Lexus UX pris

Lexus UX er en kompakt crossover som generelt har et godt rykte for driftssikkerhet. De fleste norske biler er enten UX 250h hybrid eller UX 300e helelektrisk, og begge drivlinjene har få alvorlige, gjennomgående svakheter. Som på andre nyere biler er det likevel enkelte forhold knyttet til 12-voltsbatteri, elektronikk, lading og slitasje som bør kontrolleres.

Vanlige problemer

Svakt eller utladet 12-voltsbatteri

Både UX 250h og UX 300e kan få problemer med 12-voltsbatteriet, særlig dersom bilen står mye ubrukt, brukes til mange korte turer eller har ekstrautstyr som trekker strøm når bilen er parkert. Et svakt 12-voltsbatteri kan føre til at bilen ikke «våkner», eller at det kommer flere tilsynelatende tilfeldige varsellamper og feilmeldinger.

Dette er som regel ikke en feil på hybrid- eller høyvoltsbatteriet. Batteriet er relativt rimt å skifte sammenlignet med andre større reparasjoner, men gjentatte utladinger bør undersøkes nærmere. Problemet kan også skyldes programvare, en bryter som ikke slår seg av, eller annet parasittforbruk.

Det gjelder særlig biler fra de første årene, omtrent 2019–2021, men kan forekomme på alle årsmodeller.

Programvare- og infotainmentproblemer

Tidlige UX-modeller kan oppleve treghet, ustabil Bluetooth- eller mobiltilkobling, problemer med navigasjon og sporadiske feilmeldinger i førerstøttesystemene. Oppdateringer av multimediesystemet og bilens øvrige styreenheter har i mange tilfeller løst dette.

På biler med eldre infotainmentsystem er manglende støtte for moderne mobilintegrasjon også en praktisk svakhet. Apple CarPlay og Android Auto kom med ulik tilgjengelighet avhengig av utstyr og årsmodell, og enkelte biler er oppgradert i ettertid.

Sjekk at skjermen reagerer normalt, at telefonen kobler seg til uten problemer, og at ryggekamera, parkeringssensorer og førerassistenter fungerer. Slike feil er vanligvis moderate i kostnad, men feilsøking hos merkeverksted kan bli dyrt dersom en styreenhet må skiftes.

Feil eller begrensninger i førerassistentsystemene

UX har flere radar- og kamerabaserte systemer, blant annet adaptiv cruisekontroll, filholder og automatisk nødbrems. Skitt, snø eller is på sensorer kan gi midlertidige varsler, men feiljustert radar, skadet frontrute eller en sensor som trenger kalibrering kan gi mer varige problemer.

Dette kan oppstå etter frontrutebytte, mindre kollisjoner eller arbeid på fronten. På prøvekjøring bør ingen gule eller røde varsellamper stå på, og systemene bør testes under trygge forhold. Kalibrering og utskifting av sensorer kan bli kostbart, spesielt på biler uten garanti.

Slitasje på bremser – særlig på hybrid

UX 250h bruker regenerering til å bremse, og de mekaniske bremsene kan derfor brukes mindre enn på en vanlig bensinbil. Det kan føre til rust eller belegg på bremseskiver, selv om bremseklossene har mye igjen.

På biler som har gått mye i bytrafikk eller stått lenge, bør bremsene kontrolleres nøye. Rustne skiver kan gi vibrasjoner, ulyd eller dårligere bremsevirkning og må i verste fall skiftes. Dette er normalt slitasjearbeid, men kan bli en merkbar kostnad på begge aksler.

Dekk- og hjulstillingsslitasje

UX er relativt tung i forhold til størrelsen, og mange biler har store hjul og lavprofildekk. Feil hjulstilling, hard kjøring over hull eller skader etter fortauskanter kan gi ujevn dekkslitasje, særlig på forakselen.

Kontroller at slitasjen er jevn på innsiden og utsiden av dekkene. Ujevn slitasje kan skyldes behov for hjulstillingskontroll, men også bøyd felg eller slitte komponenter i hjulopphenget. Dekk til de større hjulalternativene kan være kostbare.

Knirk og ulyder fra hjuloppheng og interiør

Enkelte UX-biler kan utvikle knirk eller klunkelyder fra forstilling, stabilisatorstag eller plast- og interiørpaneler. Dette er ikke kjent som en generell alvorlig svakhet, men ulyder blir gjerne mer merkbare på norsk vinterføre og dårlige veier.

Prøvekjør bilen på ujevn vei med både lav og moderat hastighet. En enkelt knirkelyd er sjelden dramatisk, mens metalliske klunkelyder eller trekk i rattet bør undersøkes før kjøp.

