Toyota Auris pris

Toyota Auris har gjennomgående et godt rykte for driftssikkerhet, særlig som hybrid med 1,8-liters bensinmotor og trinnløs automatgirkasse. De fleste eksemplarene har få alvorlige svakheter, men tidlige biler, dieselutgaver og biler med automatisert manuell girkasse krever mer oppmerksomhet enn de vanlige hybridmodellene.

Vanlige problemer

Hybridbatteri og hybridsystem

Auris Hybrid bruker Toyotas HSD-system med 1,8-liters bensinmotor, elmotorer og en høyspentbatteripakke. Systemet er normalt svært holdbart, men batteriets kapasitet kan bli redusert med alder, særlig på biler som har gått mye eller stått lenge i varmt miljø.

Typiske tegn er:

• Hyppig start og stopp av bensinmotoren
• Unormalt høyt drivstofforbruk
• Ujevn batterilading på energimåleren
• Varsellamper for hybridsystemet
• Viften til hybridbatteriet går ofte eller er tett av støv

Problemer oppstår oftest på eldre biler, gjerne etter 10–15 år eller ved høy kilometerstand, men det varierer mye. Et batteribytte kan bli kostbart, mens enkelte feil kan skyldes kjølevifte, ledningsnett eller sensorer og dermed være langt rimeligere å reparere.

Selve hybridgirkassen er derimot vanligvis svært robust. Den har ikke tradisjonell dobbeltclutch eller en vanlig automatgirkasse med mange slitedeler.

Kjølevæskepumpe på hybrid

Bensinmotoren i hybriden har en elektrisk vannpumpe som kan begynne å lekke eller svikte. På enkelte biler kan dette gi varsellampe, varmgang eller ujevn motorgange.

Dette er ikke nødvendigvis en svært kostbar reparasjon, men det bør tas raskt. Kjøring med for lav kjølevæske kan føre til alvorlig motorskade. Se etter spor av kjølevæske og spør om vannpumpen er skiftet.

Bremseskiver, bremsekalipere og parkeringsbrems

Hybridene bruker regenerering til å bremse, og de mekaniske bremsene brukes derfor ofte mindre. Det kan føre til rust eller fastsittende bremsekalipere, særlig bak. Rustne bremseskiver er vanlig på biler som hovedsakelig har gått korte turer.

På prøvekjøring bør bilen bremse rett og uten vibrasjoner. Etter en kjøretur skal ingen hjul være unormalt varme, og bilen skal trille fritt uten tydelig bremseslep.

12-voltsbatteriet

Det lille 12-voltsbatteriet driver bilens elektronikk og brukes til å aktivere hybridsystemet. Når det begynner å bli svakt, kan bilen få mange tilsynelatende tilfeldige feilmeldinger eller nekte å gå i «Ready»-modus.

Batteriet har ofte en levetid på rundt fire–åtte år, avhengig av bruk og kvalitet. Dette er normalt en relativt rimelig reparasjon, men det er viktig å kontrollere at feilmeldinger ikke skyldes andre problemer.

Automatisert manuell girkasse – MMT

Noen bensin- og dieselutgaver, særlig fra første generasjon, ble levert med Toyota MMT. Dette er en automatisert manuell girkasse, ikke en vanlig automatgirkasse.

Vanlige symptomer er:

• Rykkete igangsetting og girskift
• Langsom eller usikker innkobling av gir
• Varsellampe for girkassen
• Slitt clutch eller feil på giraktuatoren

Clutchen kan være utslitt fra rundt 100 000–150 000 kilometer, men kjørestil har stor betydning. Feil på aktuatoren kan bli kostbar. En Auris med MMT bør derfor prøvekjøres grundig, og mange kjøpere vil være bedre tjent med manuell girkasse eller hybridens HSD-system.

Diesel: EGR-ventil, partikkelfilter og turbolader

1,4- og 2,0-liters dieselmotorene kan få de samme utfordringene som mange andre moderne dieselbiler:

• EGR-ventilen sotes igjen
• Partikkelfilteret kan bli tett ved mye småkjøring
• Turboslanger og vakuumstyring kan lekke
• Turboladeren kan slites ved høy kilometerstand eller mangelfullt oljeskift

Dette er særlig relevant for biler som hovedsakelig har gått korte turer i bytrafikk. Symptomer kan være redusert effekt, motorlampe, nøddrift og hyppige regenereringer av partikkelfilteret.

Dieselutgavene er ikke nødvendigvis dårlige, men de passer best for kjøpere som faktisk kjører en del langt og følger serviceintervallene nøye.

