Lexus LS pris

Lexus LS har generelt et godt rykte for høy byggekvalitet og lang levetid, men reparasjoner kan bli svært kostbare fordi bilen er teknisk avansert og ofte har luftfjæring, firehjulsstyring og omfattende komfortutstyr. I Norge gjelder dette først og fremst LS 460 og LS 600h fra 2007–2017, samt den nyere LS 500 og LS 500h fra 2018–2019.

*Merk: Lexus LS ble ikke levert som ladbar hybrid i disse årsmodellene. LS 600h og LS 500h er selvladende hybrider, ikke plug-in-hybrider.*

Vanlige problemer

Luftfjæring og støtdempere

Mange LS-modeller har elektronisk styrt luftfjæring, særlig bedre utstyrte utgaver av LS 460 og LS 600h. Luftbelger, kompressorer, ventiler og nivåsensorer kan bli slitt med alder og kilometerstand.

Typiske tegn er at bilen synker på ett hjørne etter å ha stått parkert, at kompressoren går uvanlig lenge, eller at bilen varsler feil på fjæringen. Problemer oppstår ofte fra rundt 150 000 kilometer og oppover, men alder og norsk vinterklima kan fremskynde slitasjen.

Dette er normalt ikke en umiddelbar sikkerhetskrise, men reparasjonen kan bli kostbar. En enkelt luftbelg eller nivåsensor er gjerne håndterbar, mens kompressor og flere komponenter samtidig kan gi en betydelig verkstedregning.

Bremseaktuator og hybridbremsesystem

LS 460 og særlig LS 600h har et avansert elektrohydraulisk bremsesystem med bremseaktuator, pumpe og trykkakkumulator. På biler som er blitt eldre, kan pumpen gå ofte eller bremsesystemet kan varsle feil.

Symptomer kan være hyppig summing fra bremsepumpen, varsellamper, endret pedal følelse eller redusert bremseassistanse. Feilen kan forekomme både på bensin- og hybridmodellene, men er spesielt relevant på LS 600h.

Dette er en alvorlig feil som bør undersøkes umiddelbart. Selve bremseaktuatoren kan være dyr å skifte, og diagnose bør gjøres med egnet Toyota/Lexus-diagnoseutstyr.

Hybridbatteri og kjølesystem på LS 600h og LS 500h

Hybridbatteriet i LS 600h er normalt holdbart, men biler fra 2007–2012 begynner nå å bli så gamle at batteriets tilstand må vurderes særskilt. Sviktende batterimoduler kan gi varsellamper, redusert elektrisk drift og feilkoder.

Batteriet kjøles av luft gjennom ventiler i kupeen. Tette filtre eller støv kan gi dårlig kjøling og økt belastning på batteriet. En svak 12-voltsbatteripakke kan også utløse ulike, tilsynelatende alvorlige systemfeil.

Batterireparasjon kan i noen tilfeller gjøres ved å skifte enkeltmoduler, men et komplett batteribytte er kostbart. På LS 500h fra 2018–2019 er det foreløpig færre aldersrelaterte batteriproblemer, men kontroll av batteriets helsetilstand er fortsatt fornuftig.

Oljelekkasjer fra motor

V8-motorene i LS 460 og LS 600h er robuste, men kan utvikle oljelekkasjer med alder. Vanlige områder er ventildeksler, tetninger rundt timingdeksler og andre pakningsflater i motorens øvre del.

Små svettinger er ikke uvanlig på eldre biler, mens tydelige lekkasjer på bakken eller oljelukt fra motorrommet bør undersøkes nærmere. Reparasjoner ved fremre timingdeksel kan bli arbeidskrevende og kostbare, selv om selve problemet i utgangspunktet bare er en pakning.

Tenningsspoler og ujevn motorgange

På V8-motorene kan tenningsspoler og tennplugger bli slitt, særlig etter høy kilometerstand. Dette gir gjerne motorlampe, risting ved tomgang, redusert effekt eller nøddrift.

Problemet er vanligvis ikke blant de dyreste feilene, men bilen bør ikke kjøres lenge med feiltenning. Uforbrent bensin kan skade katalysatorene, som er vesentlig dyrere å skifte.

Kjølesystem og vannpumpe

Vannpumpe, termostat, slanger og andre komponenter i kjølesystemet kan begynne å lekke eller miste funksjon på eldre LS-modeller. Det gjelder særlig biler som har gått langt eller har hatt lite forebyggende vedlikehold.

Overoppheting kan føre til omfattende motorskader, så varsler om lavt kjølevæskenivå eller temperatur bør tas alvorlig. Se etter tørkede kjølevæskespor, fukt rundt vannpumpen og uvanlig lukt etter prøvekjøring.

