Lexus RX400h pris

Lexus RX400h (2005–2009) har et godt rykte for driftssikkerhet. Hybrid drivlinje og e-CVT-girkasse er normalt svært holdbare, men bilene er nå så gamle at alder, rust, slitasje og kostbare hybridsystemkomponenter betyr mer enn selve kilometerstanden. De fleste norske eksemplarene har 3,3-liters bensinmotoren 3MZ-FE, elektrisk firehjulsdrift og NiMH-høyspentbatteri.

Vanlige problemer

Slitasje eller aldring i hybridbatteriet

Høyspentbatteriet består av mange NiMH-celler og kan etter hvert få ulik kapasitet eller intern motstand. Typiske tegn er varsellamper for hybridsystemet, redusert elektrisk assistanse, hyppig start og stopp av bensinmotoren og at batteriets ladenivå svinger raskt opp og ned.

Problemet blir vanligere på biler som nå er rundt 15–20 år gamle, særlig ved høy kjørelengde eller mye lagring i varm garasje. Det er ikke en bestemt kilometerstand der batteriet svikter, men risikoen øker tydelig med alder.

Et komplett nytt batteri kan bli kostbart, mens reparasjon med enkeltmoduler eller et brukt batteri kan være rimeligere, men har mer usikker levetid. Feilkoder må leses ut før man konkluderer – mange hybridrelaterte varsler skyldes også kjøling, ledningsnett eller 12-voltsbatteriet.

Feil på inverterens kjølesystem

Inverteren omformer og styrer strømmen mellom batteriet, elmotorene og bensinmotoren. Kjølesystemet har en separat elektrisk vannpumpe som kan bli svak eller slutte å virke. Da kan hybridvarsler tennes, og bilen kan gå i nødmodus eller miste hybriddriften.

Dette er oftest aldersrelatert og kan oppstå på biler med høy kjørelengde, men det finnes ingen presis intervallgrense. Selve pumpen er vanligvis langt rimeligere å skifte enn inverteren. Hvis bilen har vært kjørt videre med overopphetet inverter, kan reparasjonen bli svært kostbar.

Prøvekjøring bør derfor inkludere kontroll av at hybridvarsler ikke vises, og at kjølevæsken i inverterens ekspansjonstank har synlig sirkulasjon når systemet er varmt og pumpen går.

Slitasje i bremseaktuator og bremsesystem

RX400h bruker regenerativ bremsing i kombinasjon med hydrauliske bremser. Bremseaktuatoren, som regulerer trykk og overgang mellom systemene, kan med tiden få feil. Varsellamper for ABS, VSC og bremsesystemet kan da komme samtidig, og bremsepedalen kan føles uvanlig hard eller pulserende.

Dette er ikke like vanlig på alle biler, men feilen er kjent og kan bli dyr fordi aktuatoren og tilhørende styreenheter koster mye. Vanlig bremseslitasje kan dessuten være ujevn: regenereringen gjør at bremseskiver brukes lite, og de kan ruste eller få dårlig overflate, særlig på biler som går korte turer.

Sjekk at bilen bremser jevnt uten vibrasjoner, at ABS ikke griper inn unødvendig, og at ingen bremselamper lyser etter oppstart.

Slitasje i hjullager, drivaksler og hjuloppheng

Hjullager kan begynne å rumle, ofte fra rundt 150 000 kilometer og oppover, men levetiden varierer mye. Drivakslenes ytre drivknuter kan gi kneppelyder ved fullt rattutslag, mens indre drivknuter eller mellomaksler kan gi vibrasjoner under belastning.

Forstilling og bakstilling kan også få slitte stabilisatorstag, bærekuler, foringer og støtdempere. På en tung SUV merkes dette særlig på dårlig vei. Reparasjonene er normalt moderate hver for seg, men flere slitte komponenter samtidig kan gi en betydelig verkstedregning.

Rust i karosseri og understell

Rust er en viktigere kjøpsrisiko enn mange motorfeil på disse bilene. Norske vinterforhold kan gi rust i hjulbuer, dørkanter, bakluke, understell, bremserør, eksosanlegg og festepunkter for oppheng. Skjult rust kan også finnes bak plastdeksler og innerskjermer.

Tilstanden varierer mye med tidligere bruk, lagring og understellsbehandling. Overflaterust er ofte håndterbart, mens rust i bærende konstruksjoner, kanaler eller innfestinger kan gjøre bilen uøkonomisk å reparere og gi problemer på EU-kontroll.

Registerreim og lekkasjer fra 3,3-liters V6

3MZ-FE-motoren har registerreim, ikke registerkjede. Registerreimen skal skiftes etter fabrikantens intervall, og på en så gammel bil må dokumentasjon være viktigere enn antakelser. Ved skifte bør også strammere, løpehjul og vannpumpe vurderes eller skiftes samtidig.