Hybridrelaterte forhold på UX 250h

UX 250h har Toyotas velprøvde hybridsystem med trinnløst e-CVT-gir. Selve hybridsystemet har gjennomgående god holdbarhet, og det er ikke kjent for de samme typiske girkasseproblemene som enkelte dobbeltclutch- og automatgirkasser.

Ved høy kilometerstand bør man likevel kontrollere at bensinmotoren starter og stopper jevnt, og at overgangen mellom elektrisk drift og bensindrift er myk. Feil på hybridbatteri, inverter eller andre høyvoltskomponenter er uvanlig, men kan bli svært kostbart uten garanti. Servicehistorikk og eventuell gjenværende hybridgaranti er derfor viktig.

Hybridbatteriets kjøleluftinntak må holdes rent. Et tett inntak kan gi varmgang eller redusert ytelse. Plasseringen varierer med utførelse, så det bør sjekkes at det ikke er blokkert av støv, bagasje eller dyrehår.

Høyvoltsbatteri og lading på UX 300e

UX 300e har generelt få rapporterte, modellspesifikke batteriproblemer, men rekkevidden påvirkes tydelig av kulde, høy hastighet og vinterdekk. Det kan derfor være vanskelig å vurdere batteriets tilstand ut fra rekkeviddevisningen alene.

Ved kjøp bør bilen lades både med vekselstrøm og hurtiglader dersom det er praktisk mulig. Kontroller at ladeporten låser riktig, at lading starter uten feilmelding, og at ladehastigheten ikke faller unormalt tidlig. Undersøk også at ladekabel og eventuell original nødlader følger med.

Tidlige UX 300e-modeller har kortere praktisk rekkevidde enn nyere elbiler i samme klasse. Dette er først og fremst en egenskap ved modellen, ikke nødvendigvis en feil. Batterikontroll eller helserapport fra verksted kan være fornuftig ved kjøp av en bil med høy kilometerstand.

Tilbakekallinger og kampanjer

Lexus UX har, som andre moderne biler, vært omfattet av ulike tilbakekallinger og servicekampanjer i forskjellige markeder. Disse kan gjelde alt fra programvare og sikkerhetssystemer til komponenter i drivlinjen. Om en bestemt bil er berørt, avhenger av understellsnummer og produksjonsdato.

Be Lexus-forhandler kontrollere at alle kampanjer er utført. Dette er særlig viktig for biler importert fra andre land, der historikken ikke alltid er like lett tilgjengelig i norske systemer.

Hva du bør sjekke

• Be om komplett servicehistorikk, helst fra Lexus- eller Toyota-verksted.
• Kontroller understellsnummeret hos Lexus for åpne tilbakekallinger og servicekampanjer.
• Test at bilen starter normalt uten mange varsellamper. På hybrid skal bensinmotoren starte og stoppe uten kraftige vibrasjoner.
• På UX 300e: prøv lading, kontroller ladeporten og se etter feilmeldinger eller unormalt lav ladeeffekt.
• Mål eller få testet 12-voltsbatteriet. Et batteri som nylig er byttet, bør ikke uten videre regnes som en full forklaring dersom bilen har hatt gjentatte problemer.
• Se etter ujevn dekkslitasje, skadde felger og spor etter hard kontakt med fortauskanter eller hull.
• Brems bestemt fra moderat hastighet. Risting, skrapelyd eller tydelig rust på skivene bør undersøkes.
• Kjør over ujevn vei og lytt etter klunking fra forstillingen og knirk fra interiøret.
• Test ryggekamera, parkeringssensorer, adaptiv cruisekontroll, filholder og automatisk nødbrems under sikre forhold.
• Kontroller at klimaanlegg, setevarme, varme i ratt, vindusheiser og alle skjermer fungerer.
• På hybrid: undersøk at kjøleluftinntaket til hybridbatteriet er rent og ikke blokkert.
• På elbil: vurder faktisk rekkevidde opp mot temperatur, kjøremønster og dekk, og ikke stol blindt på bilens estimat.

Lexus UX er i hovedsak et trygt bruktbilkjøp, særlig når servicehistorikken er god. De viktigste kostnadsrisikoene ligger ikke i en kjent svak bensinmotor eller girkasse, men i forsømt vedlikehold, elektronikkfeil, sensorer og eventuelle høyvoltskomponenter. En grundig kontroll av 12-voltsystemet, lading, bremser og førerassistenter er derfor viktigere enn å lete etter en bestemt «UX-feil».