Automatgirkasse og drivlinje

LS 460 har en avansert automatgirkasse som normalt gir lang levetid dersom oljen ikke er forsømt. På biler med høy kilometerstand kan det oppstå harde eller forsinkede girskift, særlig ved kald eller varm girkasse.

LS 600h bruker et annet hybriddrivverk med planetgir og elektriske motorer, og har ikke samme type tradisjonelle girskiftproblemer. Likevel kan ulyder, vibrasjoner eller rykk ved igangsetting skyldes drivaksler, motorfester eller slitasje i hjuloppheng.

Girkasseproblemer kan bli kostbare. En bil uten dokumentasjon på service bør derfor vurderes mer forsiktig enn en bil med jevnlig vedlikehold hos Lexus- eller Toyota-spesialist.

Drivaksler, hjuloppheng og bærekuler

Den høye vekten og den avanserte hjulopphenget belaster bærekuler, foringer, lenkearmer og drivaksler. Slitasje viser seg ofte som klunkelyder over humper, vibrasjoner under akselerasjon eller ujevn dekkslitasje.

På biler med firehjulsdrift bør også mellomaksel, drivaksler og differensialer kontrolleres. Slike feil er sjelden unike for LS, men delene og arbeidstiden kan bli dyre fordi komponentene er tunge og bilen har komplisert konstruksjon.

Elektronikk, infotainment og komfortutstyr

Eldre LS-modeller har mye elektronikk: elektriske seter, soltak, gardiner, soft-close-dører, kameraer, radar, elektrisk bagasjeluke og avansert klimaanlegg. Enkeltkomponenter kan svikte med årene.

Feil på skjerm, navigasjon, parkeringssensorer, seteventilasjon eller dørlukkemekanisme er vanligvis ikke kjøresikkerhetsproblemer, men kan bli kostbare fordi enkelte deler må skiftes som komplette enheter. Dårlig 12-voltsbatteri kan dessuten gi mange midlertidige elektroniske feilmeldinger.

På 2018–2019-modeller bør også infotainmentsystem, kameraer og førerassistentsystemer kontrolleres grundig. Programvareoppdateringer kan være nødvendige ved enkelte funksjonsfeil.

Rust og kosmetisk slitasje

Lexus LS har gjennomgående god rustbeskyttelse, men norske vinterforhold kan gi rust i hjulbuer, dørfalser, understell og rundt eksosanlegg. Importerte biler kan ha en annen rusthistorikk enn norsk-solgte biler.

Sjekk også under plastdeksler og innerskjermer. En omfattende understellsbehandling kan skjule rust, så bilen bør inspiseres på løftebukk før kjøp.

Hva du bør sjekke

• Kontroller at bilen starter uten flere varsellamper enn normalt, og at alle lamper slukker etter start.
• La bilen stå parkert noen timer eller over natten hvis mulig. En LS med luftfjæring skal ikke synke merkbart på ett hjørne.
• Lytt etter en bremsepumpe som går svært ofte. Hyppig summing kan tyde på slitasje i bremsesystemets aktuator eller trykkakkumulator.
• Prøvekjør bilen både kald og varm. Se etter rykk, harde girskift, vibrasjoner og nøling ved akselerasjon.
• Test alle elektriske funksjoner: seter, massasje, varme og ventilasjon, soltak, gardiner, soft-close-dører, kameraer, parkeringssensorer og klimaanlegg.
• På hybridmodellene bør du få kontrollert hybridbatteriet og lese ut feilkoder med Lexus/Toyota-kompatibelt diagnoseutstyr.
• Undersøk 12-voltsbatteriet. Lav spenning kan skape misvisende feil i flere systemer.
• Se etter oljesvetting, kjølevæskespor og oljelukt etter prøvekjøring.
• Kontroller dekkene for ujevn slitasje, som kan tyde på slitte hjulopphengsdeler eller feil hjulstilling.
• Undersøk bilen på løftebukk for rust, lekkasjer, slark i hjuloppheng, skader på luftfjæringen og slitasje i drivaksler.
• Be om dokumentasjon på service, særlig arbeid på luftfjæring, bremsesystem, hybridbatteri og girkasse.
• Kontroller bilens historikk nøye dersom den er importert. Kilometerstand, skadehistorikk og tidligere bruk som representasjons- eller luksusbil har stor betydning.

Lexus LS er i utgangspunktet en svært solid bil, men den er ikke billig å eie når avanserte komponenter begynner å svikte. En velholdt bil med komplett historikk kan være et godt kjøp, mens en billig LS med luftfjæringsfeil, varsellamper eller mangelfull service raskt kan bli langt dyrere enn innkjøpsprisen tilsier.