Triumph Andre pris

Oppføringen «Triumph Andre» er ikke en egen Triumph-modell. I norske kjøretøydata brukes «Andre» ofte som en samlebetegnelse når den konkrete modellen ikke er registrert riktig. Årsmodellene 1954–1973 kan derfor dekke flere svært forskjellige Triumph-modeller, blant annet TR-serien, Herald, Spitfire, Vitesse, Triumph 2000 og Dolomite.

Vanlige problemer

Det er ikke mulig å lage en presis feiloversikt for «Triumph Andre» uten å vite hvilken modell, motor og drivlinje bilen faktisk har. Problemene varierer betydelig mellom for eksempel en TR6, en Spitfire og en Triumph 2000. For biler fra denne perioden er dessuten tilstand, restaureringshistorikk og kvaliteten på tidligere reparasjoner ofte viktigere enn årsmodellen alene.

Typiske svakheter på eldre Triumph-biler

Følgende punkter er likevel relevante for mange Triumph-modeller fra 1954–1973:

• Rust i karosseri og bærende konstruksjoner: Vanlig rundt kanaler, gulv, hjulbuer, innerskjermer, torpedovegg og innfestinger for hjuloppheng. På rammebiler må også selve rammen undersøkes nøye. Rust kan være svært kostbart å reparere dersom den finnes i bærende områder.
• Kjølesystem og overoppheting: Radiator, vannpumpe, termostat og kjøleslanger kan være slitt eller delvis tette etter mange år. Gjentatt overoppheting kan føre til skjev eller sprukket topplokk og omfattende motorarbeid.
• Forgassere og drivstoffsystem: Stromberg- eller SU-forgassere kan være slitt, feiljustert eller ha dårlige membraner, nåleventiler og pakninger. Resultatet er tung kaldstart, ujevn tomgang, høyt drivstofforbruk eller nøling ved pådrag.
• Elektrisk anlegg: Dårlige jordingspunkter, oksiderte kontakter, gamle ledningsnett og svak dynamo eller generator er vanlig. Feilene er ofte overkommelige å utbedre, men kan være tidkrevende å spore.
• Girkasse og clutch: Slitte synkroniseringer kan gi skraping ved giring, særlig i andre gir. Clutchwire, hydraulikk, utløserlager og selve clutchen kan også være modne for utskifting.
• Drivaksel, differensial og hjuloppheng: Slark i universalledd, differensial eller hjullagre kan gi klunkelyder og vibrasjoner. Slitte foringer, bærekuler og styreledd påvirker både kjøreegenskaper og sikkerhet.
• Bremser: Bremsecalipere, hjulsylindre, hovedsylinder og stålrør kan ruste eller sette seg etter lang stillstand. På enkelte biler kan også håndbrekkmekanismen være treg.
• Oljelekkasjer: Svetting og lekkasjer fra motor, girkasse, differensial og bakaksel er vanlig på biler i denne alderen. En mindre lekkasje er ikke uvanlig, men oljedråper kombinert med lavt oljenivå eller ulyder bør tas alvorlig.
• Deler fra tidligere ombygginger: Mange Triumph-biler har fått uoriginale forgassere, elektrisk bensinpumpe, elektronisk tenning, overdrive eller andre oppgraderinger. Arbeidet kan være godt utført, men også skjule improviserte løsninger og dårlig ledningsføring.

Hva du bør sjekke

Før kjøp bør du først fastslå bilens korrekte modellbetegnelse, motor, girkasse og eventuelt chassisnummer. Dette kan kontrolleres mot vognkort, typeskilt og bilens historikk. En Triumph 2000, Spitfire, TR6 og Dolomite skal ikke vurderes ut fra samme feilbilde eller samme delepriser.

Ved visning og prøvekjøring bør du særlig undersøke:

• Ramme, kanaler og gulv med rustmeisel eller magnet der det er mulig – ikke stol på nylakk alene.
• Sveiseskjøter og tidligere reparasjoner, spesielt rundt hjuloppheng, fjærfester, traverser og karosserifester.
• Kaldstart: Motoren bør starte uten overdreven bruk av startgass og gå noenlunde stabilt når den er varm.
• Oljetrykk, kjølevæsketemperatur og ladespenning under kjøring.
• Blå røyk ved gasspådrag eller motorbrems, som kan tyde på slitte stempelringer eller ventiltetninger.
• Girkassens synkronisering, særlig ved rask overgang til andre gir, samt eventuell overdrive hvis bilen har dette.
• Slark og ulyder fra styring, hjuloppheng, drivaksel og differensial.
• Bremsevirkning og retningsstabilitet: Bilen skal ikke trekke kraftig til én side eller ha myk pedal.
• Ledningsnett, sikringsboks og jordingspunkter, særlig dersom bilen er delvis restaurert.
• Dokumentasjon på rustsveising, motoroverhaling og bremsereparasjoner. På en bil som er over 50 år gammel, er dokumentert vedlikehold langt mer verdifullt enn lav kilometerstand alene.

«Triumph Andre» er altså en for upresis registrering til at modellspesifikke feil kan fastslås. Kjøpsvurderingen bør baseres på den faktiske Triumph-modellen og en grundig kontroll av rust, ramme, motor, bremser og tidligere restaureringsarbeid. En godt vedlikeholdt bil kan være driftssikker, men et rustent eller dårlig restaurert eksemplar kan bli svært kostbart.