Porsche 968 pris

Porsche 968 er en relativt sjelden og teknisk avansert sportsbil, utviklet videre fra 944. Den 3,0-liters firesylindrede motoren er robust når den får riktig vedlikehold, men bilen er nå over 30 år gammel, og alder, manglende servicehistorikk og dyre originaldeler betyr mer enn selve kilometerstanden. En velholdt 968 kan være svært driftssikker, mens et forsømt eksemplar raskt kan bli kostbart.

Vanlige problemer

Registerreim, balanseakseldrift og vannpumpe

968-motoren har både registerreim og reim for balanseakslene. Registerreimen driver også en motor der ventiler og stempler kan kollidere ved reimbrudd. Resultatet kan bli omfattende motorskade.

Reimene, strammere og løpehjul må skiftes etter tid og kjørelengde, ikke bare når bilen har gått langt. På en bil fra 1992 bør det kunne dokumenteres når dette sist ble gjort. Vannpumpen skiftes ofte samtidig, siden lekkasje eller treghet i pumpen kan skade reimdriften og føre til overoppheting.

• Når: Typisk aktuelt hvert flere år eller etter noen titalls tusen kilometer, avhengig av spesifikasjon og bruk. På en så gammel bil er manglende dokumentasjon et klart varselsignal.
• Alvorlighet: Høy. Reimbrudd kan gi omfattende og kostbar motorreparasjon.

VarioCam-systemet

968 var utstyrt med Porsche VarioCam, som endrer kamakselens stilling for bedre dreiemoment og effektivitet. Systemet har en hydraulisk aktuator, solenoid og mekaniske komponenter i kamdriften.

Feil kan vise seg som ujevn gange, dårligere respons på lave turtall, varsellampe eller raslelyd fra området rundt kamakselen. Problemer kan skyldes selve VarioCam-enheten, oljetilførsel, elektriske komponenter eller slitasje i kjedestrammeren mellom kamakslene.

• Når: Ofte først på biler med høy alder og høy kjørelengde, gjerne over 150 000 kilometer, men servicehistorikk og oljekvalitet er viktigere enn et bestemt tall.
• Alvorlighet: Middels til høy. En mindre elektrisk feil kan være overkommelig, mens slitte mekaniske deler i kamdriften kan bli kostbare.

Kjølesystem og overoppheting

Radiator, ekspansjonstank, slanger, termostat og elektriske kjølevifter er nå gamle på de fleste 968-er. Radiatoren kan bli delvis tilstoppet eller korrodere, og plast- og gummideler blir sprø med alderen.

Overoppheting kan også skyldes defekt temperaturgiver, relé eller viftemotor. Temperaturmåleren skal være stabil under kjøring og i kø. En motor som blir varm ved stillestående kjøring, men normaliserer seg i fart, kan ha problemer med kjøleviftene eller luftgjennomstrømningen.

• Når: Vanligst som aldersrelatert feil, særlig på biler som ikke har fått jevnlig kjølesystemservice.
• Alvorlighet: Middels i utgangspunktet, men høy dersom bilen har vært kjørt varm. Topplokk- og pakningsskader blir kostbare.

Oljelekkasjer

Oljelekkasjer fra ventildeksel, kamakselhus, pakninger rundt balanseaksler og veivakselens tetninger er ikke uvanlig på en 968. En lekkasje mellom motor og girkasse kan også komme fra bakre veivakseltetning, men bør ikke diagnostiseres uten nærmere undersøkelse.

Små svettinger er ikke uvanlig på en gammel Porsche, men drypp på bakken, oljeforurenset registerreim eller lavt oljenivå er mer alvorlig.

• Når: Kan oppstå når som helst på grunn av alder, ofte tydeligere etter høy kjørelengde.
• Alvorlighet: Varierer fra moderat pakningsarbeid til en kostbar jobb dersom motor eller girkasse må demonteres.

Clutch og dobbeltmassesvinghjul

Manuell girkasse er vanlig på 968, og clutchslitasje merkes som høyt gripepunkt, sluring under belastning eller vibrasjoner ved igangsetting. Biler som har gått mye i bytrafikk eller blitt kjørt hardt, kan trenge clutch tidligere enn biler med rolig landeveiskjøring.

Dobbeltmassesvinghjulet kan få slark eller gi rasle- og vibrasjonslyder. Når clutchen først skal skiftes, bør svinghjulet kontrolleres grundig.

• Når: Ofte aktuelt etter rundt 120 000–200 000 kilometer, men store variasjoner forekommer.
• Alvorlighet: Middels til høy. Selve clutchjobben er arbeidskrevende, og et slitt dobbeltmassesvinghjul øker kostnaden.

Girkasse og transaksel

968 har girkasse bak sammen med differensialen, en løsning som gir god vektfordeling, men som gjør drivlinjen mer kompleks. Slitasje i synkroniseringene kan gi tregt eller skrapende girskift, særlig til andre gir. Slitte lagre kan gi hvin eller rumling som endrer seg med hastighet og belastning.

Oljenivå og riktig girolje er viktig. Støy fra transakselen kan også skyldes lager eller differensial, og bør ikke forveksles med hjullager eller dekkstøy.

Noen biler ble levert med Tiptronic-automatgir. Disse bør skifte jevnt både kaldt og varmt. Rykk, forsinket innkobling eller manglende dokumentasjon på oljeservice bør undersøkes nærmere.

• Når: Vanligere ved høy kjørelengde, hard bruk eller mangelfull oljeservice.
• Alvorlighet: Høy dersom selve girkassen eller transakselen må overhales.

Drivaksler, mellomaksel og gummifester

Slitte drivakselledd og mansjetter kan gi knepping i sving eller vibrasjoner under akselerasjon. Gummifester og koblinger i drivlinjen kan også bli harde og sprø etter mange år.

