Lexus LC-Serie pris

Lexus LC er en svært påkostet grand tourer, og 2017–2018-modellene har gjennomgående et godt rykte for driftssikkerhet. Det finnes likevel enkelte kjente forhold, særlig knyttet til 12-voltsbatteriet, avansert elektronikk og kostnadene ved slitasje på chassis og karosseri. Det norske bruktbilutvalget er svært lite, så bilens individuelle historikk er viktigere enn statistikk alene.

Vanlige problemer

Svakt eller utladet 12-voltsbatteri

LC 500h har et separat 12-voltsbatteri som forsyner bilens elektronikk og styreenheter. Bilen kan derfor nekte å starte selv om hybridbatteriet har høy ladetilstand. Problemet oppstår gjerne etter lengre tids stillstand, mange korte turer eller dersom batteriet begynner å bli gammelt – ofte etter rundt fire–seks år.

Symptomene kan være feilmeldinger, treg eller manglende opplåsing og at bilen ikke går i «Ready»-modus. Dette er vanligvis ikke en alvorlig mekanisk feil, men batteriet og eventuell feilsøking kan koste noen tusen kroner. En bil som står mye, bør ha vedlikeholdslading etter produsentens anvisninger.

Tilbakekallinger og programvare for hybridsystemet

De første årsmodellene kan være omfattet av ulike kampanjer eller tilbakekallinger som gjelder programvare, drivstoffsystem eller styreenheter. Omfanget kan variere etter produksjonsdato og marked. På en LC 500h bør dette kontrolleres mot understellsnummer hos Lexus, ikke bare gjennom generelle lister på internett.

En utestående kampanje kan i verste fall gi driftsstans eller feilmeldinger. Selve utbedringen av en tilbakekalling er normalt kostnadsfri, men det er viktig å få dokumentert at den er utført.

Elektroniske småfeil og infotainmentsystem

LC har mye avansert elektronikk, blant annet berøringsplate, omfattende førerstøtte, kameraer og et komplekst infotainmentsystem. På eldre eksemplarer kan det forekomme treg respons, sporadiske feilmeldinger, problemer med Bluetooth eller at enkelte funksjoner må startes på nytt.

Dette er sjelden en sikkerhetskritisk feil, men originale skjermer, styreenheter og kameraer kan være kostbare. Mange 2017–2018-biler mangler dessuten Apple CarPlay fra fabrikk; dette er en utstyrsegenskap, ikke en feil. Kontroller derfor hva bilen faktisk har, og om eventuell ettermontering er fagmessig utført.

Bremser som piper eller får overflaterust

Bremser på biler som kjøres lite, kan få overflaterust og begynne å pipe. Det gjelder særlig eksemplarer som har stått mye eller hovedsakelig er brukt til rolig bykjøring. På hybridutgaven brukes regenerering ofte, slik at de mekaniske bremsene får mindre belastning.

Dette er normalt ikke alvorlig dersom bremseskivene renser seg ved bruk. Skjeve skiver, dype rustgroper eller vibrasjoner ved bremsing kan derimot føre til en kostbar jobb, særlig dersom bilen har store eller spesielle bremsedeler.

Slitasje på dekk, hjulstilling og hjuloppheng

LC er tung og har brede, lavprofilerte dekk. Feil hjulstilling, hard kjøring eller kjøring over hull og kanter kan gi ujevn dekkslitasje og slitasje i foringer, bærekuler eller andre deler i hjulopphenget. Dette blir ofte tydeligere fra rundt 60 000–100 000 kilometer, men bruken betyr mer enn kilometerstanden.

Se spesielt etter innsideslitasje på bakdekkene, bilen som trekker til én side og klunkelyder over ujevn vei. Dekk og hjulstillingskontroll er overkommelig, mens utskifting av originale chassis- eller styringsdeler kan bli kostbart.

Kostbar skade på felger, dekk og karosseri

De store hjulene og den lave bilen gjør LC utsatt for kantkjørte felger, dekkskader og skader under støtfangere og kanaler. Karbon- og aluminiumsdeler kan være dyre å reparere eller erstatte. Ujevn lakk, forskjeller i farge eller skjeve panelspalter kan også avsløre tidligere skader.

