MINI Countryman Cooper S pris

MINI Countryman Cooper S fra 2012 er første generasjon Countryman (R60), normalt med 1,6-liters turbobensinmotoren N18 på rundt 184 hk. Den er morsom å kjøre, men har flere kjente svakheter – særlig knyttet til registerkjede, kjølesystem og oljeforbruk. Sammenlignet med de tidligste Cooper S-modellene med N14-motor er N18 vanligvis et bedre utgangspunkt, men alder og mangelfullt vedlikehold kan gi kostbare reparasjoner.

Vanlige problemer

Registerkjede og kjedestrammer

N18-motoren har registerkjede, og kjedestrammeren og kjedet kan bli slitt. Typiske tegn er rasling fra motoren ved kaldstart, ujevn gange eller feilkoder for kamaksel- og veivakselsynkronisering.

Problemet forekommer oftest på biler med høy kilometerstand, mange kaldstarter eller lange oljeskiftintervaller. Det er ikke nødvendigvis en feil på alle biler, men ulyd bør tas alvorlig. Hvis kjedet hopper over, kan motoren få alvorlige ventilska­

der. Bytte av kjede og strammer er normalt en middels til kostbar reparasjon, og et komplett motorhavari blir langt dyrere.

Høyt oljeforbruk og oljelekkasjer

Cooper S-motoren kan bruke en del olje, særlig når kilometerstanden begynner å bli høy. Slitasje i stempelringer, veivhusventilasjon eller lekkasjer fra pakninger kan være årsaken. Vanlige lekkasjepunkter er ventildekselpakning, oljefilterhus og pakninger rundt turbomotorens oljesystem.

Et moderat oljeforbruk trenger ikke bety at motoren er ødelagt, men hyppig etterfylling, blå røyk eller oljefilm i innsugssystemet bør undersøkes nærmere. Langvarig kjøring med lavt oljenivå kan skade både turbo og motor.

Turbo og wastegate

Turboladeren kan få slitasje i lager eller wastegate-mekanismen. Symptomer er redusert effekt, ulyd, ujevn lading eller motorlampe. Wastegate kan begynne å rasle uten at turboen nødvendigvis er defekt, men en turbo som har tydelig slark eller lekker olje kan bli kostbar å skifte.

Dette ses gjerne på biler med høy kilometerstand eller dårlig oljeservice. Kontroller også at bilen bygger jevnt med effekt gjennom hele turtallsregisteret.

Termostat, vannpumpe og kjølesystem

Termostathus og elektrisk vannpumpe er kjente svake punkter på BMW/MINI-motorer fra denne perioden. Feil kan gi kjølevæskelekkasje, overoppheting eller varsellampe. Termostaten kan også sette seg fast slik at motoren går for kaldt eller for varmt.

En overopphetet motor kan få omfattende skader, så temperaturvarsler skal ikke ignoreres. Se etter tørkede rosa eller hvite kjølevæskerester rundt termostathus, slanger og vannpumpe, og kontroller at kupevarmen fungerer normalt.

Tenningsspoler og tennplugger

Feiltenning på én eller flere sylindre er ikke uvanlig. Det merkes som risting, ujevn tomgang, redusert effekt og motorlampe. Tenningsspoler og plugger er normalt en relativt enkel og rimelig reparasjon, men gjentatte feil kan også skyldes olje i plugghullene, vakuumlekkasje eller problemer med drivstofftilførselen.

Høytrykks drivstoffpumpe og drivstoffsystem

Direkteinnsprøytede turbomotorer kan få problemer med høytrykks drivstoffpumpe, trykksensor eller injektorer. Typiske symptomer er tung kaldstart, fusking under belastning, motorlampe eller at bilen går i nødmodus.

Dette er mindre vanlig enn på enkelte eldre N14-motorer, men bør vurderes ved startproblemer og ujevn motorgange. Diagnosetest med avlesning av drivstofftrykk er nyttig før kjøp av en bil med slike symptomer.

Karbonbelegg i innsugsventilene

Siden motoren har direkte bensininnsprøytning, kan det over tid bygge seg opp karbon på innsugsventilene. Det kan gi ujevn gange, dårligere respons og feiltenning, særlig ved høy kilometerstand.

Rens av innsug og ventiler kan bli nødvendig. Dette er ikke en regelmessig servicejobb på alle biler, men bør inngå i vurderingen dersom motoren går ujevnt uten at plugger og spoler forklarer problemet.

Clutch og manuelt gir

Manuell girkasse er normalt solid, men clutch og dobbeltmassesvinghjul slites med kilometerstand og hard bykjøring. Tegn er sluring ved pådrag i høyt gir, vibrasjoner ved igangkjøring eller raslelyder som endrer seg når clutchpedalen trykkes inn.

