Lexus IS250 pris

Lexus IS250 (XE20) fra 2006–2010 har et godt rykte for mekanisk pålitelighet. Den 2,5-liters V6-motoren og automatgirkassen er normalt holdbare, men bilen er blitt såpass gammel at slitasje på understell, bremser, elektronikk og karosseri ofte betyr mer enn alvorlige konstruksjonsfeil.

Vanlige problemer

Karbonbelegg i innsugsventilene

IS250-motoren, 4GR-FSE, har direkte bensininnsprøytning. Bensin spyler derfor ikke innsugsventilene på samme måte som i en motor med portinnsprøytning, og oljedamp fra veivhusventilasjonen kan over tid gi karbonbelegg i innsugssystemet.

• Symptomer: Ujevn tomgang, nøling ved pådrag, redusert effekt, høyere forbruk og i enkelte tilfeller feilkoder eller tenningsfeil.
• Når: Ofte først merkbart fra rundt 100 000–150 000 km, men kjøremønster og vedlikehold har stor betydning. Mye småkjøring kan forverre problemet.
• Omfang og kostnad: Rensing av innsugsventiler kan bli en omfattende jobb, særlig dersom innsugsmanifolden må demonteres. Det er ikke en feil som rammer alle biler, men den er mer aktuell på IS250 enn på mange motorer med vanlig indirekte innsprøytning.

Tenningsspoler og tennplugger

V6-motoren har individuelle tenningsspoler. Med alder og kilometerstand kan spoler eller plugger begynne å svikte.

• Symptomer: Motorlampe, risting under belastning, ujevn gange og redusert motorkraft.
• Når: Vanligst på eldre eller høyt kjørte biler, ofte etter 100 000 km.
• Omfang og kostnad: En enkelt tenningsspole er normalt en moderat reparasjon. Det er viktig å ikke kjøre lenge med tenningsfeil, fordi uforbrent bensin kan skade katalysatoren.

Vannpumpe og kjølesystem

Vannpumpen er en slitedel som kan begynne å lekke eller utvikle lagerlyd. Det kan også oppstå lekkasjer fra slanger, pakninger eller ekspansjonstank på grunn av alder.

• Symptomer: Kjølevæskesøl, synkende nivå, ulyd fra pumpen eller stigende motortemperatur.
• Når: Ofte aktuelt fra cirka 120 000–200 000 km, men alder er minst like viktig som kilometerstand.
• Omfang og kostnad: Vannpumpen er normalt ikke blant de dyreste motorreparasjonene, men overoppheting kan føre til svært kostbare følgeskader. Det er ingen vanlig grunn til å bytte registerreim på denne motoren; den har registerkjede.

Registerkjede og kjedestrammer

Registerkjeden er generelt robust, men på biler med dårlig oljeservice eller høy kilometerstand kan kjedestrammer eller føringer bli slitt.

• Symptomer: Raslelyd ved kaldstart, feilkoder for kamaksel-/veivakselsynkronisering eller ujevn motorgange.
• Når: Ikke en typisk svakhet på normale, velholdte biler, men bør vurderes ved høy kjørelengde eller mangelfull servicehistorikk.
• Omfang og kostnad: En full registerkjedereparasjon kan bli kostbar. Vedvarende raslelyd bør undersøkes før kjøp.

Automatgirkassen

Den sekstrinns automatgirkassen er vanligvis solid, men olje og filter blir ofte forsømt fordi enkelte serviceplaner omtaler oljen som svært langlivet.

• Symptomer: Harde eller forsinkede girskift, nøling ved innkobling av D eller R, vibrasjon ved jevn fart og sluring.
• Når: Ofte først ved høyere kilometerstand, særlig på biler som har trukket mye eller gått mye i bytrafikk.
• Omfang og kostnad: Oljeservice kan være forebyggende og relativt overkommelig. Intern girkassereparasjon eller utskifting blir derimot kostbart.
• Merk: En lett vibrasjon ved forsiktig akselerasjon kan også skyldes slitt momentomformer eller gammel girolje, men dette må skilles fra feil i motorens tenning.

Slitt understell og styring

Forstillingens bærearmsforinger, bærekuler, stabilisatorstag og støtdempere slites med årene. På norske veier kan også hjullagre og fjærer være utsatt.

• Symptomer: Klunkelyder over ujevnheter, bilen trekker ved bremsing, ujevn dekkslitasje eller dårlig retningsstabilitet.
• Når: Vanlig fra cirka 100 000–160 000 km, men varierer med veistandard og kjørestil.
• Omfang og kostnad: Enkeltdeler er som regel håndterbare kostnadsmessig, men flere slitte deler samtidig kan gjøre en eldre bil dyr å sette i stand. Etter reparasjoner kan hjulstillingskontroll være nødvendig.

Bremser og fastsittende bremsekomponenter

Bremsekalipere, glidebolter og parkeringsbrems kan begynne å henge på biler som brukes lite eller står mye.

