Plymouth Duster pris

Plymouth Duster fra 1971–1972 er en enkel og robust amerikansk kompaktbil basert på Chrysler A-body-plattformen. Mekanikken er i utgangspunktet lett å reparere, men alder, rust, tidligere ombygginger og mangelfull restaurering betyr mer enn modellens opprinnelige kvalitet i dag. De fleste norske eksemplarer har bensinmotor, typisk Slant Six 225 eller V8-motor, og automatgir er vanlig.

Vanlige problemer

Rust i karosseri og bærende konstruksjoner

Rust er normalt den viktigste svakheten på en Duster i denne alderen. Typiske områder er:

• Gulv og innfestingene for forsetene
• Kanaler og overgangene mellom kanaler og gulv
• Innvendige og utvendige hjulbuer
• Skjermkanter og nedre del av forskjermene
• Bagasjeromsgulv og området rundt reservehjulsbrønnen
• Torpedovegg og innfestinger for frontstilling
• Fjærbeins- og torsjonsstangområder i fremre del av karosseriet
• Bakre rammevanger og innfestingene for bladfjærene

Overflaterust er ofte mulig å reparere, men rust i rammevanger, fjærinnfestinger eller torpedovegg kan bli både omfattende og kostbart. På restaurerte biler bør man se nøye etter sparkel, overlappende reparasjonsplater og rust som kommer tilbake langs sveiseskjøter.

Slitasje i forstilling og styring

Duster har separat rammevange-/understellskonstruksjon med torsjonsstaver foran. Etter mange år kan følgende være slitt:

• Nedre og øvre bærekuler
• Styreledd og parallellstag
• Pitmanarm og hjelpesnekke
• Foringer i bærearmer
• Hjullager
• Torsjonsstaver og tilhørende innfestinger

Symptomer er slark i rattet, klunkelyder, ustabil sporing og ujevn dekkslitasje. Selve delene er som regel tilgjengelige, men arbeid på fastgrodd eller rustskadet understell kan bli tidkrevende. Feil høydejustering av torsjonsstavene kan også gi dårlig kjøreegenskaper og unormal slitasje.

Bremsesystemet

Mange Duster-modeller hadde trommelbremser, mens enkelte kunne være levert med skivebremser foran. På biler som har stått mye stille, er bremsene ofte et problemområde:

• Fastgrodd hjulsylinder eller bremsekaliper
• Rustne bremserør og bremseslanger
• Lekkasjer fra hovedsylinder
• Svekket eller feiljustert håndbrekk
• Ujevn bremsing på grunn av gamle tromler eller beleg

Originale trommelbremser kan fungere godt når de er i orden, men de krever mer vedlikehold enn moderne skivebremser. Mange biler er bygget om til skivebremser foran eller har fått større hovedsylinder. Det er positivt hvis ombyggingen er fagmessig utført, men feil kombinasjon av komponenter kan gi dårlig pedal eller for kraftig bakbremsing.

Motor: oljelekkasjer og slitasje

De vanligste motorene er Slant Six 225 og småblokk-V8, særlig 318. Noen biler kan også ha 340 eller 360, enten originalt eller etter motorbytte. Selve motorene er generelt robuste, men følgende er vanlig på grunn av alder:

• Oljelekkasje fra ventildeksel, bunnpanne og veivakseltetninger
• Slitt forgasser eller lekkasje i forgasserpakninger
• Slitte tenningsdeler, særlig fordeler, bryterkontakter og tenningskabler
• Dårlig kaldstart eller ujevn tomgang
• Overoppheting på grunn av tett radiator, svak vannpumpe eller dårlig kjølesystem
• Slitte motorfester
• Blå røyk fra slitte ventilstyringer eller stempelringer

En mindre oljefuktighet er vanlig på så gamle motorer, men dryppende olje, lavt oljetrykk eller tydelig blå røyk bør regnes som et potensielt større prosjekt. På V8-biler må man også undersøke om motor, forgasser, eksosanlegg og kjøling er riktig dimensjonert etter eventuelle ombygginger.

Forgasser, drivstoffsystem og eksosanlegg

Forgassermotorene er enkle, men følsomme for alder og feil justering. Typiske feil er:

• Vanskelig varmstart
• Henging på tomgang eller dårlig gassrespons
• Lekkasjer fra forgasser
• Slitt automatisk choke
• Tørre drivstoffslanger
• Rust eller avleiringer i drivstofftanken
• Tett drivstoffilter eller svak mekanisk bensinpumpe

Drivstofflukt i motorrommet eller rundt tanken bør tas alvorlig. Et gammelt eksosanlegg kan være rustent rundt grenrør, lyddempere og oppheng. Eksoslekkasje ved torpedoveggen kan føre eksos inn i kupeen.

