MINI Countryman Cooper D pris

MINI Countryman Cooper D fra 2011 er første generasjon Countryman (R60), normalt med 1,6-liters turbodiesel på rundt 112 hk. Modellen har et forholdsvis godt rykte når den er fulgt opp riktig, men dieselmotoren er avhengig av regelmessig oljeservice og riktig bruk. På norske bruktbiler er alder, rust og vedlikeholdshistorikk minst like viktig som kilometerstanden.

Vanlige problemer

Partikkelfilter og EGR-ventil

Ved mye småkjøring kan partikkelfilteret (DPF) få problemer med å gjennomføre regenerering. Da kan bilen varsle om feil på avgassystemet, miste motorkraft eller gå i nødmodus. EGR-ventilen kan også sote fast eller begynne å lekke.

Dette er mest aktuelt på biler som hovedsakelig har gått korte turer, ofte fra rundt 120 000–180 000 kilometer, men det kan oppstå tidligere. Rengjøring av EGR eller tvangsregenerering kan være overkommelig, mens et tett eller skadet partikkelfilter kan bli kostbart å skifte.

Turbo og oljetilførsel

Den 1,6-liters dieselmotoren er følsom for lange oljeskiftintervaller og feil olje. Forurenset olje eller begrenset oljetilførsel kan skade turboladeren. Tegn er dårlig ladetrykk, ujevn akselerasjon, plystrelyd eller blålig røyk fra eksosen.

Problemet kan oppstå fra cirka 100 000 kilometer og oppover, særlig på biler med mangelfull servicehistorikk. Turboreparasjon eller utskifting er en relativt kostbar jobb. Det er også viktig å finne ut om eventuelle tidligere turbohavari er fulgt opp med rengjøring av oljesystemet og kontroll av oljerør.

Registerreim

1,6-liters dieselmotoren har registerreim, ikke registerkjede. Registerreimen og strammehjulene må skiftes etter produsentens intervall eller etter en viss alder. På en bil fra 2011 må det kunne dokumenteres at dette er gjort, ellers bør jobben regnes inn i kjøpskostnaden.

Et registerreimbrudd kan føre til omfattende motorskade. Vannpumpen skiftes ofte samtidig, selv om dette bør bekreftes i verkstedregningen.

Clutch og dobbeltmassesvinghjul

Manuell girkasse er vanlig, og clutch samt dobbeltmassesvinghjul kan bli slitt på biler som har gått mye i bytrafikk, med tilhenger eller i kø. Symptomer er vibrasjoner ved igangsetting, klaprelyd på tomgang, tung clutchpedal eller sluring ved kraftig akselerasjon.

Dette er ofte aktuelt fra omtrent 150 000 kilometer, men kjørestil har stor betydning. Utskifting av clutch og dobbeltmassesvinghjul er en kostbar reparasjon fordi girkassen må ned.

Dieselinjektorer og drivstoffsystem

Ujevnt motorløp, vanskelig kaldstart, røyk eller dieselukt kan skyldes slitte eller lekkende injektorer. Feil på glødeplugger eller glødereleet kan gi tilsvarende startproblemer i kaldt vær.

Dette er ikke nødvendigvis en typisk svakhet på alle biler, men blir mer aktuelt med høy kilometerstand. Én defekt injektor kan være håndterbar, mens flere defekte injektorer blir dyrt. Diesel rundt injektorene eller en tydelig «puffende» lyd fra toppen av motoren bør undersøkes nærmere.

Kjølesystem og termostat

Motoren kan bruke lang tid på å bli varm, eller driftstemperaturen kan være for lav. Det kan skyldes termostat eller temperaturgiver. En motor som ikke når riktig temperatur, kan bruke mer drivstoff og få dårligere forhold for DPF-regenerering.

Kjølevæskelekkasjer bør også tas alvorlig. Kontroller ekspansjonstank, slanger og området rundt termostat- og vannpumpehuset. Overoppheting kan føre til langt mer alvorlige motorskader.

Drivaksler, hjuloppheng og styring

På biler med høy kilometerstand kan bærekuler, endeledd, stabstag, hjullager og gummiforinger bli slitt. Dunkelyder over humper, vibrasjoner eller skjev dekkslitasje er vanlige tegn.

Drivaksler og indre drivknuter kan også gi vibrasjoner ved akselerasjon. På Countryman ALL4 må i tillegg mellomaksel, bakre drivverk og kobling kontrolleres. Ujevn dekkslitasje eller forskjellige dekkdimensjoner kan belaste firehjulssystemet unødvendig.

Dette er som regel ikke motorhavari, men flere slitte deler samtidig kan gi en merkbar verkstedregning.

Elektriske feil og fukt

Alder kan gi problemer med sentrallås, vindusheiser, parkeringssensorer, varsellamper og andre elektriske funksjoner. Fukt i dører, bagasjerom eller under tepper bør undersøkes, fordi vanninntrenging kan gi følgeskader i ledningsnett og styreenheter.

En bil med mange samtidige feilmeldinger bør få lest ut feilkoder før kjøp. Enkelte varsler kan skyldes lav batterispenning, men bør ikke avskrives uten kontroll.

Rust og karosseri

En 2011-modell er nå gammel nok til at rust må vurderes nøye, særlig på norske biler som har gått mange vintre med salt. Kontroller hjulbuer, kanter på dører og bakluke, kanaler, jekkfester, understell og bremserør.

Overflaterust er normalt mulig å håndtere, mens rust i bærende konstruksjoner, kanaler eller innfestinger kan gjøre bilen lite lønnsom å reparere.

Hva du bør sjekke

• Be om dokumentasjon på registerreimskift, oljeservice og eventuelle turbo- eller DPF-reparasjoner.
• Kontroller motoroljen. Svært høy oljestand kan være tegn på dieselfortynning etter mislykkede DPF-regenereringer.
• Start bilen kald. Den skal starte uten langvarig kinning og gå jevnt uten mye røyk eller kraftige vibrasjoner.
• Prøvekjør til motoren er varm. Den skal nå normal driftstemperatur og trekke jevnt uten nøling eller nødmodus.
• Test bilen i flere gir med kraftig akselerasjon. Sluring, vibrasjoner eller ulyder kan tyde på slitt clutch, dobbeltmassesvinghjul eller drivaksler.
• Lytt etter unormal turbohyling, og se etter blå eller kraftig svart røyk ved belastning.
• Kontroller at ingen motor-, DPF-, ABS- eller antispinnlamper lyser etter start.
• Få lest ut feilkoder med egnet diagnoseutstyr, også dersom ingen varsellamper lyser.
• Undersøk understell, bremser, kanaler, jekkfester og hjulbuer for rust.
• På ALL4-utgaver: kontroller at alle fire dekk har samme dimensjon, merke og omtrent lik slitasje, og lytt etter ulyder fra mellomaksel og bakre drivverk.
• Sjekk om klimaanlegg, varmeapparat, vindusheiser, sentrallås, lys og alle instrumentfunksjoner virker.
• Se etter fukt under tepper og i bagasjerommet.

MINI Countryman Cooper D fra 2011 kan være et greit kjøp med god servicehistorikk, men den bør ikke kjøpes kun på grunnlag av lav pris eller kilometerstand. Registerreim, dieselrelaterte komponenter, clutch og rust kan samlet bli dyrt på en forsømt bil. En grundig kaldstart, diagnoseutlesning og kontroll av service dokumentasjon er derfor viktigere enn et pent ytre.