Lexus IS-Serie pris

Lexus IS er i utgangspunktet en solid og driftsikker premiumbil, særlig som IS 300h hybrid fra 2013 til 2018. Eldre bensinmodeller har også godt rykte, mens dieselvariantene – spesielt IS 220d – har flere kjente svakheter og bør vurderes grundigere. Vedlikeholdshistorikk og rusttilstand betyr ofte mer enn selve kilometerstanden.

Vanlige problemer

Rust på karosseri og understell

På de tidligste bilene, særlig IS fra 2006–2012, kan det forekomme rust i hjulbuer, dørfalser, kanaler, understell og rundt innfestinger for fjæringskomponenter. Norske vinterforhold med salt øker risikoen betydelig.

Rust er ikke nødvendigvis et modellspesifikt problem, men enkelte biler har fått mangelfull rustbeskyttelse eller har vært utsatt for fukt og veisalt over lang tid. Overflaterust er som regel håndterbart, mens rust i kanaler, traverser og bærende innfestinger kan bli kostbart.

Slitasje i hjuloppheng og styring

IS har relativt fast fjæring, og komponenter i forstilling og bakstilling kan etter hvert få slark. Typiske deler er:

• Bærearmsforinger
• Kuleledd
• Stabilisatorstag og -foringer
• Hjullager
• Fjærer og støtdempere

Dette merkes som klunkelyder på dårlig vei, ujevn dekkslitasje eller en bil som trekker til siden. Det blir vanligere fra rundt 120 000–180 000 kilometer, men kjørestil, felgstørrelse og norske veier har stor betydning. Kostnaden er vanligvis moderat til høy avhengig av hvor mange deler som må skiftes.

Bremser og fastsittende bremsekomponenter

På hybridutgavene brukes regenerering mye, slik at de mekaniske bremsene kan få mindre belastning. Det kan føre til rust på bremseskiver og treghet i bremsekalipere, særlig dersom bilen har gått mye småkjøring eller stått ubrukt.

På alle motorvariantene bør man kontrollere:

• Rustkanter på bremseskivene
• Ujevn bremsing eller vibrasjoner
• Treg håndbrems
• Skrapelyder etter at bilen har stått parkert

Bremseskiver og kalipere er normalt ikke blant de aller dyreste reparasjonene, men flere rustne komponenter samtidig kan gi en merkbar regning.

Hybridbatteri og hybridsystem på IS 300h

IS 300h, solgt fra 2013, har gjennomgående et godt rykte. Hybridbatteriet er likevel en komponent som kan bli kostbar når bilen blir eldre. Tegn på problemer kan være varsellamper, redusert elektrisk assistanse, hyppig bruk av bensinmotoren eller feilmeldinger i hybridsystemet.

Levetiden varierer mye med alder, temperatur og bruk. Feil er ikke vanlig på tidlige kilometerstander, men risikoen øker når bilen nærmer seg ti år eller har gått langt. Det kan også oppstå feil i batteriets kjølevifte eller luftkanaler dersom de er tette av støv og smuss.

Et komplett batteribytte kan bli kostbart, men det finnes også verksteder som kan diagnostisere og reparere enkeltmoduler. En hybridkontroll med merkeverktøy bør gjennomføres før kjøp dersom det finnes den minste mistanke om feil.

Kjølesystem og vannpumpe

Bensinmotorene kan få lekkasjer fra vannpumpe, slanger, pakninger eller andre komponenter i kjølesystemet etter mange år. På IS 300h bør kjølevæsken til både forbrenningsmotoren og hybridsystemets inverter kontrolleres.

Tegn er lavt kjølevæskenivå, spor etter lekkasje, ulyd fra pumpen eller stigende motortemperatur. En vannpumpe er normalt en håndterbar reparasjon, men overoppheting kan gi alvorlige motorskader. Det er derfor viktig å ikke ignorere varsellamper eller kjølevæsketap.

IS 250: sot og ujevn gange

IS 250 fra omtrent 2006–2012 har 2,5-liters V6-bensinmotor med direkte innsprøytning. På enkelte motorer kan det bygge seg opp karbon i innsug og forbrenningssystem, særlig ved mye småkjøring og rolig kjøring over lang tid.

Symptomene kan være:

• Ujevn tomgang
• Napp eller nøling ved pådrag
• Feilkoder for motoren
• Høyere forbruk
• Redusert effekt

Omfanget varierer fra bil til bil. Rengjøring kan være relativt moderat, mens mer omfattende feilsøking og reparasjon blir dyrere. Regelmessig service og en motor som får bli ordentlig varm, reduserer risikoen.

Tenningsspoler og motorrelaterte småfeil på bensinmotorene

På eldre bensinbiler kan tenningsspoler, tennplugger, luftmengdemåler og oksygensensorer svikte med alderen. Dette gir ofte motorlampe, feiltenning, ujevn gange eller redusert effekt.

Slike feil er vanligvis ikke alvorlige når de oppdages tidlig, men feiltenning over tid kan skade katalysatoren. Det er derfor viktig å lese ut feilkoder og ikke bare slette varsellampen før salg.

