Renault Captur pris

Renault Captur har stort sett et godt rykte som bruktbil, særlig med de enklere bensinmotorene og 1,5-liters diesel. Første generasjon (2013–2019) har likevel noen kjente svakheter knyttet til automatgirkasse, elektronikk og enkelte motorer. Andre generasjon (fra 2020) er mer moderne og bedre støydempet, men har mer kompleks elektronikk og ladbar hybridteknikk på enkelte varianter.

Vanlige problemer

EDC-dobbeltclutch kan gi rykk og treg respons

Captur ble levert med Renaults EDC-dobbeltclutch på flere motoralternativer, blant annet 1.2 TCe, 1.3 TCe og enkelte dieselutgaver. Ved småkjøring kan girkassen bli rykkete, nøle ved igangsetting eller bruke lang tid på å velge gir.

Dette skyldes ofte slitasje i clutchpakken, problemer med aktuatorene eller behov for programvareoppdatering. Symptomene merkes gjerne fra rundt 60 000–120 000 kilometer, men kjørestil og servicehistorikk har stor betydning.

En programvareoppdatering eller tilpasning kan være relativt rimelig. Clutch eller mekatronikk kan derimot bli kostbart, ofte i størrelsesorden 15 000–35 000 kroner eller mer hos merkeverksted. På prøvekjøring skal bilen starte jevnt både kald og varm, uten kraftige rykk eller tydelig forsinkelse.

1.2 TCe-bensinmotoren har høyere risiko for oljeforbruk

1.2 TCe-motoren, som særlig finnes i Captur fra de første årene, er den motoren kjøpere bør være mest oppmerksomme på. Enkelte motorer kan utvikle høyt oljeforbruk, og i verste fall kan dette føre til motorskade dersom oljenivået blir for lavt.

Problemet kan vise seg fra relativt lav kilometerstand, men risikoen øker naturlig på biler med høy alder og mangelfull oppfølging. Blå røyk, lavt oljenivå, ujevn gange eller varsellamper bør tas alvorlig.

En motorreparasjon eller utskifting kan bli svært kostbar. Dokumentasjon på hyppige oljeskift og kontroll av oljeforbruk er viktig. Det er normalt ikke tilstrekkelig å se at bilen har fulgt bare de lengste fabrikkintervallene.

Registerkjede og kjedestrammer på enkelte bensinmotorer

Flere av bensinmotorene har registerkjede, blant annet 0.9 TCe og 1.2 TCe. Kjedet skal normalt ikke skiftes etter et fast intervall på samme måte som en registerreim, men det kan strekkes eller få problemer med kjedestrammeren.

Rasling de første sekundene etter kaldstart er et viktig faresignal. På 1.2 TCe må dette vurderes sammen med eventuelt oljeforbruk. Reparasjon av registerdriften er ofte en middels til stor kostnad, og følgeskader kan bli omfattende hvis kjedet hopper over.

0.9 TCe kan bli anstrengt ved tung bruk

Den tresylindrede 0.9 TCe er vanligvis en enkel og forholdsvis driftssikker motor, men den har begrensede krefter i en fullastet Captur. Ved mye motorveikjøring, tilhengerbruk eller hyppig høy belastning kan turbo, tenningssystem og motorfester få mer juling enn i de kraftigere motorene.

Motoren bør gå jevnt uten nøling, fusking eller tydelig turbolag. Tenningsspoler og tennplugger er slitedeler som kan gi motorlampe og ujevn gange, men er normalt ikke blant de dyreste feilene å reparere.

1.3 TCe er normalt et bedre bensinvalg, men elektronikk og turbo må kontrolleres

1.3 TCe kom hovedsakelig i andre del av første generasjon og i Captur II. Motoren regnes generelt som et bedre valg enn 1.2 TCe, men også her bør man kontrollere oljeforbruk, motorlampe, ujevn gange og turboens funksjon.

På nyere biler kan feil i sensorer, programvare eller utslippssystemer gi varsellamper uten at selve motoren er alvorlig skadet. En full diagnose før kjøp er derfor nyttig, særlig dersom bilen har hatt flere tidligere feilmeldinger.

1.5 dCi er robust ved riktig bruk, men har dieselrelaterte kostnader

1.5 dCi er vanlig i Captur fra første generasjon og har generelt et godt rykte når den får riktig service. Ved mye småkjøring kan EGR-ventilen og dieselpartikkelfilteret (DPF) sotes igjen. Symptomer kan være redusert effekt, høyere forbruk, motorlampe eller at bilen går i nødmodus.

Turbo, innsprøytningsdyser og høytrykkssystem kan også bli kostbare ved høy kilometerstand. På biler som hovedsakelig har gått korte turer, bør man være ekstra skeptisk. En diesel-Captur som har gått mye landevei er normalt et tryggere kjøp enn en som bare har vært brukt til bykjøring.

E-Tech plug-in-hybrid kan gi elektriske og systemrelaterte feilmeldinger

Captur II ble også levert som E-Tech plug-in-hybrid, særlig fra 2020. Drivlinjen er mer kompleks enn i bensin- og dieselvariantene, og enkelte biler har hatt behov for programvareoppdateringer og feilsøking knyttet til hybridstyring, lading og samspillet mellom bensinmotor og elmotor.

Kontroller at bilen lader stabilt, at ladekabel og ladeport fungerer, og at den skifter sømløst mellom elektrisk og bensindrevet kjøring. Feil i høyvoltskomponenter kan bli kostbare utenfor garanti, selv om mange slike biler fortsatt kan ha batteri- eller drivlinjegaranti avhengig av alder og vilkår.

