Lexus UX-Serie pris

Lexus UX er en kompakt crossover som generelt har et svært godt rykte for driftssikkerhet. I Norge finnes den hovedsakelig som UX 250h hybrid (2019–2024) og UX 300e helelektrisk, mens den oppdaterte UX 300h kom fra 2024. De fleste feilene er normalt av mindre alvorlig karakter, men tidlige UX 300e kan ha begrenset rekkevidde og enkelte lade- eller programvarerelaterte irritasjonsmomenter.

Vanlige problemer

Begrenset rekkevidde på tidlige UX 300e

De første UX 300e-modellene hadde et batteri på rundt 54,3 kWh og en WLTP-rekkevidde på omtrent 315 kilometer. I norsk vinterkulde og ved motorveikjøring kan den praktiske rekkevidden bli betydelig lavere, ofte rundt 200–250 kilometer avhengig av temperatur, hastighet og kjørestil.

Dette er ikke en feil, men en viktig svakhet ved modellen sammenlignet med nyere elbiler. UX 300e fikk senere større batteri og bedre rekkevidde, særlig fra modelloppdateringen rundt 2023. Sjekk derfor alltid faktisk batterikapasitet og WLTP-tall for den aktuelle bilen.

Treg eller begrenset hurtiglading på UX 300e

UX 300e har relativt lav maksimal ladeeffekt sammenlignet med nyere elbiler. Tidlige biler bruker dessuten CHAdeMO-kontakt for hurtiglading, mens de fleste nyere elbiler bruker CCS. Det kan gjøre hurtiglading mindre praktisk og gi lengre ladestopp.

På enkelte biler kan lading avbrytes eller starte tregt dersom ladeport, kabel, kontakt eller programvare ikke fungerer optimalt. Dette bør testes før kjøp. Problemet er vanligvis ikke svært kostbart dersom det skyldes innstillinger eller programvare, men en defekt ladeport eller ombordlader kan bli dyr utenfor garanti.

12-voltsbatteriet kan bli svakt

Både hybrid- og elbilutgaver er avhengige av et separat 12-voltsbatteri for å starte bilens styreenheter og kontaktorer. Bilen kan derfor nekte å «starte» selv om høyvoltbatteriet er godt ladet, dersom 12-voltsbatteriet er utladet eller utslitt.

Dette ses oftest på biler som har stått lenge, kjøres lite eller har hatt mye bruk av alarm, nøkkelfri adgang og elektronikk uten tilstrekkelig kjørelading. Batteriet varer ofte rundt fire–seks år, men levetiden varierer. Et nytt 12-voltsbatteri er normalt en moderat kostnad, mens gjentatte utladninger bør undersøkes nærmere.

Infotainment, app og førerstøttesystemer

Noen eiere har opplevd ustabil Bluetooth-tilkobling, treg infotainmentskjerm, problemer med Apple CarPlay eller Android Auto og feil i Lexus’ tilkoblede tjenester. På enkelte biler kan også parkeringssensorer, ryggekamera eller førerassistentsystemer gi midlertidige feilmeldinger.

Dette skyldes ofte programvare, svak mobilforbindelse eller sensorer som er skitne eller dekket av is. Verkstedoppdateringer løser mange tilfeller, men det er viktig å kontrollere at alle funksjonene virker. På nyere biler kan enkelte nettbaserte tjenester også være avhengige av mobilnett som ikke lenger støttes av eldre kommunikasjonsmoduler.

Bremser som brukes lite på hybrid og elbil

Regenerering gjør at de mekaniske bremsene brukes mindre enn på en vanlig bensinbil. Det kan føre til overflaterust på bremseskiver, særlig på biler som kjøres rolig og mye i bytrafikk. Bremser som henger eller skiver med kraftig rust kan gi vibrasjoner, ulyder eller dårligere bremseeffekt.

Dette er som regel et slitasjeproblem, ikke en grunnleggende svakhet. Kostnaden varierer fra enkel rengjøring og kontroll til utskifting av skiver og klosser på én eller flere aksler.

Slitasje i hjuloppheng og drivverk

UX har normalt god mekanisk holdbarhet, men ved høy kilometerstand kan stabstag, foringer, hjullager og støtdempere begynne å bli slitt. Klunkelyder over humper eller rumling som øker med hastigheten bør undersøkes.

På UX 250h og UX 300h er hybridsystemet generelt robust. Det finnes ikke noe vanlig problem med tradisjonell automatgirkasse eller dobbeltclutch, fordi bilen bruker Toyotas e-CVT-system. På UX 300e er det heller ingen vanlig girkasse eller turbolader som kan gi slike kostnader. Slitasje i drivaksler eller hjullager kan likevel forekomme som på andre biler.

