersøk understellet nøye for rust, særlig bremserør, traverser, innfestinger og eksosanlegg.
• Se etter lekkasjer rundt motor, girkasse, differensial og kjølesystem.
• Test alt elektrisk utstyr, inkludert klimaanlegg, vinduer, låser, kamera, parkeringssensorer og infotainment.
• Sjekk dekkene for ujevn slitasje, som kan tyde på slitte foringer eller feil hjulstilling.
• Sammenlign kilometerstand med slitasjen på ratt, pedaler, førersete og knapper.

Lexus IS er i hovedsak et godt og pålitelig bruktbilvalg, spesielt som IS 250 eller IS 300h med dokumentert vedlikehold. Den største fallgruven er IS 220d, mens høy alder, rust og slitasje i hjuloppheng er viktigere enn alvorlige konstruksjonsfeil på de fleste bensin- og hybridbilene. For mange kjøpere vil en velholdt IS 300h være det tryggeste valget i perioden 2013–2018.