Porsche Boxster S pris

Porsche Boxster S fra 2006 er første generasjon 987 med 3,2-liters sekssylindret boksermotor på 280 hk. Den har gjennomgående et godt rykte som sportsbil, men vedlikehold og reparasjoner er kostbare, og enkelte motor- og kjølesystemproblemer kan bli svært dyre dersom de ikke oppdages tidlig.

Vanlige problemer

Mellomakselens lager (IMS)

Motoren har et lager på mellomakselen, ofte omtalt som IMS-lageret. På 2006-modellen er risikoen lavere enn på enkelte eldre Boxster-modeller, men lageret er ikke helt risikofritt. Et havarert IMS-lager kan føre til at registerkjedene mister korrekt timing og i verste fall gi omfattende motorskade.

• Når: Kan oppstå ved ulik kilometerstand, men risikoen øker normalt med alder, kjørelengde og mangelfull oljeservice.
• Tegn: Metallpartikler i oljen eller oljefilteret, ulyd fra motoren og i alvorlige tilfeller motorstopp.
• Kostnad: Forebyggende utskifting krever omfattende arbeid. Et totalt motorhavari kan bli svært kostbart.
• Vurdering: På 3,2-litersmotoren i 987 er IMS-problemet mindre utbredt enn på flere tidligere M96-motorer, men servicehistorikken bør likevel undersøkes nøye.

Slitasje på sylindervegger og bore scoring

Bore scoring betyr slitasje eller riper i sylinderveggene, og er en kjent, men ikke nødvendigvis vanlig, feil på enkelte Porsche-boksermotorer. Problemet er bedre kjent fra 3,4-litersmotoren, men 3,2-literen kan også rammes.

• Når: Ofte på motorer med høy kjørelengde, mye kaldkjøring eller langvarige problemer med kjøling og smøring.
• Tegn: Blå røyk fra eksosen, økende oljeforbruk, tikking eller skrapelyd fra én side av motoren og ujevn kompresjon.
• Kostnad: Svært alvorlig dersom det er utviklet skade. Motoroverhaling eller motorbytte kan bli en av bilens dyreste reparasjoner.
• Vurdering: En motor som bruker mye olje eller lager uvanlige lyder bør undersøkes med kompresjons- og lekkasjetest, eventuelt med endoskop.

Kjølevæskerør og lekkasjer

Kjølesystemet har rør og koblinger som kan korrodere eller løsne med alderen. Det gjelder blant annet rørføringer under bilen og enkelte plast- og gummikomponenter i motorrommet.

• Når: Vanligere på eldre biler, særlig etter 15–20 år og ved bruk i norsk klima med salt og temperatursvingninger.
• Tegn: Lukt av kjølevæske, synlig lekkasje, lavt kjølevæskenivå eller temperaturvarsel.
• Kostnad: Mindre lekkasjer kan være overkommelige, men utskifting av rør under bilen kan bli arbeidskrevende.
• Alvorlighetsgrad: Høy. Kjøring med for lite kjølevæske kan gi alvorlig motorskade.

Vannpumpe og termostat

Vannpumpen og termostaten er slitedeler på disse bilene. En vannpumpe med slitte lager eller skovler kan gi dårlig kjøling, mens en termostat som henger kan føre til feil driftstemperatur.

• Når: Ofte aktuelt rundt 100 000–150 000 kilometer, men levetiden varierer.
• Tegn: Temperatur som varierer, ulyd fra vannpumpen, kjølevæskelekkasje eller motor som bruker unormalt lang tid på å bli varm.
• Kostnad: Vanligvis middels kostnad, men følgeskadene kan bli store hvis motoren overopphetes.

Oljeseparator og veivhusventilasjon

Oljeseparatoren, også kalt AOS, kan svikte og føre til feil trykk i veivhuset. Det er en kjent feil på flere Porsche-motorer fra denne perioden.

• Når: Kan oppstå ved høy alder eller kjørelengde.
• Tegn: Blå røyk, ujevn tomgang, hveselyd, motorlampe eller unormalt høyt vakuum når oljepåfyllingslokket åpnes.
• Kostnad: Selve delen er normalt ikke blant de dyreste, men tilgangen gjør at arbeidet kan koste en del.

Oljelekkasjer fra RMS og andre pakninger

Pakningen bak veivakselen, ofte kalt RMS, kan lekke. Det samme gjelder andre tetninger rundt motor og girkasse.

• Når: Vanligere på eldre biler og motorer med høy kilometerstand.
• Tegn: Oljedråper mellom motor og girkasse eller oljefilm under bilen.
• Kostnad: Selve pakningen er rimelig, men girkassen må normalt tas ned for å skifte den. Det gjør reparasjonen relativt kostbar.
• Vurdering: Litt svette rundt motoren er ikke uvanlig på en eldre Porsche, men aktive lekkasjer bør ikke avfeies.

Clutch og dobbeltmassesvinghjul

På biler med manuell girkasse kan clutch og dobbeltmassesvinghjul være slitt. Mange Boxster S-er er kjørt aktivt, og hard bruk kan redusere levetiden betydelig.

• Når: Ofte aktuelt rundt 100 000–160 000 kilometer, men kan komme tidligere ved mye banekjøring eller bykjøring.
• Tegn: Sluring ved kraftig akselerasjon, tung pedal, vibrasjoner ved igangsetting eller raslelyd på tomgang.
• Kostnad: Middels til høy, særlig hvis både clutch og dobbeltmassesvinghjul må byttes.
• Automat: Tiptronic-versjonen har andre vedlikeholdsbehov enn manuell, men girkassen må ha riktig olje- og filterskift.