• Symptomer: Bilen trekker til én side, ett hjul blir unormalt varmt, det oppstår skrapelyd eller bremseskivene ruster raskt.
• Når: Kan oppstå uavhengig av kilometerstand, særlig etter vinterbruk og perioder med stillstand.
• Omfang og kostnad: Rengjøring og service kan være enkelt, mens nye kalipere, skiver og klosser på flere hjul blir dyrere.

Rust i karosseri og understell

IS250 har ikke et spesielt dårlig rustomdømme, men norske vinterforhold og bilens alder gjør rust til et viktigere tema enn på nyere Lexus-modeller.

Sjekk særlig:

• hjulbuer og kanter på skjermer
• kanaler og jekkfester
• understell, bremserør og innfestinger
• eksosanlegg og varmeskjold
• området rundt bakluke og dørfalser

Overflaterust er normalt håndterbart, mens rust i kanaler, innfestinger eller bærende konstruksjoner kan bli kostbart og i verste fall gi problemer på kontroll.

Klebrige eller myke overflater i interiøret

Enkelte Lexus-biler fra denne perioden kan få klebrig, blank eller smeltende overflate på dashbord og dørtrekk. Problemet er best kjent fra varme markeder, men kan også forekomme på norske biler.

• Når: Som regel aldersrelatert, ofte etter mange år og mye solpåvirkning.
• Omfang og kostnad: Mest et kosmetisk problem, men utskifting av dashbord eller dørpaneler kan være dyrt.
• Merk: Undersøk også om eventuelle tilbakekallinger eller kundeprogrammer er utført på den aktuelle bilen. Dette avhenger av chassisnummer og marked.

Elektriske småfeil og komfortutstyr

Alder kan gi feil på blant annet vindusheiser, sentrallås, parkeringssensorer, klimaanlegg, setevarme og infotainmentsystem.

• Symptomer: Funksjoner som virker sporadisk, tregt eller ikke i det hele tatt.
• Omfang og kostnad: Varierer mye. En bryter eller sikring er enkelt, mens feil i styreenheter, klimaanlegg eller Mark Levinson-lydanlegg kan bli kostbart.
• Spesielt: Kontroller at alle varsellamper slukker etter start, og at ingen funksjoner er deaktivert for å skjule en feil.

Drivaksel, mellomaksel og differensial

Biler med høy kilometerstand kan få slark eller vibrasjoner fra drivlinjen. Slitte drivakselledd, mellomaksel eller differensialoppheng kan gi klunk ved pådrag og avslag.

• Symptomer: Dunk når man går av og på gassen, vibrasjon ved akselerasjon eller ulyd som følger hastigheten.
• Når: Mest aktuelt på høyt kjørte biler eller eksemplarer som har vært kjørt hardt.
• Omfang og kostnad: Kostnaden varierer fra relativt enkel utskifting av et ledd eller oppheng til betydelig dyrere reparasjoner av mellomaksel eller differensial.

Hva du bør sjekke

• Kaldstart motoren. Be selgeren la bilen være kald før visning. Lytt etter rasling, ujevn gange og se etter blå eller hvit røyk.
• Prøvekjør med jevn belastning. Kontroller om motoren nøler, fusker eller vibrerer ved lavt turtall og moderat akselerasjon.
• Test automatgirkassen grundig. Den skal legge inn D og R uten kraftig slag, og skifte jevnt både kald og varm. Prøv også manuell giring dersom bilen har dette.
• Se etter kjølevæske. Kontroller nivå, lekkasjespor og lukt rundt vannpumpen og motorens front.
• Sjekk servicehistorikken. Dokumentasjon på regelmessig oljeskift, tennplugger, girolje og kjølevæske er mer verdifullt enn et generelt stempel i serviceboken.
• Undersøk understell og bremser på løftebukk. Se etter slark, lekkasjer, rust, skjeve bremseskiver og ujevn dekkslitasje.
• Kontroller karosseriet nøye. Bruk gjerne magnet eller lakktest hvis du mistenker tidligere skader, og se etter rust under bilen – ikke bare på synlige karosseriflater.
• Test alt elektrisk utstyr. Prøv vinduer, låser, setevarme, klimaanlegg, parkeringssensorer, lys, cruisekontroll og lydanlegg.
• Les av feilkoder. En diagnosekontroll kan avdekke lagrede tenningsfeil, problemer med utslippssystemet eller girkassen selv om motorlampen er slukket.
• Sjekk tilbakekallinger på chassisnummer. Dette er særlig viktig for biler fra de første produksjonsårene og for eventuelle kampanjer knyttet til drivstoffsystem eller interiør.

Lexus IS250 er i utgangspunktet et godt og holdbart bruktbilkjøp, særlig når motoren går jevnt og bilen har dokumentert service. Den største risikoen ligger normalt i aldersrelatert slitasje og kostbart understell eller elektronikk, ikke i en gjennomgående svak motor eller girkasse. På en bil med så få eksemplarer på markedet bør tilstand og historikk veie tyngre enn lav pris eller ekstrautstyr.