Lexus NX 300h pris

Lexus NX 300h er en selvladende hybrid-SUV, ikke en ladbar plug-in-hybrid. Den kombinerer en 2,5-liters bensinmotor med elmotorer og trinnløs e-CVT, og har generelt et svært godt rykte for driftssikkerhet. De fleste eksemplarene har få alvorlige feil, men alder, rust, 12-voltsbatteri og hybridrelaterte komponenter bør undersøkes nøye.

Vanlige problemer

12-voltsbatteriet blir svakt

12-voltsbatteriet driver bilens elektronikk og brukes til å «vekke» hybridsystemet. Det kan bli svakt etter rundt 4–7 år, særlig på biler som kjøres lite eller står lenge.

Tegn: treg opplåsing, varsellamper, meldingen «Check Hybrid System» eller at bilen ikke går i READY-modus. Et dårlig 12-voltsbatteri betyr ikke nødvendigvis feil på hybridbatteriet.

Kostnad: Vanligvis moderat sammenlignet med andre hybridkomponenter. Batteriet bør testes før kjøp.

Slitasje og korrosjon på bremser

På grunn av regenereringen brukes de mekaniske bremsene mindre enn på en vanlig bil. Bremseskiver og kalipere kan derfor ruste eller sette seg fast, særlig på biler som går mye småkjøring og står ute.

Når: Kan oppstå fra omtrent 5–8 års alder, men varierer med bruk og vinterforhold.

Tegn: Risting ved bremsing, skrapelyder, ujevn bremsing eller varm felg etter kjøring.

Kostnad: Vanligvis middels. Nye skiver, klosser eller kalipere kan bli dyrere hvis problemet har utviklet seg langt.

Hybridbatteriet kan få redusert kapasitet

Hybridbatteriet i NX 300h er normalt holdbart, og det finnes ikke noe generelt bilde av at det svikter tidlig. Etter høy alder og kjørelengde kan kapasiteten likevel reduseres, eller enkelte batterimoduler kan få feil.

Når: Risikoen øker først og fremst etter 10 år eller rundt 200 000 kilometer og mer, men kjøremønster, varme og vedlikehold har stor betydning.

Tegn: Kortere elektrisk assistanse, hyppigere bruk av bensinmotoren, uvanlig rask endring i batterinivået eller feilmeldinger i hybridsystemet.

Kostnad: Kan bli høy dersom hele batteripakken må skiftes. En hybridspesialist kan i noen tilfeller reparere eller skifte enkeltmoduler, men dette må vurderes konkret.

Støy fra hybridbatteriets kjølevifte

Batteriet har en kjølevifte og luftkanaler som kan samle støv, hår og smuss. En tilstoppet eller slitt vifte kan gi mer støy og dårligere kjøling.

Når: Mest aktuelt på eldre biler, eller biler som har gått mye med hund, barn eller støvete lastemiljø.

Tegn: Viftelyd fra baksetet eller bagasjeromsområdet, spesielt ved belastning eller varmt vær.

Kostnad: Rengjøring er normalt rimelig. Utskifting av viften er dyrere, men vanligvis ikke blant de mest alvorlige hybridreparasjonene.

Slitasje i hjullagre og hjuloppheng

På eldre NX kan hjullagre, lenkearmer, stabilisatorstag og gummiforinger begynne å bli slitt. Norske veier, salt og tunge hjul kan fremskynde slitasjen.

Når: Ofte fra cirka 100 000–150 000 kilometer, men det varierer.

Tegn: Murring som øker med hastigheten, klunkelyder over humper, ustabilitet eller ujevn dekkslitasje.

Kostnad: Vanligvis middels, men flere slitte deler samtidig kan gjøre reparasjonen merkbar.

Støy eller vibrasjoner fra drivlinjen

NX 300h har e-CVT, ikke en vanlig automatgirkasse med girtrinn eller dobbeltclutch/DSG. Selve hybridgirkassen er generelt svært robust, men drivaksler, motorfester og eventuelt bakre elmotor på firehjulsdrevne biler kan gi vibrasjoner eller ulyder.

Tegn: Vibrasjon ved akselerasjon, klunk ved skifte mellom fremover og revers eller during som følger belastningen.

Kostnad: Varierer mye. En drivaksel eller et motorfeste er normalt håndterbart, mens feil i hybridens elektriske drivsystem kan bli kostbart.

Infotainment, navigasjon og kamera

På særlig tidlige biler, omtrent 2014–2017, kan multimediaanlegget oppleves tregt. Det kan også forekomme feil på berøringsflate, Bluetooth, ryggekamera eller navigasjon.

Tegn: Systemet henger, starter på nytt, mister telefonforbindelsen eller viser uklart bilde fra ryggekameraet.

Kostnad: Programvareoppdatering eller enkel reparasjon kan være rimelig. Utskifting av hovedenheten kan bli kostbart. Kontroller også at eventuelle tilbakekallinger og servicekampanjer er utført.

Elektrisk bakluke og småelektronikk

Elektrisk bakluke, sensorer, parkeringssensorer og nøkkelfri adgang kan få feil med alderen. Dette er normalt ikke modellens alvorligste svakheter, men kan være irriterende og dyrt dersom flere komponenter må skiftes.

Når: Vanligere på eldre biler og biler med mye vinterbruk.

Hva du bør sjekke

• Kontroller at bilen faktisk er en NX 300h: Den skal ha selvladende hybridsystem. Ladekontakt betyr normalt at det er en annen modell, som NX 450h+.
• Be om dokumentasjon på service, inkludert hybridkontroller og eventuelle kontroller av kjølesystemet.
• Sjekk 12-voltsbatteriets alder og tilstand. Prøv bilen flere ganger, også etter at den har stått avslått en stund.
• Start bilen kald og varm. Den skal gå i READY-modus uten varsellamper eller meldinger som «Check Hybrid System».
• Prøvekjør med både rolig og hard akselerasjon. Bensinmotoren vil kunne øke turtallet kraftig ved pådrag – det er normalt for e-CVT. Uvanlig during, skraping eller vibrasjon er ikke normalt.
• Test bremsene forsiktig og kraftig. Se etter risting, skrapelyder, skjevbremsing og rustkanter på skivene.
• Lytt etter hjullagerstøy ved jevn fart, og kjenn etter klunkelyder over humper.
• Sjekk firehjulsdriften på AWD-utgaver for ulyder eller vibrasjoner ved akselerasjon og trange svinger.
• Undersøk understellet for rust, særlig bremser, bremserør, festepunkter og eksosanlegg.
• Test alt elektrisk utstyr: infotainment, Bluetooth, ryggekamera, parkeringssensorer, elektrisk bakluke, varme i seter og klimaanlegg.
• Få en hybridtilstandstest før kjøp dersom bilen har høy alder eller kjørelengde. Be også Lexus-forhandleren kontrollere VIN mot utførte tilbakekallinger og servicekampanjer.

Lexus NX 300h er samlet sett et trygt bruktbilvalg med en mer robust drivlinje enn mange konvensjonelle SUV-er. De viktigste kostnadsrisikoene er et slitent hybrid- eller 12-voltsbatteri, korroderte bremser og eventuelle feil i elektronikken. Et velholdt eksemplar med dokumentert service og frisk hybridtest bør normalt være et pålitelig kjøp, også blant de tidlige årsmodellene.