Variocam og registerkjedekomponenter

Ventilstyringen bruker Variocam-systemet, og motoren har registerkjeder, kjedestrammere og føringer. Slitasje kan gi ulyd og feil timing.

• Tegn: Rasling ved kaldstart, motorlampe, ujevn gange eller feilkoder knyttet til kamakselposisjon.
• Kostnad: Fra moderat ved en enkelt sensor eller solenoid til svært høy dersom kjedestrammere eller andre motordeler må demonteres.
• Vurdering: Rasling som varer mer enn et kort øyeblikk ved start bør undersøkes før kjøp.

Understell, bærearmer og støtdempere

Bærearmsforinger, bærekuler, stabstagledd og støtdempere slites med tid og norske veier. Lav profil og store hjul kan øke belastningen.

• Når: Vanlig fra omtrent 80 000–120 000 kilometer, men alder er minst like viktig som kilometerstand.
• Tegn: Klunking over humper, bilen trekker skjevt, ujevn dekkslitasje eller ustabilitet ved bremsing.
• Kostnad: Normalt middels, men komplett oppgradering av forstilling og bakstilling kan bli dyrt.
• Vurdering: Slitt understell påvirker både kjøreegenskapene og dekkøkonomien.

Bremsesystem og parkeringsbrems

Bremsekalipere, bremseskiver og håndbrekkmekanisme kan få korrosjon eller sette seg etter lang tid. En sportsbil som brukes lite, kan ha større problemer med rustne skiver enn en bil som brukes jevnlig.

• Tegn: Risting ved bremsing, skrapelyd, varm felg etter kjøring eller parkeringsbrems som ikke holder.
• Kostnad: Nye skiver og klosser på alle hjul kan bli relativt kostbart, særlig med originale Porsche-deler.

Kabrioletmekanisme og drenering

Boxsterens tak, motor og ledd trenger riktig justering og smøring. Tette dreneringskanaler kan føre vann inn i kupeen.

• Tegn: Tak som går skjevt eller stopper, fukt i tepper og bagasjerom, dugging eller elektriske feil.
• Kostnad: Fra enkel rengjøring av dreneringer til kostbare reparasjoner av takmotor, stag eller styring.
• Alvorlighetsgrad: Vanninntrenging bør tas alvorlig, fordi fukt kan skade ledningsnett og styreenheter.

Elektriske småfeil og batteriproblemer

Eldre Boxster-modeller kan få svikt i vindusheiser, sentrallås, instrumentbelysning og mikrobrytere. Lav batterispenning kan også utløse flere tilsynelatende tilfeldige feilmeldinger.

• Tegn: Vinduer som ikke senkes litt når døren åpnes, problemer med sentrallås, alarm eller bagasjeromsluker.
• Kostnad: Varierer fra enkel bryter eller batteri til feilsøking og utskifting av styreenheter.

Hva du bør sjekke

• Be om dokumentasjon på oljeskift, kjølesystemarbeid, clutch og eventuelle motorreparasjoner. Årlige oljeskift er et godt tegn, selv om bilen har kjørt få kilometer.
• Start motoren kald. Lytt etter vedvarende rasling, tikking eller skrapelyder, og se etter blå røyk fra eksosen.
• Kontroller oljenivået og undersøk oljefilteret for metallpartikler dersom selgeren godtar det.
• Prøvekjør bilen til den er driftsvarm. Temperaturmåleren skal ligge stabilt, og motoren skal trekke jevnt gjennom hele registeret.
• Test clutch for sluring i høyt gir ved lavt turtall. Kjenn etter vibrasjoner og lytt etter ulyd fra dobbeltmassesvinghjulet.
• Kontroller at girkassen går presist i alle gir, også ved rask giring når bilen er varm.
• Se etter kjølevæske- eller oljesøl under bilen, spesielt rundt motor, girkasse og kjølesystem.
• Kjør over ujevnt underlag med åpne vinduer og lytt etter klunking fra for- og bakstilling.
• Kontroller at bilen bremser rett uten vibrasjoner, og at ingen felger blir unormalt varme etter prøvekjøring.
• Åpne og lukk kalesjen flere ganger. Sjekk at vinduene senkes og heves korrekt, og at tepper og bagasjerom er helt tørre.
• Undersøk dekkene for ujevn slitasje og kontroller produksjonsdatoen. Gamle dekk er en sikkerhetsrisiko selv om mønsteret er godt.
• Få bilen lest ut med Porsche-kompatibelt diagnoseutstyr. En spesialist kan også kontrollere motorens driftstimer, overdrevet turtall og lagrede feilkoder.
• På en bil med ukjent historikk er en uavhengig tilstandsrapport og kompresjons- eller lekkasjetest en god investering.

Porsche Boxster S 2006 kan være en svært god og engasjerende sportsbil, men den bør kjøpes etter tilstand og dokumentasjon – ikke bare kilometerstand. Et velholdt eksemplar med frisk motor, tett kjølesystem og fungerende kalesje er normalt et godt kjøp; en billig bil med motorlyd, vannlekkasje eller mangelfull historikk kan derimot bli svært kostbar.