Porsche 928 pris

Porsche 928 er en teknisk avansert grand tourer med svært gode kjøreegenskaper og solide V8-motorer. Den kan være driftssikker når den er riktig vedlikeholdt, men alder, komplisert elektrisk utstyr og høye kostnader på spesialdeler gjør at tilstanden varierer mye mellom bilene. På en 928 er dokumentert historikk som regel viktigere enn kilometerstanden alene.

Vanlige problemer

Registerreim og vannpumpe

Alle de aktuelle 928-motorene har registerreim, og et brudd kan føre til omfattende ventilskader. På eldre biler er det ofte tiden siden siste skifte som er den største risikoen, ikke bare kjørelengden.

• Registerreim, strammere og løpehjul bør normalt skiftes med jevne mellomrom, ofte omtrent hvert femte til åttende år eller rundt 80 000–120 000 kilometer, avhengig av motor og dokumentasjon.
• Vannpumpen skiftes gjerne samtidig. Slark eller lekkasje kan ødelegge registerdriften.
• Kjølesystemet må være tett og fungere korrekt; overoppheting kan bli svært kostbart på en V8-motor.
• Et komplett registerreim- og vannpumpebytte kan bli dyrt fordi arbeidet er omfattende.

På en bil uten dokumentasjon bør dette regnes som et nødvendig servicetiltak, ikke som vanlig vedlikehold som kan utsettes.

Kjølesystem og overoppheting

Kjøleslanger, termostat, radiator, ekspansjonstank og elektriske vifter blir sprø eller svekkes med alderen. På biler fra 1980-tallet kan også radiatorens effektivitet være redusert av innvendig korrosjon eller avleiringer.

Tegn på problemer er stigende temperatur i kø, kjølevæskelukt, lekkasje rundt vannpumpen eller store temperatursvingninger. Overoppheting kan gi skader på toppakninger eller topplokk, og bør tas svært alvorlig.

Oljelekkasjer fra V8-motoren

Oljelekkasjer er vanlige på gamle 928-er og skyldes ofte pakninger og tetninger som har blitt harde. Typiske områder er:

• ventildeksler
• fremre og bakre veivakseltetninger
• oljekjøler og oljefilterhus
• tetninger rundt kamaksler og registerdrift
• servopumpe og oljeslanger

En svett motor er ikke nødvendigvis dramatisk, men olje som drypper på eksosdeler eller registerreimen må utbedres raskt. Større lekkasjer kan kreve mye arbeid på grunn av trang plass og omfattende demontering.

Drivaksel, torque tube og drivlinje

928 har motor foran og girkasse bak, forbundet med en lang drivaksel i et såkalt torque tube. Lageret i denne konstruksjonen kan slites.

Vanlige symptomer er:

• rumling eller during som følger motorturtallet
• vibrasjoner under belastning
• klunkelyder ved pådrag og avslag
• slakk i drivlinjen

Reparasjon av torque tube kan bli kostbar. Slitte drivakselmansjetter og CV-ledd er også vanlige aldersrelaterte problemer, og skadde mansjetter bør skiftes før leddene tar skade.

Girkasse og transaksel

Manuelle girkasser kan få slitte synkroniseringer, særlig mellom andre og tredje gir. Vanskelig innkobling, skraping eller at giret hopper ut, kan tyde på større slitasje.

Automatgirene er normalt robuste når oljen har vært skiftet riktig, men høy kilometerstand og manglende service kan gi:

• harde eller forsinkede girskift
• sluring
• lekkasjer
• problemer med vakuumstyring eller elektrisk styring

En prøvekjøring med både kald og varm drivlinje er viktig. Reparasjon eller overhaling av girkassen er kostbart.

Tennings- og drivstoffsystem

De tidlige 4,5-litersmotorene og senere 5,0- og 5,4-litersmotorene har ulike innsprøytnings- og tenningsløsninger, men alle er følsomme for alder på slanger, kontakter og sensorer.

Typiske feil er:

• sprukne vakuumslanger
• dårlig luftmengdemåler eller luftmengdesensor
• sviktende temperatur- og veivakselsensorer
• slitte tenningskabler, fordeler eller tenningsmoduler på eldre motorer
• sviktende tenningsspoler
• aldrende drivstoffslanger og bensinpumpe
• tett drivstoffilter eller ustabile drivstofftrykk

Symptomene kan være tungstartet motor, ujevn tomgang, feiltenning, dårlig respons eller at motoren stopper når den er varm. En V8 som ikke går jevnt, bør ikke avskrives som «gammel Porsche-oppførsel».

Elektriske feil og jordingsproblemer

928 har mye elektrisk utstyr, og korroderte kontakter, dårlige jordingspunkter og sprø ledningsnett er hyppige feilkilder. Spesielt på biler som har stått lenge, kan flere små feil opptre samtidig.

