Porsche 924 pris

Porsche 924 fra 1979–1983 er i hovedsak den vanlige 2,0-liters utgaven med firesylindret Audi-motor og mekanisk bensininnsprøytning. Modellen har et godt rykte for solid grunnkonstruksjon og relativt driftssikker motor, men alder, rust og mangelfullt vedlikehold er i dag større problemer enn selve konstruksjonen. Enkelte biler har også blitt bygget om eller stått lenge, noe som kan gi flere feil enn kilometerstanden tilsier.

Vanlige problemer

Rust i karosseri og understell

Rust er den viktigste risikofaktoren på en 924 i denne alderen. Det gjelder særlig:

• kanaler og jekkfester
• hjulbuer og innerskjermer
• gulv, spesielt rundt dreneringspunkter
• batterihylle i motorrommet
• området rundt frontrute og bakluke
• fjærbeinfester og andre bærende karosserideler
• bremserør og drivstoffrør under bilen

Overflaterust er normalt på en over 40 år gammel bil, men rust i kanaler, gulv eller innfestinger kan bli omfattende og kostbar å reparere. Dårlig utførte sveiser og skjult rust under understellsmasse bør vurderes nøye.

Mekanisk bensininnsprøytning og kaldstart

2,0-litersmotoren bruker Bosch K-Jetronic. Systemet er robust når det er i orden, men kan gi start- og driftsproblemer etter mange år. Typiske symptomer er:

• vanskelig kaldstart
• motoren dør når den slippes ned på tomgang
• ujevn tomgang
• nøling ved pådrag
• høyt drivstofforbruk
• varmstartproblemer

Feilen kan skyldes lekkasjer i vakuumslanger, bensintrykkregulator, kaldstartsystem, innsprøytningsdyser, drivstoffpumpe eller den såkalte warm-up regulatoren. Det kan være vanskelig å feilsøke uten måling av drivstofftrykk. Reparasjonen kan være enkel hvis det bare er slanger eller releer, men bli kostbar dersom flere deler i innsprøytningssystemet må skiftes.

Drivstoffpumpe, releer og gamle bensinslanger

Bensinpumpen og tilhørende releer blir utsatt for alder, fukt og stillstand. En bil som har stått lenge kan ha rust eller avleiringer i drivstoffsystemet og tanken. Sprukne bensinslanger er dessuten en brannrisiko.

På prøvekjøring bør motoren trekke jevnt også ved belastning. En bil som fusker ved høyt turtall kan ha for lavt drivstofftrykk, tett filter eller svak pumpe.

Kjølesystem og overoppheting

Kjølesystemet er i utgangspunktet enkelt, men plast- og gummideler blir sprø med årene. Vanlige problemer er:

• lekk radiator, vannpumpe eller termostathus
• sprukne kjøleslanger
• treg eller defekt kjølevifte
• korroderte koblinger
• luft i systemet etter dårlig utført arbeid

Motoren bør raskt nå normal arbeidstemperatur og holde den stabil. Tegn på overoppheting, bobler i ekspansjonstanken eller kjølevæsketap bør tas alvorlig. Gjentatt overoppheting kan føre til skadet toppakning eller skjev topplokk, selv om motoren ellers er kjent som slitesterk.

Oljelekkasjer og slitasje på motoren

Den firesylindrede motoren tåler vanligvis høy kilometerstand med riktig service, men lekkasjer fra pakninger og simringer er vanlige. Se særlig etter olje rundt:

• ventildeksel
• fordelersiden av motoren
• veivakselens simringer
• oljefilter og oljekjøler
• bunnpanne

Moderat oljesvetting er ikke uvanlig på en gammel 924. Store lekkasjer, blå røyk ved pådrag eller kraftig røyk etter tomgang kan derimot tyde på mer omfattende motorslitasje.

Registerreim og vannpumpe

2,0-litersmotoren har registerreim. Dokumentasjon på når reim, strammer og vannpumpe sist ble skiftet er svært viktig. På biler med ukjent historikk bør dette gjøres umiddelbart etter kjøp, uavhengig av oppgitt kilometerstand.

Et registerreimsbrudd kan gi alvorlig motorskade. Selve jobben er normalt overkommelig for et verksted som kjenner modellen, men manglende dokumentasjon bør regnes inn i kjøpesummen.

Clutch og clutchhydraulikk

Clutchen kan bli tung eller ta ujevnt på grunn av slitasje i clutch, utløsermekanisme eller hydraulikksystem. Vanlige symptomer er:

• høyt eller ujevnt innslagspunkt
• sluring ved kraftig pådrag
• vanskelige girskift
• pedal som blir liggende eller føles svampete
• lekkasje fra hoved- eller slavesylinder

Selve clutchbyttet kan bli relativt kostbart fordi girkasse og deler av drivlinjen må demonteres. En hydraulisk feil er vanligvis rimeligere å reparere enn en utslitt clutch.

Girkasse og transaksel

924 har girkasse bak ved bakakselen, forbundet med motoren gjennom et langt transakslerør. Manuelle girkasser er normalt holdbare, men eldre biler kan få:

• skraping eller treghet i synkronisering, særlig i andre gir
• ulyd under belastning eller motorbrems
• lekkasje fra girkasse eller differensial
• slitte girspakforinger
• vanskelige girskift på grunn av clutchproblemer

En prøvekjøring med både kald og varm drivlinje er viktig. Skraping i flere gir eller tydelig rumling kan bety en kostbar overhaling.

