Porsche 944 pris

Porsche 944 har generelt et godt rykte som en robust og holdbar sportsbil, særlig når det gjelder den firesylindrede motoren og den galvaniserte karosserikonstruksjonen. Samtidig er de fleste bilene nå over 35 år gamle, og tilstand, vedlikeholdshistorikk og tidligere reparasjoner betyr mer enn kilometerstanden alene. Slurv med registerreim, kjølesystem eller drivlinje kan gi kostbare følgeskader.

Vanlige problemer

Registerreim og balanseaksler

Den vannkjølte rekkefireren har både registerreim og separate reimer for balanseakslene. Registerreimen driver også vannpumpen indirekte via systemet, og feil spenning kan føre til havari.

• Registerreim bør skiftes med faste intervaller, også på biler som kjøres lite. På en bil uten dokumentasjon bør den regnes som umiddelbart skifteobjekt.
• En røket eller feiljustert registerreim kan føre til kontakt mellom ventiler og stempler, med omfattende motorskade som resultat.
• Balanserem og strammere gir ofte ulyd eller vibrasjoner når de er feil justert.
• På de tidlige 2,5-litersmotorene er korrekt remspenning spesielt viktig. På 944 S med 16-ventilsmotor og turbomodeller er arbeidet mer krevende og vanligvis dyrere.

Et komplett reimskifte med strammere, løpehjul og ofte vannpumpe er et betydelig, men nødvendig vedlikeholdspunkt.

Vannpumpe og kjølesystem

Vannpumpen er en kjent slitedel, og lekkasje eller lagerstøy kan oppstå særlig når bilen har gått rundt 150 000–250 000 kilometer, eller hvis pumpen har stått lenge.

Typiske tegn er:

• kjølevæskesøl rundt vannpumpen
• ulyd fra registerreimområdet
• stigende motortemperatur
• kjølevæskelukt etter kjøring

Radiator, termostat, slanger og plast- eller gummiforbindelser kan også være svekket av alder. En overopphetet motor kan få skader på topplokk eller toppakning, og dette blir fort kostbart.

Olje- og kjølevæskelekkasjer

Alderstørre pakninger og simringer gir ofte lekkasjer fra motoren. Vanlige områder er:

• simring ved veivaksel
• balanseakselpakninger
• pakning ved oljepumpe
• toppdeksel og andre motordeksler
• bakre veivakseltetning

En lekkasje mellom motor og girkasse kan skyldes bakre veivakseltetning, men også lekkasje fra clutchområdet eller girkassen. Reparasjonen krever ofte at girkasse eller transaksel tas ned, og blir derfor arbeidskrevende selv om selve tetningen ikke er spesielt dyr.

Tenningssystem, DME-relé og startsystem

På eldre 944-er kan elektriske komponenter og kontakter skape mer problemer enn selve motoren. DME-reléet, som forsyner motorstyring og drivstoffsystem, er et kjent feilpunkt.

Symptomene kan være:

• motoren stopper plutselig
• bilen vil ikke starte, men starter igjen når den har kjølt seg ned
• ingen drivstoffpumpe eller manglende gnist
• uregelmessig gange

Også veivakselsensorer, ledningsnett, jordingspunkter, tenningsmodul, fordelerlokk og rotor kan gi startvansker eller feiltenning. På 16-ventilsmotoren i 944 S og på Turbo er tennings- og motorstyringssystemet mer komplekst, og feilsøking kan bli dyrere.

Luftmengdemåler og vakuumlekkasjer

Luftmengdemåleren kan bli slitt etter mange år, mens sprukne vakuumslanger og gummibelger rundt innsugssystemet er vanlige på eldre biler.

Dette kan gi:

• ujevn tomgang
• nøling ved gasspådrag
• høyt drivstofforbruk
• vanskelig kaldstart
• feiltenning eller dårlig motorkraft

På en original bil bør ujevn gange ikke avskrives som «gammel Porsche-karakter». Det kan være et tegn på luftlekkasje eller feil i motorstyringen.

Clutch og torque tube

944 har motor foran og girkasse bak. Kraften overføres gjennom en lang aksel i et såkalt torque tube. Lagrene i denne kan bli slitt, særlig på biler med høy kilometerstand eller mye hard kjøring.

Slitte torque tube-lagre kan gi:

• rumling eller skrapelyd fra tunnelen under bilen
• vibrasjoner som følger motorens turtall
• ulyd som endrer seg når clutchen trås inn eller ut

Clutchen kan også bli tung eller begynne å slure. På tidlige biler er clutchbytte en omfattende jobb. På Turbo og enkelte sterkere varianter er drivlinjen utsatt for større belastning, og reparasjoner kan bli dyrere.

Girkasse og transaksel

Girkassen bak kan få slitte synkronringer, særlig i andre og tredje gir. Det merkes som skraping eller motstand ved raske girskift.

Kontroller også:

• ulyd som endrer seg med belastning
• vanskeligheter med å få i gir
• lekkasje fra girkasse eller differensial
• slark i drivlinjen ved av- og pådrag

Noe mekanisk klunk ved belastningsendringer kan forekomme på en gammel drivlinje, men kraftig slark eller rumling bør undersøkes nærmere. Girkassereparasjon kan være kostbar og krever spesialkompetanse.