Dette er ikke en modellspesifikk konstruksjonsfeil, men på en LC kan selv en tilsynelatende liten kosmetisk skade få høy reparasjonskostnad. Kontroller også at panser, dører, bagasjelokk og eventuelt karbonfibertak åpner og lukker uten motstand.

Slitasje på interiør og elektriske komfortfunksjoner

Skinn, ratt, innstegspartier og sidevanger på førersetet kan få merker og slitasje, særlig på biler som har vært brukt mye eller har hatt hyppige inn- og utstigninger. Elektriske seter, rattjustering, varme, ventilasjon og minnefunksjoner bør testes nøye.

Slike feil er sjelden driftskritiske, men motorer, brytere og komplette innredningsdeler kan være uforholdsmessig dyre på en bil med lavt volum i Norge.

Hybridbatteriet er sjelden et typisk svakt punkt

LC 500h bruker en 3,5-liters V6-bensinmotor sammen med et hybridsystem og en flertrinns hybridgirkasse. Det er ikke kjent som et vanlig problem at hybridbatteriet svikter på disse årsmodellene. Likevel kan batteriet bli dyrt dersom det faktisk må skiftes, og en varsellampe eller feilkode må undersøkes før kjøp.

Batteriets tilstand bør vurderes med diagnoseutstyr hos Lexus eller et verksted med kompetanse på Toyota/Lexus-hybrider. Uvanlig høy kjøleviftelyd fra batterikjølingen, hybridvarsler eller redusert systemeffekt bør tas alvorlig.

Motor og girkasse

V6-motoren i LC 500h har registerkjede, ikke registerreim, og har normalt ikke et kjent mønster med alvorlige motorfeil på disse årsmodellene. Girkassen skal også være svært holdbar når bilen er korrekt vedlikeholdt.

Prøvekjøringen bør likevel være jevn. Rykk, unormal during, forsinkelse når bilen settes i gir eller feilmeldinger fra hybridsystemet er ikke normalt. På en bil med lang servicehistorikk bør man kontrollere at foreskrevne oljer og væsker er skiftet, selv om Lexus ofte forbindes med lite vedlikehold.

Hva du bør sjekke

• Kontroller understellsnummeret hos Lexus for utestående tilbakekallinger og kampanjer.
• Be om komplett servicehistorikk, inkludert dokumentasjon fra merkeverksted eller spesialist på hybridsystemer.
• Test 12-voltsbatteriet og spør hvor lenge bilen vanligvis har stått ubrukt. Se etter historikk med starthjelp eller gjentatte batteribytter.
• Start bilen kald og kontroller at den går i «Ready»-modus uten varsellamper eller feilmeldinger.
• Prøvekjør i både lav og høy hastighet. Hybridsystemet skal levere kraft jevnt, uten rykk, ulyder eller unormal vibrasjon.
• Test alle komfort- og sikkerhetsfunksjoner: elektriske seter, ratt, setevarme og -ventilasjon, kameraer, parkeringssensorer, adaptiv cruisekontroll, filvarsling og infotainment.
• Se nøye på dekkene, særlig innsiden av bakdekkene. Kontroller produksjonsdato, mønsterdybde og om alle fire dekk er av riktig type og dimensjon.
• Undersøk felger, kanaler og undersiden av støtfangerne for kantkjørings- eller parkeringsskader.
• Kontroller bremseskivene for kraftig rust, furer og vibrasjoner ved nedbremsing.
• Lytt etter klunking fra hjulopphenget på dårlig vei, og se etter lekkasjer fra støtdempere og andre komponenter.
• Sjekk karosseriet for omlakkering eller tidligere skade, spesielt rundt fronten, kanalene og dørene.
• Få bilen undersøkt med diagnoseutstyr før kjøp dersom det finnes varsellamper, ujevn drift eller uklar servicehistorikk.

Lexus LC 500h fra 2017–2018 er i utgangspunktet en svært pålitelig, men komplisert og dyr bil å reparere. De viktigste kjøpsrisikoene er ikke en kjent svak motor eller girkasse, men et svakt 12-voltsbatteri, utestående kampanjer, kostbare karosseri- og chassisreparasjoner og mangelfull historikk. Et velholdt eksemplar med dokumentert service og god tilstand på dekk, bremser og elektronikk er normalt et trygt kjøp – forutsatt at kjøperen har økonomi til premiumkostnadene når noe først må repareres.