Mercury Capri pris

Mercury Capri 1993 er en svært sjelden, forhjulsdrevet cabriolet som ble produsert i Australia på grunnlag av Mazda-teknikk. Den har gjennomgående et ganske godt rykte for motor og drivverk, særlig fordi 1,6-litersmotoren er Mazda-basert, men alder, cabrioletkonstruksjon og vanskelig tilgang på deler er i dag de største utfordringene. I Norge er utvalget så lite at bilens konkrete vedlikeholdshistorikk betyr mer enn statistikk for modellen generelt.

Vanlige problemer

Cabriolet-tak og lekkasjer

Pakninger, sømmer og selve stofftaket blir harde og utette med årene. Det kan oppstå lekkasje rundt sidevinduene, frontruterammen og overgangen mellom tak og karosseri. Dreneringen kan også tettes, slik at vann blir liggende i kupeen eller under tepper.

På en 1993-modell er dette først og fremst aldersrelatert, ikke nødvendigvis en original konstruksjonsfeil. Et nytt eller spesialtilpasset tak kan bli kostbart, og det kan være vanskelig å finne korrekte deler. Fukt i kupeen kan dessuten føre til rust, mugg og elektriske problemer.

Rust i karosseri og understell

Rust bør regnes som en av de største reelle risikoene på en norskregistrert Capri. Kritiske områder er:

• Kanaler og jekkfester
• Hjulkasser og innerskjermer
• Gulv og områder under tepper
• Rundt frontrute og bakre karosseriskjøter
• Understell, traverser og innfestinger til bakstilling
• Dørfalser og bagasjerom

Biler som har vært brukt i Norge eller andre områder med mye salt, kan ha betydelig mer rust enn tilsvarende biler i tørre klima. Overflaterust er normalt håndterbart, mens rust i bærende konstruksjoner kan gjøre bilen dyr eller uegnet å reparere.

Registerreim og kjølesystem

Den Mazda-baserte 1,6-litersmotoren bruker registerreim. Registerreimen bør skiftes etter fabrikantens intervall, eller umiddelbart dersom dokumentasjon mangler. På en så gammel bil er også strammehjul og vannpumpe relevante samtidig-jobber.

En bristet registerreim kan gi omfattende motorskade, avhengig av motortype og motorens stilling når bruddet skjer. Kjølesystemet bør undersøkes for sprø kjøleslanger, lekk radiator, vannpumpe og overopphetingshistorikk. Overoppheting kan føre til skadet toppakning eller skjev topplokk.

Tennings- og innsprøytningsproblemer

Alder kan gi problemer med tenningsspole, tenningsmodul, fordeler dersom bilen har dette systemet, pluggledninger, vakuumslanger og temperatursensorer. Typiske symptomer er ujevn tomgang, vanskelig kaldstart, fusking under belastning eller at motoren stopper når den blir varm.

Dette er vanligvis ikke blant de dyreste feilene, men feilsøkingen kan bli tidkrevende fordi flere komponenter kan gi samme symptomer. Gummislanger og elektriske kontakter er ofte mer utsatt enn selve motorens mekaniske deler.

Turbo på XR2-versjonen

Dersom bilen er en Capri XR2 med turbomotor, må turboladeren og tilhørende kjølesystem undersøkes særskilt. Slark i turboens aksel, blå røyk, oljeforbruk eller manglende ladetrykk kan tyde på slitasje. Feil bruk av motorolje eller mangelfull nedkjøling etter hard kjøring kan forkorte levetiden.

XR2-versjonen har også høyere belastning på clutch, drivaksler og kjølesystem enn den normalt aspirerte modellen. Deler til turbomodellen kan være vanskeligere og dyrere å skaffe enn standarddeler.

Clutch og manuell girkasse

Clutchen kan bli tung, begynne å slure eller ta ujevnt etter mange år og kilometer. Slitasje merkes særlig ved kraftig akselerasjon i høyt gir. Hydraulikken kan også få lekkasjer eller luft i systemet.

