Lexus SC-Serie pris

Lexus SC er en luksuscoupé med gjennomgående solid drivlinje og god byggekvalitet. SC 300 og særlig SC 400 har normalt et godt rykte for pålitelighet, men bilene er nå rundt 25–30 år gamle. På norske eksemplarer er derfor alder, rust, slitasje og manglende dokumentasjon ofte en større risiko enn konstruksjonsfeil.

Vanlige problemer

Registerreim og vannpumpe

SC 400 har 4,0-liters V8-motoren 1UZ-FE, mens SC 300 normalt har 3,0-liters rekkesekseren 2JZ-GE. Begge motorene bruker registerreim, ikke registerkjede.

Registerreimen skal skiftes etter fast intervall, men på så gamle biler er det viktigste at det finnes dokumentasjon på når jobben sist ble gjort. Ved et komplett skifte byttes normalt også vannpumpe, reimstrammere og tetninger etter behov.

• Når: Vanligvis etter omtrent 90 000–150 000 km eller rundt 7–10 år, avhengig av motorens serviceprogram og marked.
• Hva skjer: En gammel eller sprukken reim kan ryke. På disse motorene er motorskaden ved reimbrudd ofte mindre dramatisk enn på mange moderne motorer, men bilen stopper, og reparasjonen blir likevel kostbar.
• Kostnad: Moderat til høy, særlig fordi arbeidet er omfattende. Manglende dokumentasjon bør regnes som et umiddelbart vedlikeholdsbehov.

Oljelekkasjer fra motoren

Etter mange år kan det oppstå lekkasjer fra ventildekselpakninger, kamakseltetninger, veivakseltetning og andre pakninger. På V8-motoren kan lekkasjer også renne ned i området rundt tennpluggene.

• Når: Typisk på biler med høy alder og kjørelengde, ofte fra rundt 150 000 km og oppover.
• Hva skjer: Olje kan samle seg i tennplugghullene eller dryppe ned på motor og understell. Små svettinger er ikke uvanlig, mens aktive lekkasjer bør utbedres.
• Kostnad: Fra moderat for en enkel pakning til høy dersom flere tetninger må tas samtidig med registerreimjobben.

Kjølesystem og overoppheting

Radiator, kjøleslanger, termostat og ekspansjonstank blir sprø og svekkes med alderen. Plasttanker i radiatoren kan sprekke, og en gammel vannpumpe kan begynne å lekke eller få slark.

• Når: Kan oppstå når som helst på en bil i denne alderen, særlig etter 20 år eller mer.
• Hva skjer: Kjølevæsketap eller overoppheting. En motor som har gått varm, kan få langt mer alvorlige og kostbare skader.
• Kostnad: Vanligvis moderat for radiator, slanger eller termostat, men svært høy ved motorskade etter overoppheting.

Se etter tørre, hvite eller rosa kjølevæskerester, lukt av kjølevæske og temperaturmåler som ikke holder seg stabilt midt på skalaen.

Automatgirkasse og drivlinje

De fleste SC-modellene i Norge har automatgirkasse. Girkassene er normalt robuste, men de tåler dårlig mange år med gammel olje, hard kjøring eller lekkasjer. På eldre biler kan det også bli slark i kardang, drivaksler og differensial.

• Når: Ofte først ved høy kjørelengde, gjerne over 200 000 km, men ved dårlig vedlikehold kan problemer komme tidligere.
• Hva skjer: Forsinket innkobling av D eller R, harde girskift, sluring eller vibrasjoner under belastning. Slitte drivlinjekomponenter kan gi klunkelyder når man går av og på gassen.
• Kostnad: Oljeservice og mindre lekkasjer er moderat. Overhaling eller utskifting av automatgirkassen er kostbart.

Prøvekjør bilen kald og varm. Girkassen skal skifte jevnt uten kraftige støt, turtallsøkning uten tilsvarende akselerasjon eller lang betenkningstid.

Slitte foringer, bærekuler og støtdempere

SC er tung og har relativt avansert hjuloppheng. Etter mange år blir bærearmsforinger, stabilisatorlenker, bærekuler og støtdempere slitt.

• Når: Vanlig ved høy alder og ofte fra omtrent 150 000 km, men norske veier og vinterbruk kan fremskynde slitasjen.
• Hva skjer: Klunking over ujevnheter, ustabilitet ved bremsing, skjev dekkslitasje og en bil som føles løs eller flyter i veien.
• Kostnad: Enkeltdeler er normalt overkommelige, men et komplett opphengsarbeid kan bli dyrt fordi flere deler ofte er modne for utskifting samtidig.

Biler med avansert eller elektronisk styrt demping kan ha dyrere komponenter enn standardoppheng. Sjekk hva bilen faktisk er utstyrt med, siden utstyrsnivå og spesifikasjon varierer mellom markedene.

Servostyring og lekkasjer i styresystemet

Servopumpe, styresnekke eller servoslanger kan begynne å lekke. Gammel servoolje kan også gi støy fra pumpen.

