Studebaker Champion pris

Studebaker Champion fra 1954 er en amerikansk klassiker med enkel, mekanisk oppbygning og en forholdsvis robust rekkesekser. Den er likevel over 70 år gammel, og tilstanden på det enkelte eksemplaret betyr langt mer enn modellens opprinnelige rykte. I Norge er tilgang på deler, rust og tidligere restaureringsarbeid ofte større risikofaktorer enn selve motorens konstruksjon.

Vanlige problemer

Rust i karosseri og ramme

Rust er den viktigste svakheten på en Champion fra 1954. Kritiske områder er:

• Gulv, kanaler og innfestinger for karosseriet
• Hjulbuer og nedre del av skjermer
• Skjermer rundt lykter og listverk
• Dørbunner og bagasjerom
• Området rundt frontrute og bakrute
• Ramme, fjærfester og innfestinger for støtdempere

Overflaterust er normalt på en så gammel bil, men rust i ramme, gulv eller bærende innfestinger kan bli både omfattende og kostbart å reparere. Skjulte reparasjoner med dårlig sveising og mye sparkel bør vurderes minst like kritisk som synlig rust.

Slitasje i rekkesekseren

1954 Champion har normalt Studebakers 185 kubikktommers L-head-rekkesekser, tilsvarende omtrent 3,0 liter. Motoren er relativt enkel og kan gå lenge med riktig vedlikehold, men mange eksemplarer har fått høy alder uten full overhaling.

Typiske symptomer er:

• Lavt oljetrykk når motoren er varm
• Blå røyk fra eksosen på grunn av slitte stempelringer eller ventilstyringer
• Vanskelig kaldstart og ujevn gange
• Oljelekkasjer fra pakninger og simringer
• Bankelyder fra lager eller ventilmekanisme
• Overdrevent oljeforbruk

På en bil som har stått lenge, kan ventiler ha satt seg fast, og pakninger kan begynne å lekke kort tid etter at bilen tas i bruk igjen. En motoroverhaling er kostbar, særlig fordi arbeidet ofte må kombineres med maskinering og bestilling av spesialdeler.

Kjølesystem og overoppheting

Radiator, vannpumpe, termostat og kjølekanaler kan være svekket av rust og avleiringer. Tette kjølekanaler i motorblokken eller en radiator med dårlig kapasitet kan gi overoppheting i kø eller ved langvarig høy belastning.

Sjekk også om:

• Kjølevæsken er ren og uten olje
• Det finnes lekkasjer rundt vannpumpen
• Radiatoren er reparert eller skiftet
• Motoren bygger opp unormalt trykk i kjølesystemet
• Topplokk eller toppakning har vært reparert

En enkelt overoppheting trenger ikke bety motorhavari, men gjentatt varmgang kan føre til skjevhet eller sprekk i topplokk og andre alvorlige skader.

Forgasser, bensinpumpe og drivstoffsystem

Forgasseren kan gi startproblemer, høyt forbruk og ujevn tomgang når flottør, nålventil eller pakninger er slitt. Den mekaniske bensinpumpen kan også bli svak eller begynne å lekke.

Biler som har stått lenge, kan ha:

• Rust eller avleiringer i bensintanken
• Tette bensinrør og filter
• Gammel eller sprø drivstoffslange
• Lekkasjer i forgasseren
• Feiljustert choke

Dette er vanligvis ikke blant de dyreste feilene, men bensinlekkasje er en sikkerhetsrisiko og må utbedres før bilen brukes.

Tenningssystem og 6-volts elektrisk anlegg

Champion fra denne perioden har normalt et 6-volts elektrisk anlegg, ofte med positiv jord. Det gjør at anlegget er mer følsomt for dårlige jordingspunkter, korroderte kontakter og feil batteri enn moderne 12-volts systemer.

Vanlige problemer er:

• Svak startmotor eller dårlig jording
• Korroderte kabelsko og ledningsforbindelser
• Feil i spenningsregulator eller dynamo
• Slitte tenningsspoler, kondensatorer og bryterkontakter
• Dårlig isolasjon i gammelt ledningsnett
• Ladesvikt eller flakkende lys

Elektriske ombygginger til 12 volt forekommer. Det kan være en praktisk løsning, men en ufullstendig ombygging med blandede komponenter kan gi mange feilkilder. Kontroller at dynamo, startmotor, instrumenter, pærer og sikringer er tilpasset samme system.

Manuell girkasse og eventuell overdrive

Champion kunne leveres med manuell girkasse, og enkelte biler har Studebakers overdrive-løsning. Slitasje kan vise seg som:

• Vanskelig innkobling av gir
• Skraping ved girskift
• Ulyd i lager eller tannhjul
• Giring som hopper ut under belastning
• Slark i girspak eller overføringer
• Overdrive som ikke kobler inn eller ut riktig

Overdrive har ekstra brytere, solenoid, ledninger og mekaniske deler som kan gi feil. Selve girkassen er ofte reparerbar, men deler og fagkunnskap kan være vanskeligere å finne enn til mer vanlige amerikanske biler.