Manuell girkasse er normalt robust, men ulyder, vanskelige girskift eller synkroniseringsproblemer kan forekomme på høyt kilometerstand. Reparasjon kan bli uforholdsmessig kostbar fordi arbeidstid og tilgang på riktige deler ofte er større utfordring enn selve girkassen.

Drivaksler og hjuloppheng

Slitte drivakselmansjetter kan føre til at drivknutene tørker ut og begynner å klikke ved fullt rattutslag. På en eldre forhjulsdrevet bil bør også bærekuler, endeledd, foringer og støtdempere kontrolleres.

Slitasje i forstilling eller bakstilling kan gi klunkelyder, ustabil retningsfølelse og ujevn dekkslitasje. Delene kan ofte erstattes med komponenter fra beslektede Mazda- eller Ford-modeller, men dette må kontrolleres nøye mot bilens spesifikasjoner.

Elektriske feil og instrumenter

Korrosjon i kontakter, dårlige jordingspunkter og sprø ledningsisolasjon kan gi sporadiske elektriske feil. Feil på vindusheiser, sentrallås, instrumentbelysning, brytere og cabriolettakets elektriske funksjoner er ikke uvanlig på så gamle biler.

Slike feil er sjelden alvorlige hver for seg, men kan være tidkrevende å lokalisere. Manglende eller uoriginale reparasjoner kan gjøre ledningsnettet vanskelig å feilsøke.

Bremser

Bremsekalipere og håndbrekkmekanisme kan sette seg etter lang stillstand. Rust på bremseskiver og innvendig korrosjon i bremserør bør også undersøkes, spesielt på biler som har stått mye ute.

En bil som trekker til siden, har myk pedal eller vibrasjoner under bremsing, bør ikke kjøpes uten at bremsene er grundig kontrollert. Full overhaling av bremsesystemet er normalt overkommelig, men spesielle deler kan være vanskelige å finne.

Hva du bør sjekke

• Se bilen på løftebukk og kontroller kanaler, jekkfester, gulv, traverser og innfestinger til hjulopphenget.
• Løft tepper og kontroller kupeen og bagasjerommet for fukt, rust og lukt.
• Undersøk cabriolettaket i detalj. Se etter sprekker, lekkasjer, dårlig tilpasning og skader på bakruten.
• Hell litt vann over taket eller bruk en kontrollert lekkasjetest, og se om vannet dreneres riktig.
• Be om dokumentasjon på skifte av registerreim, strammehjul og vannpumpe. Manglende dokumentasjon bør behandles som at jobben ikke er utført.
• Start motoren kald. Den skal starte uten omfattende gasspådrag og gå jevnt når den blir varm.
• Kontroller blå eller hvit eksos, trykk i kjølesystemet, kjølevæskelekkasjer og tegn på overoppheting.
• På XR2: kontroller turboladerens lyd, oljeforbruk, ladetrykk og historikk for motor- og turboarbeid.
• Prøvekjør i alle gir. Se etter sluring i clutchen, ulyder og vanskelige girskift.
• Lytt etter klikkelyder fra drivknutene ved fullt rattutslag og klunkelyder fra hjulopphenget.
• Test alle elektriske funksjoner, inkludert vinduer, lys, varmeapparat, instrumenter og eventuelt elektrisk cabriolettak.
• Kontroller at bilen har riktige dekk, jevn dekkslitasje og fungerende bremser uten vibrasjon eller skjevtrekking.
• Sjekk understellsnummer, motorvariant og deletilgang før kjøp. På en så sjelden bil kan en tilsynelatende liten del bli vanskelig å erstatte.

Mercury Capri 1993 er i utgangspunktet ikke kjent som en spesielt svak bil mekanisk, men den er nå så gammel og sjelden at tilstand og dokumentasjon er avgjørende. Et rustfritt eksemplar med tett cabriolettak og dokumentert registerreim kan være et interessant entusiastkjøp. En bil med rust, fuktskader eller manglende motorhistorikk kan derimot bli svært kostbar å holde på veien i Norge.