Støy fra dekk og hjul

UX har ofte relativt lite motorstøy, særlig i elbilutgaven, og derfor blir dekkstøy og rumling fra hjullager mer merkbart. Feil hjulstilling eller ujevnt dekkslitasjemønster kan også gi tydelig during i kupeen.

Dette er vanligvis ikke alvorlig, men ujevnt slitte dekk kan tyde på feil hjulstilling, slitte opphengsdeler eller tidligere skader.

Karosseri- og interiørskader

Lexus UX har gjennomgående god rustbeskyttelse, men vinterkjørte biler bør likevel kontrolleres under, rundt hjulbuene og ved bakluke og dørkanter. Plastdetaljer under bilen kan være skadet av snø, is eller kantstein.

Enkelte eiere opplever knirkelyder fra interiør, dørtrekk eller hattehylle. Dette er normalt en komfortmessig irritasjon og ikke et tegn på alvorlig feil, men kan være vanskelig å utbedre permanent.

Tilbakekallinger og verkstedkampanjer

Som andre moderne biler har UX vært omfattet av tilbakekallinger og servicekampanjer i ulike markeder. Disse kan gjelde sikkerhetssystemer, programvare, kameraer, belter, drivstoffsystemer på hybridutgaver eller komponenter i høyvoltsystemet.

Det viktigste er ikke å memorere hver enkelt kampanje, men å få Lexus-forhandler til å kontrollere bilens understellsnummer. Åpne tilbakekallinger skal normalt utbedres kostnadsfritt. Manglende dokumentasjon på dette bør avklares før kjøp.

Hva du bør sjekke

• Avklar drivlinjen: Finn ut om bilen er UX 250h, UX 300h eller UX 300e. På UX 300e bør du kontrollere batteristørrelse, WLTP-rekkevidde og om bilen har CHAdeMO- eller CCS-lading.
• Prøvelad bilen: Test både vanlig AC-lading og hurtiglading når det er mulig. Kontroller at ladeporten låser, at ladingen starter uten feilmelding og at bilen ikke avbryter ladingen.
• Sjekk batteri og garanti: Be om dokumentasjon på batterikontroll og gjenværende garanti. Se også etter unormalt stort rekkeviddetap sammenlignet med temperatur og kjøremønster.
• Kontroller 12-voltsbatteriet: Spør når det sist ble skiftet. Treg opplåsing, blinkende varsellamper eller behov for starthjelp er tegn på at batteriet bør testes.
• Test alle elektroniske funksjoner: Kontroller infotainment, Bluetooth, Apple CarPlay/Android Auto, ryggekamera, parkeringssensorer, adaptiv cruisekontroll og filholder.
• Prøvekjør over ujevnt underlag: Hør etter klunking fra forstilling og bakstilling. Kjenn etter vibrasjoner i rattet og rumling som øker med hastigheten.
• Kontroller bremsene: Se etter rustkanter og ujevne skiver. Gjør noen kontrollerte, kraftige nedbremsinger på egnet sted og kjenn etter vibrasjoner eller skjev trekking.
• Se etter ujevn dekkslitasje: Utslitte innerkanter eller tydelig forskjell mellom høyre og venstre side kan tyde på feil hjulstilling eller slitte opphengsdeler.
• Undersøk understellet: Se etter skader etter kantstein, rust, deformerte plastdeksler og lekkasjer. På elbilen må også området rundt batterikassen være uskadd.
• Kontroller servicehistorikken: Hybridene bør ha regelmessig service, selv om drivlinjen har færre slitedeler enn en tradisjonell bensinbil. Be Lexus kontrollere at alle kampanjer og programvareoppdateringer er utført.
• Sjekk dekk og felger: Store hjul kan være utsatt for kantsteinsskader, og feil dekkdimensjon eller billigere uegnede dekk kan øke støy og forbruk betydelig.

Lexus UX er samlet sett et trygt bruktbilvalg med få kjente alvorlige svakheter. UX 250h og UX 300h har en spesielt robust hybridteknikk, mens UX 300e er mekanisk enkel og normalt driftssikker, men har kortere rekkevidde og mindre moderne ladeegenskaper enn mange nyere elbiler. Den viktigste kontrollen på en brukt UX 300e er derfor batterihelse, ladefunksjon og gjenværende garanti, mens hybridutgavene først og fremst bør vurderes ut fra servicehistorikk, bremser og vanlig understellsslitasje.