Bensinmotorer: oljeforbruk og lekkasjer

1,33-liters bensinmotoren i enkelte Auris-modeller er normalt driftssikker, men kan utvikle økende oljeforbruk med høy alder og kilometerstand. Det samme gjelder enkelte 1,6-liters motorer, selv om problemet ikke rammer alle biler.

Kontroller oljenivået før og etter prøvekjøring, og se etter blå røyk ved kraftig akselerasjon eller etter tomgang. Oljesvetting rundt motoren er ikke uvanlig på eldre biler, men tydelige lekkasjer bør undersøkes nærmere.

Tenningsspoler og ujevn motorgange

Bensinmotorene kan få svikt i tenningsspoler eller tennplugger. Det gir vanligvis motorlampe, risting og merkbart redusert effekt. Dette er som regel en moderat reparasjon, men bilen bør ikke kjøres lenge med feiltenning fordi katalysatoren kan skades.

På hybriden skal bensinmotoren starte og stoppe ganske ofte, men den skal gå jevnt når den først er i gang. Kraftig risting er ikke normalt.

Understell og hjuloppheng

På biler som har gått langt, kan følgende slites:

• Stabiliseringsstag og foringer
• Bærearmsforinger
• Fjærbeinslager
• Fjærer
• Hjullagre
• Støtdempere

Klonking over humper, rumling som øker med hastigheten eller skjev dekkslitasje bør undersøkes. Dette er normalt slitasjereparasjoner, men flere deler kan være modne for utskifting samtidig på eldre biler.

Rust og korrosjon

Auris har generelt ikke et spesielt dårlig rustomdømme, men norske vinterforhold kan gi rust på:

• Bakluke og dørkanter
• Skjermbuer og kanter
• Understell og bremserør
• Festepunkter og eksosanlegg
• Områder bak plastinnerskjermer

Første generasjon, særlig biler som har gått mange vintre på saltede veier, bør kontrolleres grundig under. Overflaterust på understell er vanlig, mens rust i bærende konstruksjoner eller rundt bremserør er mer alvorlig.

Klimaanlegg og elektrisk utstyr

Klimaanlegget kan få lekkasjer eller slitt kompressor, spesielt på eldre biler. Kontroller at anlegget kjøler raskt og jevnt, og at viften fungerer på alle trinn.

På enkelte biler kan det også forekomme problemer med:

• Elektriske vindusheiser og dørlåser
• Parkeringssensorer
• Ryggekamera
• Radio og berøringsskjerm
• Små elektriske brytere og sensorer

Dette er vanligvis ikke alvorlige feil, men elektronikk til eldre originalsystemer kan være overraskende kostbar å erstatte.

Hva du bør sjekke

• Sjekk servicehistorikken, spesielt dokumentasjon på oljeskift, kjølevæske, bremser og eventuelt hybridkontroll.
• Prøvekjør hybriden kald og varm. Bensinmotoren skal starte uten kraftig risting, ulyder eller motorlampe.
• Kontroller hybridbatteriet. Be om en helsesjekk av høyspentbatteriet dersom bilen er eldre eller har høy kilometerstand.
• Se etter varsellamper når tenningen slås på, og kontroller at de slukker etter start. Prøv bilen i «Ready»-modus.
• Test bremsene flere ganger. Se etter vibrasjoner, skrapelyder og at bilen ikke trekker til siden.
• Lytt etter hjullagerstøy og klunking fra understell på ujevnt underlag.
• Undersøk kjølevæskenivå og lekkasjer, særlig rundt vannpumpen på hybridmodellen.
• Kontroller oljenivået og spør om bilen bruker olje mellom servicene.
• På diesel: undersøk om bilen har hatt problemer med EGR-ventil eller partikkelfilter, og om den faktisk har vært brukt på lengre turer.
• På MMT: prøv bilen i køkjøring, ved rygging og i bakke. Rykk, sluring eller feilmeldinger er klare varselsignaler.
• Undersøk rust under bilen, rundt bakluke, skjermbuer, bremserør og innfestinger.
• Kontroller at klimaanlegg, varme, infotainment, kamera, vinduer og sentrallås fungerer.
• Sjekk tilbakekalte kampanjer på understellsnummeret hos Toyota-forhandler. Det er viktigere enn å stole på generelle årsmodellsoversikter.

Toyota Auris er samlet sett et trygt bruktbilkjøp, og hybridutgavene fra andre generasjon er vanligvis de mest problemfrie. Det viktigste er å finne et velholdt eksemplar med dokumentert service, friskt 12-voltsbatteri og fungerende hybrid- og bremsesystem. Vær mer kritisk til biler med MMT-girkasse, mye småkjørt dieselbruk eller mangelfull historikk.