Diesel: IS 220d og IS 200d

Dieselutgavene er den delen av IS-serien man bør være mest forsiktig med. IS 220d, særlig fra de første årene, bruker en Toyota-dieselmotor som er kjent for flere mulige problemer:

• EGR-ventil og innsug som soter igjen
• Partikkelfilter som tettes ved mye småkjøring
• Turbolader og vakuumstyring
• Dyser og glødeplugger
• Clutch og dobbeltmassesvinghjul
• Risiko for kjølesystem- og toppakningsproblemer ved overoppheting

Enkelte biler har også hatt problemer knyttet til høyt trykk i kjølesystemet og lekkasje mellom forbrenningskamre og kjølesystem. Dette kan bli en svært kostbar motorreparasjon.

IS 200d, som kom senere, er normalt et bedre dieselvalg enn IS 220d, men har fortsatt de vanlige dieselutfordringene med EGR, partikkelfilter, turbo, clutch og svinghjul. Dieselutgaver som hovedsakelig har gått korte turer, bør vurderes ekstra kritisk.

Clutch og dobbeltmassesvinghjul på manuelle biler

Manuelle IS-modeller, særlig dieselvariantene, kan få slitt clutch og dobbeltmassesvinghjul. Tegn er sluring ved kraftig akselerasjon, vibrasjoner ved igangkjøring, raslelyd på tomgang eller vanskelige girskift.

Reparasjonen kan bli kostbar fordi girkassen må ut, og det er vanlig å skifte clutch og dobbeltmassesvinghjul samtidig. På en bil med høy kilometerstand bør dette tas med i kjøpsbudsjettet.

Automatgir og drivlinje

Automatgirene i IS har generelt godt rykte når oljenivå og service er i orden. På eldre biler kan man likevel merke rykk ved innkobling, treghet mellom revers og drive eller harde girskift.

IS 300h bruker en trinnløs elektrisk variabel transmisjon, ofte omtalt som e-CVT. Den er konstruksjonsmessig enklere og vanligvis svært holdbar sammenlignet med mange tradisjonelle dobbeltclutch- og automatgir. Uvanlig during, rykk eller feilmeldinger bør likevel undersøkes, fordi feil i inverter eller hybridtransmisjon kan bli kostbare.

Drivaksler og differensial

På bakhjulsdrevne modeller kan drivaksler, drivknuter og differensial etter hvert utvikle slark eller ulyd. Det kan merkes som klunk ved pådrag og avslag, vibrasjoner under akselerasjon eller during som følger hastigheten.

Dette er ikke blant de vanligste feilene på alle biler, men bør kontrolleres spesielt på eksemplarer som har vært kjørt hardt, trimmet eller brukt med store hjul.

Elektriske feil og aldrende komfortutstyr

Eldre IS kan få problemer med batteri, vindusheiser, sentrallås, parkeringssensorer, ryggekamera eller infotainmentsystem. Et svakt 12-voltsbatteri kan også utløse flere tilsynelatende urelaterte feilmeldinger, særlig på hybridmodellen.

På IS 300h bør 12-voltsbatteriet derfor testes selv om bilen starter normalt. Et dårlig batteri kan gi start- og systemproblemer uten at hybridsystemet faktisk er defekt.

Hva du bør sjekke

• Se nøye etter rust i hjulbuer, kanaler, dørfalser, bakluke, understell og rundt fjæringsinnfestinger.
• Kontroller at bilen står rett, og lytt etter klunkelyder fra hjulopphenget på ujevn vei.
• Prøvekjør over både små humper og større ujevnheter. Ulyd, trekking til siden eller vibrasjoner kan tyde på slitte opphengsdeler.
• Brems bestemt fra ulike hastigheter. Pedalen skal være jevn, og bilen skal ikke trekke til siden.
• På IS 300h: kontroller at ingen varsellamper for hybridsystem, batteri eller motor lyser.
• Få lest ut feilkoder fra både motorstyring, ABS og hybridsystem – ikke bare fra det vanlige motorstyringssystemet.
• Undersøk hybridbatteriets kjøleluftinntak og sørg for at det ikke er blokkert av støv, hår eller bagasje.
• Kontroller 12-voltsbatteriets alder og spenning på hybridmodeller.
• På IS 250: lytt etter ujevn tomgang og kjenn etter nøling eller feiltenning ved akselerasjon.
• På diesel: prøv bilen både kald og varm. Se etter røyk, treg respons, motorlampe, unormalt høyt kjølevæsketrykk og hyppige regenereringer av partikkelfilteret.
• På manuell girkasse: test clutch for sluring og lytt etter rasling eller vibrasjoner fra dobbeltmassesvinghjulet.
• På automatgir: kjenn etter rykk, forsinket innkobling og ujevne girskift når bilen er både kald og varm.
• Kontroller servicehistorikken, inkludert kjølevæske, girkasseservice der dette er anbefalt, tennplugger og eventuelt arbeid på EGR- eller partikkelfiltersystem.
• Sjekk at alle elektriske funksjoner virker: vinduer, speil, setevarme, klimaanlegg, kamera, sensorer, sentrallås og infotainment.
• Undersøk om bilen er omfattet av åpne tilbakekallinger eller kampanjer hos Lexus.

Lexus IS er samlet sett et godt og ofte svært driftssikkert bruktbilvalg, særlig som IS 300h. De største økonomiske fallgruvene er normalt ikke den vanlige slitasjen, men rust, forsømt dieselvedlikehold og udiagnostiserte feil i hybrid- eller drivlinjesystemet. En velholdt bensin- eller hybridbil med dokumentert service er som regel et tryggere kjøp enn en billig dieselbil med uklar historikk.