• Når: Som regel på eldre biler, særlig etter mange år med hard bruk eller manglende væskeskift.
• Hva skjer: Olje rundt pumpen eller styresnekken, tung styring eller during når rattet dreies.
• Kostnad: Fra moderat for slanger og pakninger til høy for styresnekke eller servopumpe.

Elektriske feil i komfortutstyr

Motor og drivverk er ofte mer driftssikre enn komfortelektronikken. Typiske aldersrelaterte feil kan omfatte:

• treg eller defekt elektrisk vindusheis
• sentrallås eller dørlåsmotor som svikter
• elektrisk antenne som ikke går inn eller ut
• feil på elektrisk soltak
• defekt klimaanleggpanel eller klimadisplay
• svikt i instrumentbelysning og andre små relé- eller kontaktfeil

• Når: Vanligst på grunn av alder, ofte etter 20 år eller mer.
• Kostnad: Varierer mye. En bryter eller brukt del kan være rimelig, mens spesielle Lexus-deler, klimaanleggskomponenter og vindusmekanismer kan være dyre eller vanskelige å skaffe.

Klimaanlegg

Klimaanlegget kan miste kjølemiddel på grunn av lekkasjer i kondensator, slanger eller kompressor. Feil på klimabetjening eller temperatursensorer forekommer også på så gamle biler.

• Når: Typisk aldersrelatert.
• Hva skjer: Dårlig eller manglende kjøling, kompressorstøy eller klimaanlegg som bare fungerer sporadisk.
• Kostnad: Påfylling alene er rimelig, men lekkasjesøk, kondensator eller kompressor kan bli kostbart.

Rust i karosseri og understell

SC har ofte god rustbeskyttelse sammenlignet med mange samtidige biler, men norske vinterforhold kan likevel ha satt tydelige spor. Importhistorikk og lagring har stor betydning.

Kontroller spesielt:

• hjulbuer og kanter
• kanaler og jekkfester
• dørbunner og bagasjerom
• gulv og områder rundt dreneringspunkter
• innfestinger for understell og eksosanlegg
• bremserør og drivstoffrør

• Når: Rust kan være betydelig på biler som har vært brukt om vinteren. Biler som har vært lagret tørt, kan være langt bedre.
• Kostnad: Overflaterust er håndterbart, mens rust i kanaler, gulv eller bærende innfestinger kan gjøre bilen økonomisk uinteressant å reparere.

Bremser og fastsittende kalipere

Bremsekalipere kan sette seg etter lang tid, særlig på biler som brukes lite. Bremseskiver kan ruste eller bli skjeve, og håndbremsmekanismen kan gro fast.

• Når: Vanlig på biler med lav årlig kjørelengde og lange perioder uten bruk.
• Hva skjer: Bilen trekker til siden, ett hjul blir unormalt varmt, eller det oppstår vibrasjoner ved bremsing.
• Kostnad: Normalt moderat, men komplette bremsejobber på alle hjul blir naturlig nok dyrere.

Hva du bør sjekke

• Be om dokumentasjon på registerreim, vannpumpe og øvrig service. Ikke stol bare på et klistremerke i motorrommet.
• Start bilen kald. Se etter ulyder, blå røyk, ujevn tomgang, eksoslukt og tegn til kjølevæske- eller oljelekkasje.
• Kontroller at motoren holder normal temperatur under prøvekjøring og i stillestående kø.
• Test automatgirkassen både kald og varm. Den skal koble inn raskt og skifte jevnt.
• Lytt etter klunking fra forstilling og bakstilling over humper, og kjenn etter vibrasjoner ved bremsing og akselerasjon.
• Se etter oljesvetting rundt motor, girkasse, servostyring og differensial.
• Undersøk bilen grundig under. På en så gammel modell er rust i bærende konstruksjoner viktigere enn pen lakk.
• Test alle elektriske funksjoner: vinduer, sentrallås, speil, seter, soltak, antenne, instrumenter og klimaanlegg.
• Kontroller at varsellamper for motor, ABS, antispinn og eventuell luftfjæring eller elektronisk demping slukker etter start.
• Sjekk dekkene for ujevn slitasje. Det kan avsløre slitte foringer, feil hjulstilling eller skader etter påkjørsler.
• Undersøk tilgang på deler og kompetanse før kjøp. SC er sjelden i Norge, og enkelte karosseri- og interiørdeler kan være vanskeligere å finne enn mekaniske Toyota/Lexus-deler.

Lexus SC er i utgangspunktet en svært solid bil, spesielt når motor og girkasse har fått riktig vedlikehold. For kjøpere er den største risikoen ikke en bestemt alvorlig svakhet, men at et forsømt eksemplar kombinerer rust, utslitt understell, gamle registerreimer og flere små elektriske feil. Et rustfritt og godt dokumentert eksemplar kan være et godt kjøp, mens lav pris uten historikk bør vurderes med stor forsiktighet.