Elektronikk, infotainment og nøkkelfri funksjon

Både første og andre generasjon kan få småelektriske feil. Vanlige symptomer er treg eller svart infotainmentskjerm, ustabil Bluetooth, varsellamper som kommer og går, problemer med parkeringssensorer eller feil på nøkkelfri låsing.

På Captur II med større Easy Link-skjerm kan programvare og kommunikasjon mellom styreenheter gi mer komplekse feil enn på de eldre bilene. Mange problemer løses med oppdatering, men gjentatte feilmeldinger bør dokumenteres og undersøkes før kjøp.

Klimaanlegg og varmeapparat

På eldre Captur kan klimaanlegget miste kjøleeffekt som følge av lekkasje, svak kompressor eller feil på trykksensor. På biler med automatisk klimaanlegg kan spjeldmotorer og styring også gi feil temperatur eller klikkelyder fra dashbordet.

Test både varm og kald luft, og kontroller at viften fungerer på alle trinn. En enkel lekkasje eller påfylling kan være rimelig, mens kompressor eller varmeapparatrelaterte deler kan bli betydelig dyrere.

Forstilling, fjærer og støtdempere

Captur har et relativt høyt karosseri og brukes ofte på dårlige norske veier. Slitte stabstag, bærekuleledd, endeledd og støtdempere kan gi klunkelyder eller en litt løs følelse i styringen. Fjærbrudd kan også forekomme på eldre biler, særlig etter mange vintre med salt og ujevne veier.

Dette er vanligvis ikke modellens mest alvorlige svakhet, men reparasjonene kan bli kostbare dersom flere deler må skiftes samtidig. Ujevn dekkslitasje kan tyde på slitte hjulopphengsdeler eller feil hjulstilling.

Bremser kan ruste ved lite bruk

På biler som går lite, særlig bensin- og hybridutgaver med mye regenerering, kan bremseskivene ruste eller få belegg. Det kan gi vibrasjoner, skrapelyder eller dårligere bremseeffekt ved de første oppbremsingene.

Kontroller skivene visuelt og prøv bilen med noen bestemte, men kontrollerte oppbremsinger. Rust på overflaten er ikke nødvendigvis alvorlig, men dype groper eller vibrasjoner betyr ofte at skiver og klosser må skiftes.

Karosseri, dørlåser og vanninntrenging

På eldre biler kan dørlåser, sentrallås, vindusheiser og bakluke få funksjonsfeil. Slitte dørpakninger eller dreneringsproblemer kan i enkelte tilfeller føre til fukt i kupeen eller bagasjerommet.

Sjekk tepper, gulv og området under bagasjeromsgulvet for fukt og lukt. Se også etter rust på eksosanlegg, bremserør og understellsdeler, spesielt på biler som har gått mange vintre på saltede veier.

Hva du bør sjekke

• Sjekk motorvariant og girkasse nøye. Vær særlig oppmerksom på 1.2 TCe og EDC-girkasse. En 1.3 TCe eller en velholdt 0.9 TCe er ofte et tryggere bensinvalg.
• Start bilen kald. Lytt etter rasling fra registerkjeden, ujevn tomgang, tikking eller uvanlig diesellyd.
• Kontroller oljenivå og oljeforbruk. Se etter blå røyk ved pådrag og etter motorbremsing. Be om dokumentasjon på oljeskift og eventuelt oljeforbruk.
• Prøv EDC-girkassen i flere situasjoner. Test kaldstart, køkjøring, rygging, bakkestart og rask akselerasjon. Rykk, sluring eller forsinket innkobling bør undersøkes før kjøp.
• Test dieselbiler på landevei. Kontroller at turboen gir jevn kraft, og at det ikke kommer motorlampe eller melding om partikkelfilter.
• Test ladbare hybrider med lader. Kontroller ladehastighet, elektrisk rekkevidde, overgang mellom drivkildene og at ingen hybridvarsler står i instrumentpanelet.
• Bruk alle elektriske funksjoner. Test infotainmentskjerm, ryggekamera, parkeringssensorer, klimaanlegg, vindusheiser, sentrallås og nøkkelfri adgang.
• Lytt etter ulyder fra forstillingen. Kjør over fartshumper og ujevnt underlag med lav hastighet, og kjenn etter slark eller vibrasjoner i rattet.
• Se nøye på bremseskivene. Rust, kraftige kanter eller vibrasjoner under bremsing kan bety at bremsene må overhales.
• Undersøk understellet for rust og skader. Se spesielt på bremserør, fjærer, eksos og innfestinger.
• Se etter fukt. Kontroller gulv foran og bak, bagasjerom og området rundt reservehjul eller reparasjonssett.
• Sjekk tilbakekalte kampanjer og servicehistorikk. Renault-forhandler kan normalt kontrollere om bilen har utestående kampanjer eller oppdateringer på understellsnummeret.

Renault Captur kan være et fornuftig og rimelig bruktbilkjøp, men motor og girkasse betyr mye. Første generasjon med dokumentert vedlikehold og en ukomplisert bensinmotor er ofte det tryggeste valget, mens 1.2 TCe, forsømt EDC-girkasse og dieselbiler med mye småkjøring krever ekstra forsiktighet. Captur II er mer moderne, men bør kjøpes med god elektronikkdiagnose og komplett historikk.