Automatgir og drivverk

Duster kunne leveres med Torqueflite-automat, ofte A904 eller A727 avhengig av motor og spesifikasjon. Disse girkassene har godt rykte, men alder og manglende oljeservice gir problemer som:

• Sluring ved pådrag
• Hardt eller forsinket innkobling av Drive eller Reverse
• Ujevn giring
• Oljelekkasje fra bunnpanne, simringer eller kjølerør
• Feil eller dårlig justert kickdown-lenke

En liten lekkasje er vanlig, men en girkasse som slurer eller bruker lang tid på å legge inn gir, kan bli kostbar å overhale. På biler med motor- eller girkassebytte må det kontrolleres at girkasse, mellomaksel og kickdown-system er riktig tilpasset.

Mellomaksel, differensial og bakstilling

Klonk ved igangsetting eller ved veksling mellom gasspådrag og motorbrems kan skyldes slitte kryss i mellomakselen, slark i differensialen eller slitte bladfjærforinger. Andre vanlige punkter er:

• Slitte mellomakselkryss
• Slark i pinjong eller differensial
• Lekkasje fra bakakselen
• Slitte foringer i bladfjærene
• Rust eller sprekkdannelser i fjærinnfestingene

Noe mekanisk lyd er ikke uvanlig, men kraftig vinende eller rumlende bakaksel under kjøring kan bety behov for overhaling.

Elektrisk anlegg og instrumenter

Det elektriske anlegget er enkelt sammenlignet med moderne biler, men ledningsnett og kontakter er over 50 år gamle. Typiske feil omfatter:

• Dårlig lading fra dynamo eller spenningsregulator
• Korroderte jordingspunkter
• Sviktende startmotor eller solenoid
• Ustabile instrumenter
• Feil på blinklys, varmeapparatvifte eller viskere
• Ettermontert stereo, alarm eller annet utstyr med dårlig utførte ledninger

Batteriet bør være godt festet, og kablene må ikke være sprø eller overopphetet. Uoriginale sikringsholdere og skjøter er et faresignal, særlig hvis bilen er bygget om med kraftigere motor eller elektrisk drivstoffpumpe.

Varmeapparat, tetninger og interiør

Lekkasjer rundt frontrute, bakrute og dørpakninger kan gi fukt i gulv og bagasjerom. Det kan igjen skjule rust under tepper og isolasjon. Varmeapparatregisteret kan lekke, og varmeapparatmotoren kan være treg eller støyende.

Interiørdeler, instrumenter, pyntelister og originale Duster-spesifikke detaljer kan være vanskeligere å finne enn mekaniske reservedeler. Manglende eller feilmonterte deler trekker derfor mer ned enn vanlig slitasje på motoren.

Hva du bør sjekke

• Undersøk rammevanger, fjærinnfestinger, torsjonsstangområder og gulv grundig – helst på løftebukk.
• Se etter fersk understellsmasse som kan skjule rust eller dårlig utførte reparasjoner.
• Kontroller at dører, panser og bagasjelokk har jevne gliper. Skjeve gliper kan tyde på rustskader eller tidligere kollisjon.
• Se etter oljetrykk, blå røyk, banking og unormal ventil- eller registerstøy ved kaldstart.
• Kontroller at motoren starter både kald og varm, og at forgasseren gir stabil tomgang.
• Prøvekjør bilen til normal driftstemperatur. Temperaturmåleren skal holde seg stabil også i kø eller ved belastning.
• Test automatgiret både kaldt og varmt. Det skal legge inn gir uten lang forsinkelse eller kraftige smell, og det skal ikke slure ved akselerasjon.
• Lytt etter klonk fra forstilling, mellomaksel og bakstilling ved pådrag, bremsing og kjøring over ujevnheter.
• Kjenn etter slark i rattet og se etter skjev dekkslitasje.
• Test bremsene på rett vei. Bilen skal bremse stabilt uten å trekke til siden eller få pulserende pedal.
• Kontroller bremserør, drivstoffrør og tank for rust og lekkasjer.
• Se etter eksoslekkasjer, særlig foran i anlegget og rundt grenrøret.
• Test alle elektriske funksjoner, inkludert lading, lys, blinklys, viskere, varmeapparat og instrumenter.
• Be om dokumentasjon på motor- eller girkassebytte, bremsesystem, sveising og eventuell ombygging. På en norskregistrert veteranbil bør endringer også være i orden med hensyn til godkjenning.

Plymouth Duster 1971–1972 kan være en svært brukbar og relativt enkel veteranbil når karosseriet er friskt og mekanikken er riktig vedlikeholdt. Det er først og fremst rust, dårlig utførte restaureringer og uoversiktlige ombygginger som avgjør om bilen blir et hyggelig kjøp eller et kostbart prosjekt. En grundig inspeksjon av karosseri og understell er derfor viktigere enn små oljelekkasjer og kosmetisk slitasje.