Studebaker Commander pris

Studebaker Commander fra 1952 er en sjelden amerikansk veteranbil med et godt, men i dag lite dokumentert, driftsrykte. Den aktuelle årsmodellen har normalt Studebakers 232 kubikktommers sideventilfrie V8-motor, altså en tidlig OHV-V8, og kan være levert med manuell girkasse, eventuelt med overdrive, eller automatgirkassen Flight-O-Matic. På det norske markedet finnes det bare svært få biler, så bilens individuelle restaureringshistorikk betyr mer enn typisk kilometerstand.

Vanlige problemer

Rust i karosseri, ramme og bærende innfestinger

Som på de fleste amerikanske biler fra tidlig 1950-tall er rust den største praktiske risikoen. Utsatte områder er:

• kanaler og gulv
• hjulbuer og nedre del av skjermer
• innfestinger for karosseri og ramme
• rammevanger, traverser og fjærfester
• bagasjeromsgulv og området rundt frontrute og bakrute
• dørbunner og skjermkanter

Rust kan være skjult under eldre sveising, glassfiber, understellsmasse eller flere lag lakk. På en så sjelden bil er karosserireparasjoner ofte langt dyrere enn på en vanlig veteranbil, fordi riktige reparasjonsdeler og brukte karosserideler er vanskelige å finne.

Slitt eller overhalt 232 V8-motor

Commander-motoren er i utgangspunktet robust, men de fleste eksemplarene har nå mange tiår bak seg. Vanlige problemer på motorer som ikke er fullstendig overhalt, er:

• lavt oljetrykk når motoren er varm
• oljelekkasjer fra pakninger og simringer
• slitte ventilstyringer og ventiler
• slitasje i registerdrev
• slitt forgasser og choke
• hardstart og ujevn gange på grunn av falsk luft eller feil tenning

Motoren kan begynne å bruke mye olje eller ryke blått, særlig ved kaldstart og etter motorbremsing. En del slitasje er normalt på en bil i denne alderen, men full motoroverhaling kan bli kostbar fordi maskinering og riktige deler må bestilles fra spesialiserte leverandører.

Kjølesystem og overoppheting

Radiator, vannpumpe, termostat og kjøleslanger er ofte originale eller erstattet med deler av varierende kvalitet. Typiske symptomer er:

• stigende temperatur i kø eller ved varm sommerkjøring
• lekkasje fra vannpumpen
• tett radiator
• rust og avleiringer i motorens kjølekanaler
• dårlig eller manglende trykk i kjølesystemet

En motor som går varm én gang, trenger ikke være alvorlig skadet, men gjentatt overoppheting kan føre til skjev topplokkpakning eller sprekker. Kontroller også at riktig kjølevæske og korrosjonsbeskyttelse er brukt.

Tenningsanlegg og forgasser

Det opprinnelige tenningsanlegget er enkelt, men alder gir ofte problemer med bryterspisser, kondensator, fordeler, tenningskabler og tenningsspoler. Forgasseren kan ha slitte spjeldaksler, lekkende flottør eller feiljustert choke.

Dette gir gjerne tungstartet motor, fusking ved gasspådrag og dårlig tomgang. Feilene er normalt ikke blant de dyreste å reparere, men feilsøkingen kan ta tid dersom bilen har fått uoriginale elektriske komponenter eller flere tidligere ombygginger.

Elektrisk anlegg med 6 volt og ofte positiv jord

Studebaker brukte på denne tiden normalt et 6-volts elektrisk system med positiv jord. Mange biler har senere fått 12-volts ombygging, og kvaliteten på slike konverteringer varierer betydelig.

Vanlige problemer er:

• svakt startbatteri og treg starter
• dårlig jording mellom motor, ramme og karosseri
• korroderte kabelsko og sikringsholdere
• feil polaritet på radio, dynamo eller andre komponenter
• ladesvikt fra dynamo eller spenningsregulator
• uoriginale ledninger og mangelfull sikring

På en original 6-volts bil er tykke kabler, gode jordingsforbindelser og riktig batteri avgjørende. 6 volt er ikke nødvendigvis en feil, men et dårlig vedlikeholdt anlegg kan gi mye irritasjon. Feil utført 12-volts konvertering kan dessuten skade instrumenter, dynamo og elektriske motorer.

Girkasse, overdrive og automat

Manuell girkasse er vanligvis solid, men synkronisering, lager og girskift kan være slitt etter mange års bruk. På biler med overdrive må frihjul, solenoid, brytere og ledningsnett fungere korrekt. Feil i overdrive-systemet kan gjøre at den ikke kobler inn, eller at den kobler ut under belastning.

