Porsche 914 pris

Porsche 914 er en lett og særpreget sportsbil med enkel, relativt robust mekanikk. De norskregistrerte bilene fra 1970–1973 er imidlertid over 50 år gamle, og tilstanden påvirkes langt mer av rust, tidligere reparasjoner og lagring enn av selve modellens konstruksjon. De fleste bilene har firesylindret Volkswagen/Porsche-motor på 1,7 eller 2,0 liter; 1,8-literen forekommer også, mens den sjeldne 914/6 ikke er representativ for det norske bruktbilutvalget.

Vanlige problemer

Omfattende rust i karosseriet

Rust er normalt den viktigste svakheten ved en 914. Modellen har flere lukkede hulrom og doble platelag der fukt og skitt kan bli liggende, og rusten kan være langt mer alvorlig enn det som synes utvendig.

Typiske rustområder er:

• kanalene og de langsgående strukturbjelkene under dørene
• jekkfester og innfestinger for traverser og bærearmer
• gulv og batterikasse
• hjulbuer, skjermer og nedre dørpartier
• rundt frontrute og bakrute
• torpedovegg og områder rundt varmeapparatets kanaler
• bagasjerommene foran og bak

Rust i kanalene og innfestingene for hjuloppheng er strukturelt alvorlig. En tilsynelatende pen bil kan derfor være kostbar å restaurere dersom den er reparert med plater uten at den underliggende rusten er fjernet. Problemet kan forekomme på alle årsmodeller, men er særlig relevant på biler som har vært brukt i fuktig klima eller lagret dårlig.

Rust og lekkasje i batterikassen

Batteriet står foran i bilen, og lekkasje fra et eldre blybatteri kan gi syreskader i batterikassen og videre ned i karosseriet. Rusten kan spre seg til gulv, innvendige strukturer og områder rundt fjærings- og karosseriinnfestinger.

På biler der batteriet er flyttet eller erstattet med et moderne, tett batteri, bør man likevel kontrollere om tidligere skader er skikkelig reparert. Kostnaden varierer fra enkel plateutskifting til omfattende karosseriarbeid.

Problemer med drivstoffslanger og drivstoffsystem

Originale drivstoffslanger og plastrør er ofte sprø etter mange tiår. Slanger som går gjennom tunnelen i karosseriet, kan sprekke eller lekke. Dette er en betydelig brannrisiko, særlig dersom slangene ikke er skiftet til moderne, bensinbestandige typer.

Firesylindrede biler fra disse årsmodellene har normalt Bosch D-Jetronic drivstoffinnsprøytning, men enkelte biler kan være ombygd til forgassere. På innsprøytningsbilene kan alder gi problemer med:

• drivstoffpumpe og drivstoffilter
• elektriske kontakter og jordingspunkter
• temperatursensorer
• trykkregulator og vakuumslanger
• ledningsnettet til innsprøytningssystemet

Feilene viser seg gjerne som vanskelig kaldstart, ujevn tomgang, nøling ved pådrag eller høyt drivstofforbruk. Selve systemet kan fungere godt når det er riktig vedlikeholdt, men feilsøking krever ofte mer kunnskap enn på en enkel forgassermotor.

Overoppheting og mangelfull kjøling

Motorene er luftkjølte, og er avhengige av at kjøleblekk, viftehus og tetninger rundt motoren er komplette. Manglende eller feilmonterte plater etter tidligere motorarbeid kan føre til at varm luft resirkuleres rundt motoren.

Overoppheting kan også skyldes:

• skitt eller olje i kjøleområdet
• feil tenning eller mager blanding
• dårlig fungerende oljekjøler
• lekkasjer eller manglende tetninger
• slitt motor eller for lavt oljetrykk

Det bør ikke være normalt at motoren går varm ved vanlig landeveiskjøring. En motor som har vært overopphetet, kan få skader på topplokk, ventiler eller lager. Reparasjoner kan bli kostbare, særlig hvis motoren trenger full overhaling.

Oljelekkasjer og slitasje i motoren

Små oljelekkasjer er vanlige på gamle luftkjølte boksermotorer, men store lekkasjer bør ikke avskrives som «normalt». Vanlige lekkasjepunkter er pakninger rundt ventildeksler, oljepumpe, veivaksel og støtstangsrør.

Ved høy kjørelengde eller ukjent servicehistorikk bør man også være oppmerksom på:

• lavt oljetrykk når motoren er varm
• blå røyk ved belastning eller etter tomgang
• høy oljeforbruk
• ulyder fra råde- eller veivaksellager
• slitasje på ventilstyringer og topplokk

En brukt eller overhalt motor kan være helt grei, men motorens alder og historikk er viktigere enn kilometerstanden alene. Mange 914-er har fått byttemotor eller motorer med uoriginale modifikasjoner.

Ventiljustering og tenningsproblemer

De firesylindrede motorene krever regelmessig ventiljustering. Feil ventilklaring kan gi tikking, dårlig gange og i verste fall ventilskader. Tenningsanlegg med fordeler, bryterkontakt, kondensator, tenningskabler og tenningsspoler blir også utsatt for alder og fukt.

Typiske symptomer er:

• tungstartet motor
• ujevn tomgang
• fusking under belastning
• feil tenning ved høyt turtall

Dette er normalt ikke blant de dyreste feilene å reparere, men feil som skyldes flere samtidige problemer kan være tidkrevende å finne.

Slitasje i girkasse og girskift

Den manuelle femtrinnskassen er i utgangspunktet robust, men girskiftet har lange stag og flere plast- og gummiforinger. Når disse blir slitt, blir girspaken upresis, og det kan bli vanskelig å finne første-, andre- eller reversgir.