Manglende dokumentasjon betyr ikke nødvendigvis at reimen er dårlig, men kjøper bør prise inn et forebyggende skifte. Et reimbrudd kan gi omfattende motorskade.

Motoren er generelt robust, men eldre eksemplarer kan få oljesvetting rundt pakninger og simringer, lekkasje fra vannpumpe eller kjølesystem og økt oljeforbruk. Vær særlig oppmerksom på kjølevæsketap og ujevn gange, selv om alvorlige toppakningsproblemer ikke er det mest typiske ved normalt vedlikehold.

12-voltsbatteri og elektriske småfeil

Det lille 12-voltsbatteriet driver bilens styreenheter og oppstartslogikk. Når det blir svakt, kan bilen vise en rekke tilsynelatende alvorlige hybrid- og elektronikkfeil, selv om hovedbatteriet er i orden.

Et 12-voltsbatteri varer ofte bare noen år, spesielt ved mye småkjøring eller lang tids stillstand. Kontroller alder og hvilespenning. Elektriske feil i sentrallås, vindusheiser, parkeringssensorer, klimaanlegg og infotainment kan også forekomme som følge av alder, fukt eller slitasje.

Klimaanlegg og elektrisk AC-kompressor

Hybridens klimaanlegg har elektrisk kompressor, som kan brukes selv når bensinmotoren står stille. Kompressoren er derfor en annen type enn i mange konvensjonelle biler. Lekkasje i anlegget eller feil på kompressoren kan bli kostbart å reparere.

Test klimaanlegget både på tomgang og under kjøring. Det skal komme kald luft uten ulyder, og bensinmotoren skal ikke måtte gå konstant bare for å opprettholde normal kjøling.

Eksosanlegg, katalysatorer og varmeskjold

Eksosanlegget kan ruste med alder, særlig rundt skjøter, lyddempere og varmeskjold. Katalysatorer og oksygensensorer kan også gi feilkoder på eldre biler. Dette kan bli dyrt dersom flere komponenter må skiftes, men en motorlampe kan også skyldes mindre lekkasjer eller sensorer.

Kontroller at eksosen er tett, at bilen ikke har raslelyder under belastning, og at motorlampen slukker etter start. En nylig slettet feilkode kan skjule et problem, så feilkodelesing og kontroll av readiness-status er nyttig.

Hva du bør sjekke

• Be om dokumentasjon på registerreimskifte, servicehistorikk og eventuelle hybridreparasjoner.
• Start bilen kald. Alle varsellamper skal tennes kort ved selvtest og deretter slukke. Vær spesielt oppmerksom på ABS-, VSC-, brems- og hybridvarsler.
• Få lest ut feilkoder fra både motor, hybridstyring, ABS og batteristyring – ikke bare fra vanlig OBD-motorstyring.
• Observer hybridbatteriet under prøvekjøring. Ladenivået bør ikke hoppe unormalt raskt mellom fullt og tomt, og bensinmotoren bør ikke starte og stoppe uvanlig hyppig uten grunn.
• Test bilen i lav fart, ved akselerasjon og i bakke. Det skal ikke komme rykk, kraftige vibrasjoner eller uvanlig susing fra drivlinjen.
• Kjør med fullt rattutslag på en tom parkeringsplass og lytt etter knepping fra drivknuter.
• Lytt etter rumling som endrer seg når du legger bilen svakt fra side til side; dette kan tyde på hjullager.
• Kontroller bremsene for rust, skjevhet og vibrasjoner. Pass på at bremsepedalen føles normal og ikke blir unormalt hard.
• Se grundig under bilen etter rust i kanaler, bremserør, opphengsinnfestinger, bakstilling og rundt eksosanlegget.
• Kontroller motorolje og kjølevæske for riktig nivå og tegn til lekkasje. Se også etter olje rundt motorens pakninger og simringer.
• Kontroller at inverterens kjølevæskebeholder har riktig nivå, og at det ikke er tegn til lekkasje eller manglende sirkulasjon.
• Test klimaanlegg, setevarme, elektriske vinduer, sentrallås, ryggekamera, parkeringssensorer og alle instrumentfunksjoner.
• Mål eller få kontrollert 12-voltsbatteriet, og sjekk når det sist ble skiftet.
• Kontroller dekkene for ujevn slitasje, som kan avsløre slitte foringer, feil hjulstilling eller problemer i hjulopphenget.

RX400h er fortsatt en solid og komfortabel bil når hybridbatteri, bremseaktuator og karosseri er i god stand. Den største risikoen ligger ikke i den normalt robuste V6-motoren eller e-CVT-girkassen, men i at en gammel bil kan få én stor hybrid- eller rustreparasjon som overstiger bilens markedsverdi. Et eksemplar med komplett historikk, frisk batteridiagnose og lite rust er derfor langt viktigere enn lavest mulig kjørelengde.