Clutch og drivaksel

Clutchen kan være slitt etter mange år, eller ha blitt dårlig etter lang stillstand. Symptomer er sluring, risting ved igangsetting eller at clutchen ikke frikobler ordentlig.

Drivakselen har universalledd og lager som kan få betydelig slark. Dunkelyder ved innkobling av gir eller ved pådrag og avslag kan skyldes dette. Slitte universalledd bør ikke ignoreres, siden et havari kan gjøre skade på både drivaksel og girkasse.

Bakaksel og differensial

Ulyd fra bakakselen under akselerasjon, motorbrems eller i sving kan tyde på slitte lager eller tannhjul. Litt svette rundt pakninger er vanlig på gamle biler, men tydelig oljetap kan føre til alvorlig slitasje.

Kontroller også at riktig olje er brukt. På en historisk drivlinje kan feil olje eller manglende service forverre slitasjen på lager og tannhjul.

Bremser og hjuloppheng

Bremser er et særlig viktig kontrollpunkt. Champion har trommelbremser, og etter så mange år kan både hjulsylindre, hovedsylinder, bremseslanger og bremserør være svekket.

Vanlige feil er:

• Bremser som trekker til én side
• Pedal som synker eller føles svampete
• Fastgrodd hjulsylinder
• Lekkasjer fra hovedsylinder
• Rustne eller delvis tette bremserør
• Ujevn eller oval trommel
• Slark i kingbolter, bærekuler eller styreledd

Slark i forstilling og styring kan gjøre bilen utrygg og kan også føre til problemer ved kontroll. Full bremserehabilitering med rør, sylindre, slanger og tromler kan bli kostbar.

Styring og forstilling

Styringen kan føles upresis på grunn av slitasje i styresnekke, endeledd, hjelpesnekke eller kingbolter. Noe slakk er normalt på en bil fra perioden, men mye vandring i rattet, klunkelyder eller behov for stadige korrigeringer tyder på at forstillingen trenger arbeid.

Feil hjulstilling, gamle dekk og slitte støtdempere påvirker også kjøreegenskapene betydelig.

Dekk, felger og bremsetromler

Selv om dekkene ser fine ut, kan de være gamle og sprø. Sjekk produksjonsdato, sprekker i sideveggene og om bilen har tidsriktige dimensjoner. Skjeve felger eller tromler kan gi vibrasjoner og ujevn bremsing.

På restaurerte biler bør det også kontrolleres at hjulbolter, muttere og felger faktisk passer sammen. Feil kombinasjon kan gi dårlig anleggsflate og sikkerhetsproblemer.

Deler og tidligere reparasjoner

Dette er ikke en konstruksjonsfeil, men en praktisk svakhet ved modellen i Norge. Studebaker har et langt mindre delemarked enn Chevrolet og Ford fra samme periode. Slitedeler kan ofte skaffes gjennom spesialiserte amerikanske veteranbildelverandører, mens karosserideler, pyntelister, glass og enkelte girkassedeler kan være krevende å finne.

En bil med komplett og dokumentert restaurering er derfor ofte mer verdifull enn et billig prosjekt med manglende detaljer.

Hva du bør sjekke

• Se bilen på kald motor. En varm motor kan skjule startproblemer, røyk og svak kompresjon.
• Mål oljetrykket med varm motor, ikke stol bare på instrumentet.
• Se etter blå røyk ved oppstart, akselerasjon og motorbrems.
• Kontroller kjølevæskens tilstand og se etter tegn på overoppheting eller trykk i systemet.
• Undersøk gulv, kanaler, ramme, fjærfester og områdene rundt frontrutene nøye.
• Se etter tykke lag med understellsmasse eller fersk lakk som kan skjule sveising.
• Test alle gir, revers og eventuell overdrive både kald og varm.
• Lytt etter ulyd fra bakaksel og drivaksel ved pådrag og motorbrems.
• Prøvebrems på jevnt underlag. Bilen skal ikke trekke kraftig til én side.
• Kontroller bremserør, hjulsylindre og hovedsylinder for rust og lekkasje.
• Løft bilen og sjekk slark i hjul, kingbolter, endeledd og drivakselens universalledd.
• Kontroller om bilen har 6- eller 12-volts anlegg, og om ombyggingen eventuelt er fagmessig utført.
• Sjekk ladespenning, startstrøm, lys, instrumenter og alle jordingspunkter.
• Undersøk dekkenes alder, ikke bare mønsterdybden.
• Be om dokumentasjon på motorarbeid, rustsveising, bremserehabilitering og eventuelle endringer i det elektriske anlegget.
• Sammenlign chassisnummer og registreringsopplysninger, og kontroller at bilen er korrekt registrert som veteranbil.

Studebaker Champion fra 1954 kan være en solid og sjarmerende veteranbil når den er godt restaurert, men den bør ikke vurderes som en vanlig bruktbil. Motoren er relativt enkel å arbeide med, mens rust, bremser, elektrisk anlegg og mangel på spesielle deler kan gjøre et tilsynelatende rimelig eksemplar dyrt. På det norske markedet bør dokumentert tilstand og kompletthet veie tyngre enn lav kjøpesum.