Transakslerør, lager og drivaksler

Lageret i transakselsystemet og drivakslene kan utvikle slark eller ulyd. Et utslitt transaksellager kan gi en hvinende eller rumlende lyd som følger turtallet, ikke nødvendigvis bilens hastighet. Drivakselmansjetter kan sprekke, slik at fett forsvinner og leddene slites.

Reparasjoner i denne delen av drivlinjen kan bli arbeidskrevende. Kontroller også at det ikke er kraftige vibrasjoner ved pådrag eller motorbrems.

Elektriske feil og dårlige jordingspunkter

Elektriske småfeil er vanlige på grunn av alder, fukt og korrosjon. Typiske områder er:

• jordingspunkter ved batteri, motor og karosseri
• sikringsboks og reler
• dynamo og spenningsregulator
• startmotor
• blinklys, instrumentbelysning og varsellamper
• elektriske vindusheiser og sentrallås, hvis bilen har dette
• brytere i dører og bakluke

Svak lading kan skyldes dynamoen, regulatoren eller dårlige kabelforbindelser. Ustabile instrumenter og merkelige varsellamper skyldes ofte kontaktproblemer, men bør ikke avfeies uten kontroll.

Bremser, fjæring og styring

Bremsecalipere kan sette seg etter lang stillstand, og bremseskiver kan være rustne eller ujevne. Bremseslangene og bremserørene må inspiseres nøye. Håndbremsen kan også fungere dårlig på grunn av fastsittende mekanisme eller feiljustering.

Foran og bak kan gamle foringer, bærekuler, støtdempere og hjullagre gi:

• klunkelyder
• ustabil styring
• skjev dekkslitasje
• vibrasjoner
• dårlig retningsstabilitet

Slitte deler er normalt reparerbare, men mange små feil samtidig kan gjøre en ellers rimelig bil kostbar å sette i god stand.

Interiør, pakninger og lekkasjer

Bakluken og andre karosseripakninger kan slippe inn vann. Fukt i bagasjerom eller under tepper kan føre til rust, elektriske feil og mugg. Kontroller også drenering fra soltak dersom bilen har dette.

Seter, dørtrekk, taktrekk og dashbord kan være sprukket eller løst. Dette påvirker ikke nødvendigvis driftssikkerheten, men originale interiørdeler kan være vanskelige og kostbare å finne.

Modeller med turbomotor

924 Turbo er en egen og langt sjeldnere variant enn standard 2,0-liters 924. Den har andre motor- og ladeluftkomponenter og bør vurderes separat. På turbobilen må man i tillegg kontrollere turbolader, ladetrykk, kjøling, oljetilførsel og om motoren er riktig vedlikeholdt.

Dersom bilen er oppgitt som Turbo, bør identitet og spesifikasjon dokumenteres. Det finnes også biler som er ombygd med turbomotor eller andre motorer, og slike prosjekter bør undersøkes ekstra grundig.

Hva du bør sjekke

• Rust: Løft tepper i bagasjerom og kupé, og se under bilen. Kontroller kanaler, jekkfester, batterihylle, gulv og fjærbeinfester.
• Kaldstart: Se bilen med kald motor. Den skal starte uten langvarig kinning og gå rimelig stabilt etter kort tid.
• Varmstart: Stopp motoren etter prøvekjøring og start den igjen etter noen minutter. Vanskelig varmstart kan peke mot feil i K-Jetronic eller drivstofftrykk.
• Temperatur: Kontroller at motortemperaturen holder seg stabil under køkjøring og belastning. Se etter kjølevæskelekkasjer og tegn til overtrykk i systemet.
• Registerreim: Be om dokumentasjon på reimskift, strammer og vannpumpe. Manglende historikk bør regnes som et umiddelbart vedlikeholdsbehov.
• Motor: Se etter store oljelekkasjer, blå røyk, unormal ventilstøy og ujevn gange.
• Clutch og gir: Test alle gir, spesielt andre gir, både ved kald og varm bil. Kjenn etter sluring, skraping og ulyder.
• Drivlinje: Lytt etter rumling som følger turtallet, vibrasjoner ved pådrag og klikkelyder fra drivaksler i sving.
• Bremser og hjuloppheng: Bilen skal bremse rett uten pulsering. Kontroller slark, klunkelyder og ujevn dekkslitasje.
• Elektrisk anlegg: Test alle lys, instrumenter, vifter, viskere, varmeapparat, vindusheiser og bakluke.
• Fukt: Kjenn under tepper og i reservehjulsbrønnen. Fukt bør undersøkes før kjøp, ikke bare tørkes bort.
• Historikk og originalitet: Sammenhold understellsnummer, registreringsdata og servicehistorikk. Vær særlig oppmerksom på om bilen er ombygd eller har komponenter fra andre varianter.

Porsche 924 fra 1979–1983 kan være en solid og interessant klassiker, særlig når den har god karosseristatus og dokumentert vedlikehold. Den største økonomiske risikoen ligger vanligvis i rust, drivlinjearbeid og feil som har fått utvikle seg etter lang stillstand. En grundig inspeksjon på bukk er derfor viktigere enn lav kilometerstand alene.