En vibrasjon som øker under belastning, men ikke nødvendigvis med motorens turtall, kan stamme fra drivaksler, mellomaksel eller transaksel. Dette bør undersøkes før kjøp, fordi feilsøking og deler kan bli kostbare.

• Når: Typisk alders- og kilometerrelatert, ofte fra rundt 150 000 kilometer eller på biler med mye sportslig kjøring.
• Alvorlighet: Middels til høy, avhengig av hvilken komponent som er slitt.

Slitasje i forstilling og bakstilling

Bærearmsforinger, bærekuler, endeledd, støtdempere og stabilisatorforinger blir harde eller slitte med årene. På en sportsbil kan også tidligere banekjøring ha belastet hjuloppheng og innfestinger mer enn vanlig.

Symptomer er klunkelyder, ustabilitet ved bremsing, ujevn dekkslitasje eller at bilen trekker til siden. Feil hjulstilling kan også skyldes slitte komponenter, ikke bare feil justering.

• Når: Vanligst på biler med høy alder, ofte uavhengig av lav kilometerstand dersom bilen har stått mye.
• Alvorlighet: Middels. Det er sjelden en akutt motorfeil, men komplett overhaling av hjulopphenget kan bli dyrt.

Bremser og ABS

Bremsekalipere kan sette seg etter lang stillstand, og bremseslanger, rør og håndbrekkmekanisme kan være svekket av alder. ABS-sensorer, ledningsnett og tannkranser kan også gi varsellampe eller feilfunksjon.

Rust på bremseskiver er ikke nødvendigvis alvorlig på en lagret bil, men dype groper, skjevhet eller fastsittende kalipere krever arbeid. ABS-lampen skal slukke etter start.

• Når: Svært vanlig som aldersrelatert vedlikehold, særlig på biler som brukes lite.
• Alvorlighet: Middels til høy av hensyn til sikkerheten.

Elektriske feil og reléer

På 968 kan alder gi problemer med jordingspunkter, kontakter, sikringsboks, reléer og ledningsnett. DME-relé, batteri- og ladesystem bør kontrolleres dersom bilen er vanskelig å starte eller stopper sporadisk.

Andre mulige feil er sentrallås, elektriske vinduer, instrumentbelysning, varmeapparat og klimaanlegg. Feilene er ofte reparerbare, men intermitterende elektriske problemer kan være tidkrevende å finne.

• Når: Vanligst på grunn av alder, fukt eller lang stillstand.
• Alvorlighet: Vanligvis lav til middels, men feilsøking kan bli kostbar.

Soltak, vindusheiser og karosseridetaljer

Soltaksmekanismen og elektriske vindusheiser kan gå tregt eller stoppe som følge av tørre skinner, slitte plastdeler eller svake motorer. På Cabriolet må takmekanismen og hydraulikken undersøkes ekstra nøye.

Karosseriet er i hovedsak godt beskyttet, men rust kan oppstå i hjulbuer, kanaler, rundt frontrute og bakrute, i dørfalser og under plast- eller gummilister. Tidligere skader og dårlig utførte reparasjoner er ofte større risiko enn generell modellrust.

• Når: Når som helst på en bil som har vært lagret fuktig, kjørt på salt eller hatt skader.
• Alvorlighet: Fra kosmetisk til svært høy dersom rusten har nådd bærende konstruksjoner eller krever omfattende karosseriarbeid.

Hva du bør sjekke

• Be om dokumentasjon på registerreim, balanseakselsreim, strammere, løpehjul og vannpumpe. Manglende dokumentasjon bør prises som om jobben må gjøres.
• Start bilen kald. Den skal starte lett, gå jevnt på tomgang og ikke lage vedvarende raslelyder fra kamdriften.
• Kontroller at motoren holder stabil temperatur også ved stillestående kjøring, og se etter spor av kjølevæske rundt radiator, vannpumpe og slanger.
• Se under motor og girkasse etter fersk olje. Kontroller også om registerreimområdet er oljeforurenset.
• Prøvekjør med både rolig og hard akselerasjon. Clutchen skal ikke slure, og girene skal gå inn uten skraping eller unormal motstand.
• Lytt etter hvinende eller rumlende lyd fra transakselen, spesielt ved ulike belastninger og i forskjellige gir.
• Test bilen i sving med lav hastighet for knepping fra drivaksler, og kjenn etter vibrasjoner under akselerasjon.
• Kjør over ujevnt underlag med lav hastighet og lytt etter klunk fra hjuloppheng. Se etter ujevn dekkslitasje.
• Kontroller at ABS-lampen slukker, og at bilen bremser rett uten vibrasjoner eller at et hjul henger.
• Test alle elektriske funksjoner: vindusheiser, sentrallås, soltak, instrumenter, varmeapparat, klimaanlegg og lys.
• Undersøk kanaler, hjulbuer, gulv, innfestinger og områder rundt glass- og dørlister for rust eller tidligere reparasjoner.
• På Cabriolet: Åpne og lukk taket flere ganger, og se etter lekkasjer, treghet og skjevheter.
• Få en Porsche-kyndig verkstedkontroll før kjøp. På en 968 kan en slik kontroll avdekke kostnader som ikke er synlige ved vanlig prøvekjøring.

Porsche 968 er i utgangspunktet en solid og holdbar modell, men den må kjøpes på tilstand og dokumentert vedlikehold – ikke bare på lav kilometerstand. Det viktigste er at registerreimdriften, kjølesystemet og drivlinjen er fulgt opp; et godt eksemplar kan være svært givende, mens en billig bil med utsatt vedlikehold raskt kan bli langt dyrere enn en dyrere, komplett vedlikeholdt bil.