Det kan blant annet gjelde:

• sentrallås og elektriske vindusheiser
• instrumenter og varsellamper
• elektriske seter og speil
• pop-up-frontlykter
• viskere og spyleranlegg
• startsperre eller alarm, der bilen er utstyrt med dette
• ABS-system og hjulhastighetssensorer

Feilen er ikke alltid selve komponenten; dårlige reléer, sikringsholdere, kontakter eller ledningsbrudd er minst like vanlig.

Klimaanlegg og varmeapparat

Klimaanlegget er komplisert og dyrt å reparere. Vanlige feil er lekkasjer i anlegget, defekt kompressor, tørkefilter, ekspansjonsventil eller elektrisk styring. På noen biler kan også servomotorer og spjeld i varmeapparatet svikte.

Manglende kjøling bør undersøkes nærmere. Det kan være en enkel lekkasje, men også en omfattende feil i hele anlegget. Varmeapparatet skal regulere temperaturen jevnt og ikke bare levere varm eller kald luft.

Forstilling, bakstilling og styring

Bilens vekt og alder belaster foringer, bærekuler og støtdempere. Typiske slitedeler er:

• foringer i bærearmer
• bærekuler
• endeledd og styrestag
• støtdempere
• hjullager
• krengningsstabilisatorenes lenkearmer
• bakstillingens ledd og foringer

Slitte deler merkes som klunking, sporing, ujevn dekkslitasje eller ustabilitet ved bremsing. En 928 skal føles presis og tungt plantet på veien; mye vandring eller uro er ikke normalt.

Bremser og ABS

Bremsekalipere kan sette seg etter lang lagring, og bremseslanger kan bli sprø innvendig. Skiver og klosser kan også være korrodert eller skjevt slitt.

ABS-lampen kan skyldes hjulsensorer, ledningsbrudd, relé eller en feil i styreenheten. Det bør ikke bare nullstilles uten at årsaken blir funnet. Originale bremsekomponenter og enkelte ABS-deler kan være kostbare.

Rust og karosseri

928 har mye galvanisert karosseri, men galvanisering er ingen garanti mot rust etter flere tiår. Kontroller særlig:

• hjulbuer og kanter rundt skjermer
• kanaler og jekkfester
• gulv og innfestinger
• området rundt frontrute og bakrute
• bakluke, hengsler og ruteramme
• batteriområdet
• dørbunner og falser
• rust under plast- og gummilister

Vanninntrenging gjennom pakninger, dreneringer eller bakluken kan gi skjult rust og skader på interiør og elektrisk anlegg. Tidligere kollisjonsskader og dårlig karosserireparasjon er ofte mer alvorlig enn litt overflaterust.

Interiør, pakninger og soltak

Skinn, dashbord, dørtrekk og plastdetaljer kan være sprukket eller deformert etter mange år med sol og varme. Originale interiørdeler kan være vanskelige å finne.

Kontroller også:

• lekkasje fra soltak og dreneringsslanger
• fukt i fotbrønner og bagasjerom
• funksjon i soltak og elektriske seter
• slitte dørhengsler og låser
• baklukens gassfjærer og tetning

Hva du bør sjekke

• Be om dokumentasjon på registerreim, strammere, løpehjul og vannpumpe. Manglende dokumentasjon bør prises som om jobben må gjøres umiddelbart.
• Se etter kjølevæske- og oljelekkasjer både under bilen og rundt motoren.
• Start bilen helt kald. Den skal starte uten langvarig kinning og gå jevnt uten kraftig blå eller hvit røyk.
• Kontroller temperaturmåleren under både landeveiskjøring og køkjøring.
• Lytt etter rumling eller vibrasjoner fra torque tube, hjullager og drivlinje.
• Prøv alle gir, både med kald og varm girkasse. Manuell girkasse skal ikke skrape eller hoppe ut av gir.
• Test klimaanlegg, varmeapparat, elektriske vinduer, seter, speil, sentrallås, pop-up-lykter og instrumenter.
• Kontroller at ABS-lampen tennes ved start og slukker etter at bilen begynner å rulle.
• Løft bilen og undersøk foringer, bærekuler, mansjetter, lekkasjer og rust i kanaler og innfestinger.
• Se etter fukt i fotbrønner, under tepper og i bagasjerommet.
• Sammenlign karosserispalter, lakk og fargenyanser for å avdekke tidligere skader.
• Få gjerne utført en tilstandsrapport hos et verksted med erfaring med Porsche 928. En vanlig EU-kontroll avdekker ikke nødvendigvis de dyreste feilene.

Porsche 928 er ikke nødvendigvis en upålitelig bil, men den er kostbar å forsøke å gjøre billig. Et godt vedlikeholdt eksemplar med dokumentert registerreimservice og fungerende elektrisk utstyr kan være svært tilfredsstillende, mens en forsømt bil raskt kan kreve mer i reparasjoner enn kjøpesummen. For disse bilene er karosseriets tilstand, servicehistorikken og kvaliteten på tidligere reparasjoner avgjørende.