Clutchbytte er en relativt kostbar, men vanlig alders- og kilometerrelatert reparasjon. Prøvekjør bilen i oppoverbakke og kontroller at clutchen tar jevnt.

Automatgirkasse

Noen biler har automatgirkasse. Den bør skifte jevnt både kald og varm, uten kraftige innslag, nøling eller sluring. Rykk og feilkoder kan skyldes olje- eller ventilhusproblemer, og reparasjoner på automatgirkassen kan bli kostbare.

Servicehistorikk er spesielt viktig dersom bilen har automat. Ikke legg til grunn at «oljen er livstidsfylt» uten dokumentasjon – korrekt oljeservice kan være viktig for levetiden.

ALL4-firehjulsdrift

Countryman Cooper S kunne leveres med ALL4. Systemet har ekstra komponenter som mellomaksel, kobling, differensialer og drivaksler. Slitasje kan gi vibrasjoner, klunkelyder eller ulyd ved belastning og sving.

Dekkene bør ha samme dimensjon, type og tilnærmet lik slitasje på alle fire hjul. Store forskjeller i rulleomkrets kan belaste firehjulsdriften unødvendig. Reparasjoner på drivlinjen kan bli betydelig dyrere enn på en forhjulsdrevet bil.

Drivaksler, hjuloppheng og hjullagre

Slitte bærekuler, endeledd, stabstag og hjullagre er normalt på en bil som nå er over ti år gammel. Klunkelyder over humper, romling som øker med hastigheten eller vibrasjoner ved akselerasjon bør undersøkes.

Drivakselmansjetter kan sprekke og føre til at leddene går tomme for fett. Det er ofte rimelig å reparere tidlig, men et helt drivakselledd eller en komplett drivaksel koster mer.

Elektriske feil og komfortutstyr

Alder gir risiko for feil på vindusheiser, sentrallås, parkeringssensorer, klimaanlegg og ulike varsellamper. MINI har også relativt mye elektronikk i forhold til bilens størrelse, og lav batterispenning kan utløse flere tilsynelatende tilfeldige feilmeldinger.

Et svakt batteri eller dårlig ladespenning bør ikke avfeies. Få lest ut feilkoder dersom flere systemer varsler samtidig.

Rust og karosseri

R60 er ikke kjent for omfattende gjennomrusting som et hovedproblem, men overflaterust kan oppstå på hjulbuer, dørkanter, panser og understell. Kontroller særlig steinsprutskader og området rundt bakluken.

På norske biler bør også bremserør, eksosanlegg, fjærbeinfester og andre utsatte deler under bilen inspiseres for rust.

Hva du bør sjekke

• Be om dokumentasjon på oljeskift. Hyppigere oljeskift enn lange fabrikkintervaller er et klart pluss på turbomotoren.
• Start motoren helt kald. Lytt etter rasling fra registerkjeden de første sekundene, og se etter blå røyk, ujevn gange eller motorlampe.
• Kontroller oljenivået og se etter oljelekkasjer rundt ventildeksel, oljefilterhus, turbo og under motoren.
• Se etter kjølevæskerester rundt termostathus, vannpumpe og slanger. Temperaturmåleren skal oppføre seg normalt, og kupevarmen skal bli varm.
• Prøvekjør med kraftig pådrag i flere gir. Motoren skal trekke jevnt uten fusking, nødmodus eller unormal turboulyd.
• Test clutchen i høyt gir ved lavt turtall. Turtallet skal ikke stige uten at bilen akselererer tilsvarende.
• Lytt etter klunking fra forstilling og bakstilling, romling fra hjullagre og vibrasjoner ved akselerasjon.
• På ALL4-modeller: kontroller at alle fire dekk er av samme type og har jevn slitasje. Undersøk også om det finnes ulyd eller vibrasjon fra mellomaksel og drivlinje.
• Test alt elektrisk utstyr, inkludert klimaanlegg, vinduer, sentrallås, parkeringssensorer og alle varsellamper.
• Få bilen undersøkt med diagnoseverktøy og på løftebukk før kjøp. Se spesielt etter feilkoder for kamakselsynkronisering, feiltenning, drivstofftrykk og turbo.
• Kontroller understellet for rust, lekkasjer, skadde mansjetter og ujevnt dekkslitasje.

2012-modellen med N18-motor er normalt et bedre valg enn de tidligste Cooper S-årgangene med N14, men den er ikke problemfri. Et godt vedlikeholdt eksemplar kan være et fint kjøp, mens en bil med kjederasling, høyt oljeforbruk eller manglende servicehistorikk raskt kan bli dyr. Condition, dokumentasjon og en grundig tilstandsrapport er viktigere enn den lave kjøpesummen alene.