Flight-O-Matic-automatkassen var tilgjengelig på enkelte Commander-varianter. En automatbil bør undersøkes nøye for:

• forsinket innkobling i Drive eller Reverse
• kraftige girskift
• sluring ved pådrag
• oljelekkasje
• feil eller manglende kickdown-funksjon

En automatisk girkassereparasjon kan bli omfattende, og riktige deler og kompetanse er mindre tilgjengelig enn for moderne automatkasser.

Bremser og hjulbremser

Bremseanlegget er et av de viktigste kontrollpunktene. Hjulbremsesylindere, hovedsylinder, bremseslanger og rør kan korrodere eller lekke etter lang lagring. Bremsetromler kan også være skjeve eller slitt utenfor tillatt diameter.

Symptomer er skjevbremsing, myk pedal, pumping på pedalen eller at en brems henger. På en bil som brukes på vei, bør man regne et komplett bremsearbeid som mulig selv om bilen tilsynelatende bremser greit.

Styring og forstilling

Slark i styringen er vanlig på veteranbiler, men skal ikke avfeies som normalt. Kilder kan være:

• slitt styresnekke
• slitte endeledd og bærekuler
• slitte forstillingsforinger
• feil hjulstilling
• tørre eller manglende smørepunkter

Bilen skal ikke trekke kraftig til siden eller vandre uforutsigbart på veien. Overhaling av styresnekke og forstilling er vanligvis gjennomførbart, men kan kreve spesialdeler og mye arbeid.

Drivaksel, mellomaksel og bakaksel

Kardangledd, mellomaksel og bakaksel kan få slark eller ulyd etter mange år. Typiske tegn er klunk ved pådrag og motorbrems, vibrasjoner ved bestemt hastighet eller hvinende lyd fra bakakselen.

Differensialen tåler normalt mye, men lavt oljenivå eller feil olje over lang tid kan gi slitasje på lager og tannhjul. Ulyd fra bakakselen bør undersøkes før kjøp, fordi overhaling kan være kostbar og deler ikke alltid finnes hos vanlige deleleverandører.

Gummideler, pakninger og interiør

Selv en godt restaurert bil kan ha gamle eller uegnede gummideler. Kontroller dørpakninger, frontrutepakning, motorfester, fjæringsforinger og slanger. Vanninntrenging rundt rutene kan gi skjult rust i karosseriet.

Interiørtrekk, instrumenter, brytere og kromdetaljer kan være vanskeligere å erstatte enn mekaniske deler. Manglende originale detaljer bør derfor tas med i verdivurderingen.

Hva du bør sjekke

• Be om dokumentasjon på restaurering, motoroverhaling, bremsearbeid og eventuell 12-volts konvertering.
• Se bilen på løftebukk. Kontroller ramme, kanaler, gulv, fjærfester og tidligere sveising.
• Start motoren kald. Varmstart alene skjuler ofte problemer med forgasser, choke og kompresjon.
• Kontroller oljetrykk og kjølevæsketemperatur når motoren er varm.
• Se etter blå røyk, kraftig veivhusgass, bankelyder og oljelekkasjer.
• Kontroller ladespenning og at polaritet, batteri og dynamo passer sammen.
• Test alle lys, instrumenter, viskere, varmeapparat og elektrisk tilbehør.
• Prøvekjør bilen til den er varm. Lytt etter ulyd fra girkasse, overdrive, kardang og bakaksel.
• Kontroller at bilen bremser rett, at pedalen er fast, og at ingen hjul blir unormalt varme.
• Kjenn etter slark i rattet før hjulene begynner å bevege seg.
• Kontroller at dekkene er egnet og ikke bare gamle museumsdekk med god mønsterdybde.
• Sjekk understellsnummer, registreringsopplysninger og at motor- og girkassetype stemmer med dokumentasjonen.
• Finn ut på forhånd hvor deler til akkurat denne bilen kan skaffes. På en norsk bilbestand på bare to eksemplarer kan én manglende originaldel få stor betydning for både kostnad og restaureringstid.

Studebaker Commander 1952 kan være en solid og svært interessant veteranbil når den er riktig restaurert. Den bør likevel kjøpes først og fremst på tilstand og dokumentasjon, ikke på modellens generelle rykte. Rust, bremser, elektrisk anlegg og manglende spesialdeler er normalt større økonomiske risikofaktorer enn selve V8-motoren.