Drivaksler og CV-ledd

Drivakselmansjetter tørker ut og sprekker med alderen. Når fett forsvinner og vann kommer inn, slites CV-leddene.

Typiske tegn er:

• kneppelyd i sving
• vibrasjoner under akselerasjon
• synlig fett rundt drivaksel eller hjuloppheng

Mansjetter er relativt rimelige å skifte tidlig, mens utslitte ledd eller komplette drivaksler blir dyrere.

Forstilling, bakstilling og fjæring

Foringer, bærekuler, støtdempere og stabstaglenker er vanlige slitedeler. På biler som har stått mye stille, kan gummiforingene være tørre eller sprukne selv ved lav kilometerstand.

Slitasje merkes som:

• klunkelyder over ujevn vei
• ustabil eller nervøs styring
• skjev dekkslitasje
• vibrasjoner ved bremsing
• dårligere veigrep enn forventet

På eldre biler bør også bakstillingens torsjonsstaver, hjullager og innfestinger kontrolleres. Senket understell og uoriginale fjærer kan ha gitt økt belastning på resten av chassiset.

Bremser og ABS

Bremsekalipere kan sette seg etter lang tids lagring, og bremseslanger kan bli sprø innvendig. Rust på bremseskiver er vanlig på biler som brukes lite.

På biler med ABS kan feil skyldes hjulsensorer, ledningsnett eller styreenhet. En ABS-lampe som lyser skal ikke avfeies uten diagnose. Bremser til Turbo og enkelte andre kraftigere varianter kan være dyrere enn til en vanlig 2,5-liters 944.

Rust og vanninntrengning

Karosseriet er galvanisert og tåler rust bedre enn mange samtidige biler, men det er ikke rustfritt. Tidligere skader, dårlig utførte reparasjoner og vannansamlinger er særlig viktige.

Kontroller spesielt:

• batterihylle og området under batteriet
• kanaler og jekkfester
• hjulbuer og innerskjermer
• gulv og bagasjerom
• rundt bakluke og bakrute
• innfestinger for bakstilling
• dørbunner og området rundt frontrute

Pakningen rundt den store bakluken kan lekke. Vann kan også komme inn gjennom dreneringer, soltak og pakninger, med fuktige tepper, korrosjon og elektriske feil som resultat.

Elektriske feil og interiør

Alder gir ofte problemer med brytere, reléer, instrumenter, sentrallås og elektriske vinduer. Dårlige jordingspunkter kan føre til flere tilsynelatende separate feil samtidig.

Interiøret er ofte mer slitt enn karosseriet:

• sprukket dashbord
• løs eller hengende taktrekk
• ødelagte plastdetaljer
• slitte setesider
• defekt varmeapparatvifte eller klimaanlegg

Dette er vanligvis ikke driftskritisk, men originale interiørdeler kan være vanskelige og kostbare å finne.

Hva du bør sjekke

• Be om dokumentasjon på registerreim, balanseakselreim, strammere og vannpumpe. Manglende dokumentasjon bør prises som et umiddelbart vedlikeholdspunkt.
• Start bilen kald. Den skal starte uten langvarig kinning og gå jevnt uten kraftig mekanisk tikking, rasling eller blå røyk.
• Følg med på motortemperaturen under prøvekjøring. Den skal være stabil, og kjøleviften skal slå inn ved behov.
• Se etter olje- og kjølevæskelekkasjer rundt registerreimområdet, motorens bakside og under bilen.
• Prøv alle gir både kald og varm. Skraping i andre eller tredje gir og kraftig ulyd fra transakselen bør undersøkes av en Porsche-kyndig verksted.
• Lytt etter rumling eller vibrasjoner fra torque tube, særlig ved forskjellig belastning og med clutchen inn- og utkoblet.
• Test clutchen i et høyt gir ved lavt turtall. Turtallet skal ikke stige uten tilsvarende akselerasjon.
• Kjør over ujevn vei og lytt etter klunk fra forstilling og bakstilling. Kontroller også at bilen ikke trekker til siden.
• Sjekk drivakselmansjetter, bremser, støtdempere og dekkslitasje på løftebukk.
• Inspiser batterihylle, kanaler, gulv og innfestinger for rust eller tidligere skader.
• Løft tepper i bagasjerom og kupe for å lete etter fukt. Kontroller også bakluke, soltak og dreneringer.
• Test alle elektriske funksjoner, inkludert instrumenter, vinduer, sentrallås, varmeapparatvifte, lys og eventuell ABS.
• På 944 S, Turbo og andre modifiserte biler bør motorvariant, effektøkning, registerreimshistorikk og drivlinjereparasjoner dokumenteres ekstra godt.

Porsche 944 er fortsatt en solid og kjøreglad klassiker, men den er ikke billig å holde i god stand når mange aldersrelaterte feil opptrer samtidig. Det tryggeste kjøpet er derfor ikke nødvendigvis bilen med lavest kilometerstand, men den som har best dokumentert vedlikehold, rustfri karosseristruktur og en frisk drivlinje.