Andre typiske problemer er:

• skraping ved giring på grunn av slitte synkroniseringer
• ulyd fra lager
• lekkasje fra girkassen
• slitt eller feiljustert clutchvaier
• rust eller brudd i clutchvaierens innfesting

En ny girspaksmekanisme eller foringer er ofte overkommelig, mens en girkasseoverhaling kan bli kostbar. Prøvekjør bilen til den er varm, og kontroller alle gir under både rolig og rask giring.

Slitt clutch og clutchbetjening

Clutchen kan bli tung eller ta ujevnt når lamell, trykkplate eller utløserlager er slitt. Clutchvaieren og innfestingen foran på girkassen er også utsatt for korrosjon og mekanisk belastning.

Hvis vaieren eller festet svikter, kan bilen miste clutchfunksjonen brått. En vanlig clutchutskifting er et middels omfattende arbeid, mens rustskader i innfestingen kan kreve karosserireparasjon.

Slitasje i hjuloppheng og styring

På en så gammel sportsbil må man regne med slitasje i:

• bærekuler
• styrekuler
• gummiforinger
• støtdempere
• hjullagre
• stabilisatorstag
• fjærer og fjærbeinfester

Slitte foringer eller støtdempere gir dårlig retningsstabilitet, klunkelyder og ujevn dekkslitasje. Rust rundt innfestingene er mer alvorlig enn selve slitasjedelen og bør undersøkes på løftebukk.

Bremser som henger eller korroderer

Bremsekalipere, glideflater og stempler kan sette seg etter lang tids lagring. Bremserør og bremseslanger kan også være svekket av rust og alder. På biler som brukes lite, er det ikke uvanlig at bremsene fungerer tilsynelatende normalt under en kort tur, men henger etter oppvarming.

Kontroller at bilen bremser rett, at pedalen er fast, og at ingen hjul blir unormalt varme etter prøvekjøring. Full overhaling av bremsesystemet kan bli kostbar dersom både kalipere, rør, slanger og hovedsylinder må skiftes.

Elektriske feil og dårlig jording

Elektriske problemer skyldes ofte korroderte kontakter, gamle sikringsholdere, dårlige jordingspunkter og ettermontert utstyr. Typiske feil gjelder:

• lys og blinklys
• instrumenter
• varmeapparatvifte
• vindusviskere
• drivstoffpumpe
• ladesystem og dynamo

Et oppgradert ledningsnett eller nyere reléer kan være en fordel, men uoversiktlige hjemmeinstallasjoner bør vurderes kritisk.

Lekkasjer fra targa-tak og pakninger

914 har avtakbart targa-tak, og gamle pakninger kan gi vindstøy, vannlekkasjer og fuktskader. Vann kan trekke inn ved frontrute, dørglass, takpakninger og bakrute.

Fukt i tepper og gulv bør ikke bare ses som et komfortproblem. Det kan være en viktig årsak til skjult rust i gulv og kanaler. Nye pakninger kan være dyre, og korrekt justering av dører og glass er ofte nødvendig for å få et tett resultat.

Hva du bør sjekke

• Undersøk bilen på løftebukk, særlig kanaler, jekkfester, gulv, traversinnfestinger og områdene rundt batterikassen.
• Se etter fersk understellsmasse. Det kan skjule både en god restaurering og dårlig rustreparasjon. Be om bilder eller dokumentasjon fra karosseriarbeid.
• Kontroller døråpninger og karosserigap. Skjeve gap, dører som henger eller sprekker i lakken kan tyde på rust eller tidligere strukturskade.
• Sjekk om batterikassen er rustfri, og om batteriet står forsvarlig uten syreskader.
• Se etter bensinlukt før og etter start. Kontroller om drivstoffslangene er skiftet, også slangene som ligger skjult i tunnelen.
• Start motoren kald. Den bør starte uten overdreven bruk av gass og gå jevnt etter oppvarming.
• Kontroller oljetrykk, røyk og ulyder når motoren er varm. Se også etter olje rundt motor og girkasse.
• Kontroller at kjøleblekk og viftehus er komplette. Manglende plater er et tydelig faresignal.
• Prøvekjør alle gir, både ved kald og varm girkasse. Skraping eller vanskeligheter med første- og andre gir kan bety slitte synkroniseringer.
• Kjenn etter slark i styring og hjul, og lytt etter klunkelyder over ujevn vei.
• Kontroller bremsene etter prøvekjøring. Ett varmt hjul eller lukt av bremser kan bety fastsittende kaliper.
• Test alt elektrisk utstyr, inkludert lys, viskere, instrumenter, varmeapparat og lading.
• Løft tepper og innvendig gulvtrekk for å se etter fukt, rust og dårlig utførte sveiser.
• Be om dokumentasjon på restaurering og motorarbeid. På en 914 er kvaliteten på tidligere arbeid ofte avgjørende for bilens reelle verdi.

Porsche 914 er ikke nødvendigvis upålitelig, men alder og rust gjør at kjøpsobjektet bør vurderes som en klassisk bil – ikke som en vanlig bruktbil. En godt restaurert og dokumentert bil kan være mekanisk enkel og hyggelig å eie, mens en rustskadet bil med uoversiktlige ombygginger raskt kan bli svært kostbar. Bodyshell, kanalstruktur og kvaliteten på tidligere reparasjoner bør derfor veie tyngre enn lav kilometerstand eller et pent utseende.